60 Infiniti Q2017 Red Sport Review: Test Dawiya Heftê

Infiniti piçek mîna siyasetmedaran in. Her kes ji wan hez nakin, gelek kes bi tevahî nebawer in ku ew tê çi wateyê, û her çend hûn dizanin ku ew hene, hûn pir caran wan di bedenê de nabînin.

Pêla destpêkê ya Infinitis (baş, ne ew qas "pêlek" wekî dribble) di heman demê de ji bo awirên wan ên nebaş, Amerîkîkirî, nemaze QX SUV-ya mîna Bullwinkle, bû mijara tinazê xwe. Lê ev Q60, nemaze di sêwirana xweya Red Sport-a jorîn de (ji jor taybetmendiyên GT û Sport Premium), mîna otomobîlek bi rastî xweş xuya dike. Lê wê hingê pêdivî ye, ji ber ku ew di Audi S5, BMW 440i, Lexus RC350 û Mercedes-Benz C43 de bi hin pêşbazên premium ên pir xweşik re pêşbaziyê dike.

Mesrefa Red Sport 88,900 $ ye, ku tenê 620 $ ji RC350 zêdetir e lê 18 $ ji Sport Premium bêtir e. Di heman demê de ew ji 105,800 $ Audi S5 Coupe û 99,900 $ BMWi jî pir erzantir e, jimareyek ku gava ku hûn li navnîşa taybetmendiyên standard ên Infiniti dinêrin hêj balkêştir xuya dike. Nirxa drav pir zêde avantajek Infiniti ye ji ber ku nirx û mîrata marqeyê tune, an bi kêmanî ne li derveyî DY (bazara ku Nissan jê re marqeya premium-ya Lexus-ê îcad kiriye).

Tekane taybetmendiya stîla derve ya ku Red Sport ji Sport Premium veqetîne durûkên dûvikên bi matt e. Xwezî, nav û şêwaza werzîşê ya êrîşkar her tişt lê çermê rûvî ye, ji ber ku ev Q60 bi motorek nû ya 3.0-lîtreyî ya V6 ya du-turbocharged ve tê hêz kirin ku bi veguhezek otomatîkî ya heft-leza ku çerxên paşîn dimeşîne.

Gava ku ez şevek înê vedigerim malê, ez meraq dikim gelo Q60 jî ew qas xuya dike?

Şemî Cruise

Otomobîleke spehî ye, balê dikişîne ("ev çi dojehê ye?") û bi gazincek awarte ye, wekî ku ji hêla hejmara kesên ku stûyê xwe diqulipînin diyar dibe ku gava ku ez tê de diajotim. Bi heman awayî, min dît ku di her fersendê de bi dizî li gerîdeyê temaşe dikim.

Pêşî xwedan grilek goşeyî ye ku bi roniyên piçûktir, ziravtir hene ku di neynikên paşîn ên otomobîlên li pêşiya we de çavan dikişîne. 19 x 9.0 înç çerxên alloyeya kromê ya tarî bi 245/40 R19 94W tîrêjên bazdanî taybetmendiyek din a sêwiranê ya berbiçav in. Bê guman hûn ê Infiniti-ya xwe di nav elaletê de winda nekin.

Pêşî balê dikişîne.

Balkêş e, ku di daxuyaniya çapameniyê ya 22 rûpelî ya otomobîlê de, peyva "pratîk" tam carekê derbas nabe. Û divê di vê nirxandinê de nebe.

Bînin bîra xwe ku ez vê gerîdeyê wekî rêwîtiyek hefteya malbatê bikar tînim. Sêwirana Q60-ê bi rengek bêkêmasî li ser ajokarê hûr dibe, û dema ku çar kursiyên wê hene, ez fam dikim ku doşkên rêwiyan tenê pêşniyarên nîşankirî ne.

Kursiyên pêşîn pir rehet in û li hemî cîhên rast piştgirî peyda dikin. Kursiyên paşîn, bi du xwedan kasa di navberê de, ji bo kesek ji 5 lingê dirêjtir rehet in lê ne xweş in. Ji bo peydakirina cîhê lingê minasib, diviya bû ku kursiya şofêrê min bi çokên min bilindtir ji berê zêdetir nêzikî dîreksiyonê bibe.

Ketin û derketina zarokan li ser kursiya paşîn, lêbelê, ji bo gihîştina hêsan bi leverek dagirtî û bişkokek verastkirina kursiyê elektronîkî ku li jora her kursiyek pêş de cîh girtibû, ecêb bêkêmasî bû.

Cihê bootê di 341 lîtreyan de tê reklam kirin, û her çend ji hevrikên xwe (350 lître) RC423 piçûktir be jî, ew bi çenteyên me yên piçûk ên dawiya heftê ya şevê re li hev kir, lê ne bêtir.

Me tenê karî ku bagajên xwe bixin nav bagerê 341 lîtreyî.

Vegere di kokê de, cîhê hilanînê bi qutiyek piçûk a li binê milê navendê û vebûnek veşartî ya li ber veguheztinê, û her weha qutiyek destmalê ya qels e. Du kûpên di konsolê navendê de ji bo têlefona desta, şûşeyên rojê û mifteyên we depoyek hêsan peyda dikin. Heta ku min xwest tiştekî vexwim.

Şêweya hundurîn bi kursî û derî û derî yên xweş ên bi çermê pêçandî, û pergala dengê dorhêl a Bose ya 13-axêverî ya xweşik (temam dişibihe Audi-yê) yekem bandorek maqûl dike. Kabî karekî baş dike ku dengê motor û rê heta bi dengek hema nayê bihîstin kêm bike.

Lêbelê, vekolînek din çend vebijarkên sêwirana gumanbar eşkere dike. Balkêşek taybetî karanîna perdeya zîvê ya plastîk a bi şêwaza fîbera karbonê û zengilên plastîk ên erzan ên li dora lezameter û tachometer e. Ekranên desta yên dualî, ku yek ji ya din hinekî mezintir e, ji bo gerîdeyek werzîşê ya luks têkiliyek din a bi biryar ecêb e.

Ekranek desta navîgasyonê ya satelîtê li jor ekrana medyayê ya li jêr e.

Q60 bi navnîşek berfireh a taybetmendiyên standard hatî pîroz kirin, di nav de roniyên LED-ê yên otomatîk û DRL, ronahiya heyvê ya hêzdar, ekranên desta dualî (nîşana 8.0-inç û 7.0-înç), sat-nav, û kamerayek dîmenderê. 

Di heman demê de vekêşana bêdestûr, rêgezek bi elektrîkî ya birêkûpêk, kontrola avhewa ya du-herêmê, kursiyên ajokar û rêwiyan ên bi hêz û germkirî, pedalên aluminiumê, û dîrektîfek bi çerm pêçandî jî hene.

Yekşem Sports

Li ser kaxezê, hilberîna hêza 60kW/298Nm ya Q475 Red Sport ji motora wê ya 3.0-lîtreyî ya twin-turbo V6 pêşengiyek girîng dide motora 350kW/233Nm V378 RC6 û soza kêfek cidî dide. Sport Plus ji şeş modên ajotinê ve hatî hilbijartin û di warê performans û hilanînê de herî zêde balkêş pêşkêşî dike. Zêdekirina di vê gerîdeyê de bi giranî tiryak û bi êş hêsan e.

Q60 bi motorek 3.0-lîtreyî ya V6 ya duturbocharged a ku 298 kW/475 Nm hêz çêdike ve tê stend.

Lêbelê, tevî leza tûj, min xwe hinekî xapandin hîs kir. Digel hemî hîlebaziya xwe ya endezyariyê, Red Sport nekariye bi rastî ew kenîna ehmeqî ya ku ez li bendê bûm derxîne.

Min hîs kir ku kêfa ajotinê ya paqij cîhê xwe daye sazûmanek lukstir, nemaze pergala exhaust. Ajotina di moda Sport Plus ya bi pencereyê daketî kêmtir ji têrker bihîstin da. C43 barkirin û heyecan nîne.

Q60 Red Sport-a min bi (vebijarkî) rêwerzek adaptî ya rasterast (DAS) bi karanîna teknolojiya kontrola elektronîkî ve hat. Bersiva simulasyonê ji bo bersivdana tavilê ji çalakiyan re hatî sêwirandin û di moda Sport Plus de çêtirîn dixebite, ku li wir zêde hîs û berteka rêwerzê bêtir diyar dibe. Lêbelê, ew têkiliyek û hestek mîhengek mekanîkî tune ku ji yekîneyên EPS-a Almanî derbikeve û hinekî jê were bikar anîn. 

Q60 Red Sport hîna nirxek têkçûna ANCAP-ê negirtiye, lê Q50 pênc stêrên gengaz ên herî bilind stendiye. Ew bi astek berbiçav a alavên ewlehiyê yên pêşkeftî ve tê, di nav de AEB, Hişyariya Cihê Kor û Rêvebiriya Alîkariya Derketina Rêyê. Li ser piştê du lengerên ISOFIX û du xalên girêdana kabloyê yên jorîn hene.

Kursiya piştê ji bo zarokan rehet e, lê ne ji bo mezinan.

Piştî ku di nav du rojan de li ser rêyek vekirî, bajar û bajarok bi qasî 300 km ajot, komputera serhêl a gerîdeyê navînî 11.4 l / 100 km nîşan da. Ji Infiniti ya ku 8.9 l/100 km (ajotina hevbeş) îdia dike piçekî bilindtir e. 

Ev gerîdeyek xwedan profîlek xweşik a şikilkî ye ku performansa werzîşê diqîre, bi xwestekek eşkere ku nûjen û çavkêş be. Digel ku lezbûn xweş û bêdawî heyecan e, ezmûna ajotinê ya giştî bersivek balkêş dernaxe holê. Ev ne otomobîlek werzîşê ya Alman e. Ji hêla din ve, siwarbûna wê ya hindik maqûl zehmet dike ku meriv jê re kopekek luks bi nav bike, ji ber vê yekê ew ne Lexus e.

Ger performansa werzîşê we nahêle ku hûn bêtir lêdan bikin, xuyangên xweş ên cihêreng û balkêş ên Q60 dikarin bibin alîkar. Di vê xala bihayê de, ew bi piraniya kupayên du-derî yên bilind-end re li hev dike, lê ne hemî.

Ma S5 ji bo malbata we rast e? Ger ne wusa bûya, ma hûn ê eleqedar bibin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.