300 LandCruiser 2022 Series Review: Toyota Land Cruiser LC300-a nû ji rêzikên kevn 200 çawa cûda ye?

Modelên nû ji wê mezintir nabin. Bi rastî, lê bi mecazî jî. Bi rastî, min di deh salên paşîn de tiştek mîna hîpertansiyonê li dora Toyota LandCruiser 300 Series nû nedîtiye. 

Di heman demê de ne pir caran em sêwiranek nû bi zexta jiyîna li gorî mîrateyek heftê salî dibînin, lê ev yek di heman demê de navûdengê serketîtirîn marqeya otomotîvê ya cîhanê hildigire ser milên xwe. 

Wagona qereqola LandCruiser ya mezin mîna Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R an MX-5 e. Modela ala, ku divê nirxên bingehîn ên marqeyê nîşan bide. 

Hin helbest heye ku marqeya herî mezin xwedan îkona herî mezin e, lê pîvana wê ya laşî bêtir berhemek ji kapasîteyên wê yên berfireh e. 

Berevajî van hilgirên markayên din, LandCruiser LC300-a nû dê li bazarên mezin ên wekî Chinaîn, DY an Ewrûpa neyê firotin. Di şûna wê de, ew Rojhilata Navîn, Asyaya Başûr-rojhilatê (di nav de Avusturalya), Japonya, Afrîka, Amerîkaya Navîn û Başûr e ku ew ê tiştên xwe li ber xwe bide. 

Erê, Awustralyaya piçûk, ku evîna xwe nîşanî nîşana LandCruiser da ku di sala 1959-an de bû modela yekem a hinardekirinê ya Toyota-yê (her, li her deverê) û ji ber vê yekê rê li ber serdestiya cîhanê ya ku Toyota îro jê hez dike vekir.

Ev roman tu carî ji bendewariya mezin a ji bo Rêzeya LandCruiser 300 ya nû, bi çîrokên ku me li ser parve kirine, eşkere nebûye. CarsGuide heta îro rekorên ajotinê yên çep, rast û navend şikandine. 

Çima em ji ramana mezin a LandCruiser pir hez dikin? Ji ber hişkiya wê ya îsbatkirî ji bo deverên dûr û derveyî rê, jêhatîbûna kişandina barên mezin û veguheztina jimarek mezin ji mirovan di rehetiyek mezin de li ser dûrên pir dirêj.

Rêzeya LC300 ji modelên GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport û Sahara ZX pêk tê.

Ji bo gelek kesên ku li deverên dûr dijîn, ev hêz di jiyana rojane de girîng in. Ji bo yên me yên li deverên niştecîhtir ên Avusturalya, ew deriyê revê yê bêkêmasî peyda dike ku ji vê axa qehweyî ya fireh kêfê bikin.

Û ji bo her Awustralyayek ku dixwaze yekî nû bikire, belkî bi sedan kes hene ku xeyal dikin ku di pêşerojê de yekî bikarhatî bikirin bi hêviya kirînek pêbawer bi dehsalan piştî ku ew hatine çêkirin.

Tevliheviya mezin a di nav van hemûyan de ev e ku her çend Toyota di dawiyê de di firotanê de ye jî, Toyota hîn jî nikare soz bide ku hûn kengê dikarin wê di garaja xwe de park bikin ji ber kêmbûna parçeyên girêdayî pandemiyê. ku hilberîn rawestand. Nûçeyên li ser vê rûpelê bişopînin.

Lê naha, spas ji bo destpêkirina medya Avusturalya ya LandCruiser 300 Series, ez di dawiyê de dikarim ji we re bibêjim ka hilbera paşîn çawa ye. 

Di heman demê de ez dikarim di dawiyê de li tevahiya rêzika Avusturalya binêrim û biçim ser hemî hûrguliyên ku em hîn jî winda bûn dema ku me di Tebaxê de lêkolîna prototîpa LandCruiser 300 ya Byron Mathioudakis şand.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	3.3 L turbo
Cureyê fuel	Дизель
Karbidestiya sotemeniyê	8.9l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$89,990

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Em ev çend meh in ku em dizanin ku rêzikên nû 300 nirxê xwe bilind kirine, wekî gelek modelên nû yên dereng, lê bilindbûna bihayê 7-10,000 $ ji berê li ser rêzek berfirehtir belav dibe, û pir tişt li ser heye. bi sêwirana xwe ya nû ji serî heta binî ve. 

Balkêş e ku were zanîn ku xeta Series 300 ne modelek asayî ye: her ku hûn bêtir xerc dikin, ew qas bêtir taybetmendî, û hin astên sêwiranê bi taybetî ji bo hin xerîdar û dozên bikar tînin têne çêkirin, ji ber vê yekê hûrguliyan bi baldarî kontrol bikin.

Mîna berê, hûn dikarin GX-ya bingehîn (MSRP 89,990 $) hilbijêrin ji bo çerxên wê yên pola yên 17-inç ku vedigerin şeş stûyan, li hemberê pênc stûyên ku di du nifşên paşîn de hatine bikar anîn, û boriyek reş a mezin. Ev yek e ku hûn ê bi nîşana polîs li pişt stûyê reş bibînin.

Weke me berê jî got, êdî derîyê embarê yê paşîn tine ye, lê dîsa jî li şûna xalîçeyê li erdê û di çolê de lastîk heye.

Nîşaneyên alavan rêgezek çerm, pêlava qumaşê reş a rehet, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak vedihewîne, lê hûn tenê piraniya alavên ewlehiyê yên girîng digirin. 

Ekrana medyaya bingehîn di 9.0 înç de hinekî piçûktir e, lê di dawiyê de ew bi CarPlay û Android Auto re hîn jî bi kabloyê ve girêdayî ye, berevajî girêdana bêtêl a ku li piraniya modelên nû dest pê dike xuya dike. Ajokar li ser dashboardê dîmenderek sereke ya 4.2-inç digire. 

GXL (MSRP 101,790 $) şnorkelê davêje lê hûrguliyên sereke yên mîna çerxên alyûmê yên 18-inç, rêlên banî û gavên alîgirê alloyê lê zêde dike. Di heman demê de ew heft kursî ya herî erzan e ku bi qatên xalîçekirî, şarjkerek têlefonê bêtêlê, Hilbijartina Multi-Terrain ku bi taybetî rêwerzê li cîhê ku hûn diajotin dirûnîne, û taybetmendiyên ewlehiyê yên sereke di nav de senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, ronahiya rojê vedihewîne. -Şopandina xalê û hişyariyên seyrûsefera paşîn.

VX (MSRP 113,990 $) di rêza 200-an de bûye asta herî populer a sêwiranê, û hûn naha dikarin wê bi çerxên biriqandî, grilek zîvîn û roniyên DRL yên stîlîzekirî hildin.

Di hundurê de, ew cilê bi xêzkirina kursiyê çermê sentetîk reş an bej diguhêre, û ronahiyên mîna ekrana multimedia ya 12.3-inç ya mezintir û dengê 10 dengbêjan bi lîstikvanek CD/DVD-ê (di sala 2021-an de!!!), 7-yek mezin lê zêde dike. dîmendera înç a li pêş ajokar, kontrolkirina avhewa ya çar-herêmî, kursiyên pêşîn ên germkirî û hewakirî, tavilê, û dîmena dorpêçê ya çar-kamerayê. Balkêş e, ev modela herî erzan e ku bi paqijkerên otomatîkî û berevajî frena otomatîkî ye ku ji lêketina bi tiştên statîk biparêze.

Li neynikên kromê bigerin da ku Sahara (MSRP $131,190) li ser VX hilbijêrin û hinekî ecêb e ku hûn neçar in ku zêdetirî 130,000 $ xerc bikin da ku hûn bi Sahara re xêzkirina kursiyên çermî bistînin û ev jî ji bo serê xwe derbas dibe. dîmendera daketî û deriyê dûvikê hêzê. Lêbelê, ev çerm dikare reş an bej be. 

Têkiliyên din ên luks di nav de ekranên şahiyê yên rêza duyemîn û pergala bihîstwerî ya 14-axêver, kursiyên rêza sêyemîn ên ku bi hêz têne daxistin, sarincoka konsolê ya navendî ya bi îlhama Sahara, gerîdeya germkirî, û kursiyên rêza duyemîn jî têne germ kirin û hewakirin hene.

Dûv re di navnîşa bihayê de GR Sport e ku bi MSRP-ya 137,790 $ ye, lê ew felsefeya xwe ji luksa Saharan vediguhezîne tahmên werzîştir an serpêhatî.  

Ev tê vê wateyê ku perçeyên reş û nîşanek TOYOTA-ya mezin a klasîk a li ser grilê, çend nîşaneyên GR, û komek plastîkên neboyaxakirî da ku dema ku hûn li derveyî rê siwar dibin wê bidomînin. 

Di heman demê de tenê pênc kursî hene - bi çermê reş an reş û sor hatine xemilandin - û ekranên kursiyên paşîn winda dike, ku ew ji bo siwarkirina sarincek û komek kelûpelan di botanê de ji bo gerê îdeal dike. 

Girtiyên ciyawaziya pêş û paşîn delîlek din a vê ramanê ne, û ew yekane model e ku pergala bar-barê ya çalak e-KDSS-a jîr e, ku rê dide rêwîtiya rawestanê ya li eraziyên dijwar. 

Sahara ZX-ya herî jor (MSRP 138,790 $) bi qasî GR Sport lêçûnek e lê xwedan xuyangek bibiriqandî ye, bi tekerên 20-inç mezintir û bijartina çermê reş, bej, an reş û sor. Bi awayekî îronîkî, Sahara ZX heke hûn gelek wext li bajêr derbas bikin LandCruiserek hêjayî kirînê ye.

Di rêzika LC10 de bi tevahî 300 vebijarkên rengan hene, lê di hemî wan de tenê jortirîn Sahara ZX heye, ji ber vê yekê şiroveya tevahî ya di broşûrê de binihêrin.

Ji bo referansê, vebijarkên rengan Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (gewr metalîk), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze û Eclipse Reş hene.

Yek ji daxuyaniyên herî paşîn ên rêza 300 rêzek aksesûarên kargehê bû ku amade ye ku bi hilbijarkek nû û pêşkeftî ya barên xaç û zirav, winç, xalên revînê, pergalên çîyayê banê ji bilî vebijarkên zêde yên adetî biçe.

LC300 dikare bi cûrbecûr aksesûarên fabrîkî yên wekî barek kevan ve were saz kirin. (guhertoya GXL ya wêneyê)

Mîna her gav, van kelûmelên fabrîkî şansê weya çêtirîn e ku hûn hemî ewlehî û taybetmendiyên mekanîkî biparêzin, nebêjin garantiya we.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Rêjeyên giştî yên rêza 300-a nû pir dişibihe rêza 14-salî ya 200-salî ya ku ew li şûna xwe digire, lê Toyota israr dike ku ew sêwirana paqij ji serî heta binî ye.

Pîvanên giştî, mm)	Length	Wid	Bilind	bîstanê
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Sport	4995	1990	1950	2850
Sahara	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Bi rastî hestek min heye ku serbestberdana hood veguheztinek e, lê min hîna wê ceriband nekiriye û her tiştê din dixuye ku gavek pêş de avêtiye da ku statûya xweya piralî ji her demê zêdetir bilind bike.

Avusturalya dîsa di pêşkeftina xwe de rolek sereke lîst, digel ku prototîpa yekem di sala 2015-an de ket. Toyota dibêje ku ji bilî ku Awistralya ji bo rêzikên 300 bazarek sereke ye, em ji endezyaran re ji sedî 80 şert û mercên ajotinê yên cîhanê peyda dikin. .

Rêzeya 300 ya nû pir dişibihe Rêzeya 14 ya 200-salî.

Laşê nû ji berê bi hêztir û siviktir e bi saya karanîna aluminiumê ji bo ban û panelên vekirinê, hem jî pola bi tansiyonek bilind, û li ser şasiyek nû ya cihêreng bi hêmanên mekanîkî yên ji nû ve hatî sêwirandin ku hatine veguheztin ji bo ku navendek kêmtir giraniyê bide siwar dibe. bêtir paqijkirina erdê pêşkêşî dike. Rêyên tekeran jî ji bo baştirkirina aramiyê hatine berfireh kirin.

Hemî ev bi felsefeya platforma TNGA-ya ku ji destpêkirina nifşa çaremîn a Prius ve li ser hemî Toyotayên nû dibiriqîne re têkildar e, û dubareyek taybetî ya şaseya serbixwe ya LC300 bi navê TNGA-F tê binav kirin. Di heman demê de ew qamyoneya nû ya Tundra ya li Dewletên Yekbûyî jî dişoxilîne û di heman demê de dê bibe Prado-ya paşîn û îhtîmalek din.

Laşê nû ji berê bihêztir û siviktir e. (guhertoya GXL ya wêneyê)

Tevî sêwirana nû, ew hîn jî otomobîlek mezin e, û digel hewcedariyên hêza wê, ew her gav tê xwestin ku giran be ji ber ku hemî guhertoyên li dora 2.5 ton giran bûn. Ku ew yek ji girantirîn wesayîtên li ser sûkê dike.

	Giraniya kerb
Sahara ZX	2610кг
GR Sport	2630кг
VX/Sahara	2630кг
GXL	2580кг
GX	2495кг

Li hundur, LandCruiser-a nû pir nûjen xuya dike. Tewra bingeha GX xweş û nû xuya dike bi saya materyalên herî kalîteya ku hûn li bendê ne, û girîngiyek mezin ji ergonomîkê re hatiye dayîn. Eşkere ye ku fonksiyon ji formê girîngtir e, berevajî gelek SUV-yên din ên ku wê berevajî li zirara rêwiyan dikin.

Di heman demê de gelek bişkokên kontrolê jî hene, ku ez tercîh dikim ku li pişt jêr-menuyan li ser ekrana destikê veşêrim.

Di rêza 300 de gelek bişkok hene. (guhertoya Sahara di wêneyê de)

Ji ber vê yekê, dema ku gelek modelên nû di van demên dawî de ber bi pîvanên hemî dîjîtal ve diçin, dîtina pîvanên analog li seranserê rêzê ecêb e.

Tiştek din a ku ji modela nû ya 2021-an ji nedîtî ve tê windakirin Android Auto-ya wireless û Apple CarPlay e, her çend hemî lê GX-ya bingehîn şarjkerek têlefonê bêtêl digirin. Hûn bi têl Android Auto û Apple CarPlay li seranserê rêzê werdigirin, lê bêtêl tune, her çend hûn tenê di binê 140 hezar dolaran de xerc bikin.

LC300 bi ekranek multimedia ya bi diagonalek 9.0 ber 12.3 inç ve tê stend. (guhertoya GXL ya wêneyê)

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Ji ber ku SUVek mezin e, pratîkî pir girîng e, û careke din, tenê GXL, VX, û Sahara xwedan heft kursî ne, dema ku GX bingehîn û asta jorîn GR Sport û Sahara ZX tenê pênc hene.

Li dora xwe bi kêmî ve şeş xwedan kasa cîhê hilanînê heye, û li her derî xwedan şûşe hene. 

Hemî ji bilî GX-ya bingehîn xwedan bergiriyek USB-ya pir heye, li pêş û di rêza duyemîn de cîhek germ a 12V heye, û hemî astên sêwiranê di qada barkirinê de guhezkerek 220V / 100W a kêrhatî digirin.

	USB-A (audio)	USB-C (şarjkirin)	12V	220V / 100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Sport	1	3	2	1
Sahara	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Tiştên di rêza duyemîn de jîrtir dibin. Her çend modela nû bi Rêzeya 200-ê re heman bingeha tekeran parve dike, wan karî rêza duyemîn paşde vegerînin da ku 92 mm cîhê lingê zêde peyda bikin. Ji bo bilindahiya min a 172cm her dem gelek cîh hebû, lê rêwiyên dirêjtir îhtîmal e ku temaşevanên mezin ên rêza nû 300 bin, û ji bo me yên bi zarok re, bi du çîmentoyên ISOFIX û sê girêkên jorîn çiqilên kursiya zarokan ên standard hene. Kursiyên rêza duyemîn jî xwedan piştgirên nivînan in, lê bingeh bi paş û paş ve namîne. Têbînî ku rêza duyemîn a GX û GXL 60:40 tê dabeş kirin, dema ku VX, Sahara, GR Sport û Sahara ZX 40:20:40 têne dabeş kirin.

Rêwiyên kursiya paşîn kontrola avhewa, portên USB û dergehek 12V werdigirin. (Wêne guhertoya Sahara ZX)

Hilkişîna di rêza sêyemîn de qet ne hêsan e ku hûn bifikirin ka hûn çiqas ji erdê dûr in, lê gava ku rêza duyemîn ber bi pêş ve tê avêtin pir baş e û bi bextewarî li aliyê rêwiyan kêm e. 

Gava ku hûn vegerin wir, ji bo mezinên bi bilindahiya navîn cîhek minasib heye, hûn dikarin ji pencereyan bi hêsanî bibînin, ku her gav ne wusa ye. Ji bo rû, ser û lingan hewa hewa baş heye. 

Kursiyên rêza sêyem di dawiyê de ber bi erdê ve diherike. (guhertoya Sahara di wêneyê de)

Her pişta piştê radizê (bi elektronîkî li ser Sahara), ji bo her rêwiyek xwedan kûpek heye, lê berevajî gelek otomobîlên din ên heft kursî yên nû, di rêza sêyemîn de lengerên kursiyên zarokan tune.

Li paşiya rêza 300-ê, hîn jî çend guhertinên mezin ji vagonên qereqola LandCruiser ên kevn hene. 

Yekem deriyê dûvikê yek-parçe ye, ji ber vê yekê êdî vebijarkên derî yên parçebûyî an barbar tune. Ji bo her sê celeb deriyên dûvikê gelek arguman hene, lê du plussên mezin ji bo sêwirana nû ev e ku avahiyek hêsantir girtina tozê ji ketina hundurê pir hêsantir dike, û gava ku we ew vekiriye ew penagehek bikêr çêdike.

Guhertina mezin a duyemîn li vir ev e ku kursiyên rêza sêyemîn di dawiyê de li şûna nêzîkatiya nebaş a "jor û der" a berê dadikevin erdê.

Bazirganiyek, ku îhtîmal e ku encama guheztina rêza duyemîn ber bi paşîn ve were, kêmbûnek girîng e di cîhê giştiya bagerê de: VDA-ya pêçandî 272 lître daketiye 1004, lê ew hîn jî cîhek mezin, dirêj e, û rastî ku rêza sêyem naha li erdê diqelişe, 250 mm firehiya qurmê zêde azad dike.

Hêjeya bagerê ya modelên pênc-rûsî 1131 lître ye. (wêne guhertoya GX)

cîhê bootê	5 kursî	7 kursî
Seat Up (L VDA)	1131	175
Rêza sêyem pêçayî (L VDA)	n /	1004
Hemî berhevkirî (L VDA)	2052	1967
*hemû reqeman bi xêza banê têne pîvandin

Di kevneşopiya rastîn a LandCruiser de, hûn ê hîn jî di binê qata bootê de çerxek domdar a tije bibînin, ku ji jêr ve tê gihîştin. Dibe ku ew wekî karekî qirêj xuya bike, lê ew ji daxistina pêlava xwe li erdê pir hêsantir e ku meriv ji hundur ve bigihîje wê.

Hêjmarên bargiraniyê ne xalek bihêz a rêzikên 200 ne, ji ber vê yekê baş e ku hûn bibînin ku ew li seranserê rêzê bi 40-90 kg çêtir dibin. 

	payload
Sahara ZX	Kgê 670
VX / Sahara / GR Sport	650кг
GXL	700кг
GX	785кг

Bala xwe bidinê ku hêjmar hîna jî heya 135 kg li gorî asta sêwiranê diguhezin, ji ber vê yekê heke hûn plansaziya barkirina barên giran dikin baldar bin.

Axaftina barkêşên giran, barkirina frena herî zêde ya destûr hîn jî 3.5 ton e, û hemî astên xêzkirinê bi wergirê tovê yê yekbûyî re têne. Digel ku dibe ku gişt nehatibe guhertin, Toyota pesnê xwe dide ku rêzikên 300 di nav wî sînorî de karekî çêtir dike.

Hêza kişandina herî zêde ya LC300 bi fren 3.5 ton e. (guhertoya Sahara di wêneyê de)

Hemî guhertoyên LC300 xwedî giraniya giştî ya wesayîtê (GCM) 6750 kg û giraniya giştî ya wesayîtê (GVM) 3280 kg hene. Barkirina herî zêde li ser eksê pêş 1630 kg, û li paş - 1930 kg. Sînorê barkirina banê 100 kg e.

Paqijiya erdê piçek zêde dibe 235 mm, û kûrahiya barkirinê ji bo Toyota 700 mm standard e.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Rêzeya nû ya 300 hîna nirxek ewlehiyê ya ANCAP-ê wernegirtiye, lê li vir balefirên hewayê yên perdeyê hene ku hemî rêzên kursiyên ku bi rêkûpêk rêwiyên rêza sêyemîn vedigirin vedigirin. 

Di heman demê de li derveyî normê bagên hewayê yên kêlekê li pêş û di rêza duyemîn de, û her weha hewayên hewayê yên çokê ji bo her du rêwiyên pêş hene. 

Li pêş ebaga hewayê ya navendê tune, lê gerîdeyek bi vî rengî ne hewceyî wê ye ku ji ANCAP-ê notên jorîn bistîne. Vê cîhê temaşe bikin.

Li ser eniya ewlehiya çalak, ronîkirinên ji bo hemî modelan frena acîl a pêşiyê ya otomatîkî ya ku xwedan hemî aqilmendiyên rast e û di navbera 10-180km / h de bi heybet çalak e. Ji ber vê yekê rast e ku meriv wê wekî bajar û otoban AEB binav bike.

Hişyar bikin ku GX-ya bingehîn taybetmendiyên ewlehiyê yên sereke winda dike, di nav de senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, çavdêriya xala kor, û hişyariya trafîkê ya paşîn, ku dikare bibe sedema ku ew tenê LC300 be ku nirxa ewlehiyê ya herî bilind wernegire.

Tenê ji modela VX-ê ye ku hûn ji bo tiştên statîk frena paşîn a otomatîkî digirin, û ez dikarim piştrast bikim ku ew dixebite.

	GX	GXL	VX	Sahara	GR Sport	Sahara VX
USA	bajar, otoban	bajar, otoban	Bajar, Hwy, Paş	Bajar, Hwy, Paş	Bajar, Hwy, Paş	Bajar, Hwy, Paş
îşaretkirina xaça paşîn	N	Y	Y	Y	Y	Y
Sensorên parkkirinê	N	paş paş	paş paş	paş paş	paş paş	paş paş
Airbags rêza pêşîn	Şofêr, Çok, Derbas, Alî, Perde	Şofêr, Çok, Derbas, Alî, Perde	Şofêr, Çok, Derbas, Alî, Perde	Şofêr, Çok, Derbas, Alî, Perde	Şofêr, Çok, Derbas, Alî, Perde	Şofêr, Çok, Derbas, Alî, Perde
Airbags rêza duyemîn	Perde, Alî	Perde, Alî	Perde, Alî	Perde, Alî	Perde, Alî	Perde, Alî
Airbags rêza sêyemîn	n /	Perde	Perde	Perde	n /	n /
Kontrola rêwîtiya adapteyî	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Çavdêriya navenda mirî	N	Y	Y	Y	Y	Y
Hişyariya Çûna Rêçê	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Alîkariya lane	N	N	Y	Y	Y	Y

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Erê, V8 mirî ye, bi kêmanî di rêza 300 de, lê ji bîr nekin ku hûn hîn jî dikarin di rêza 70 de guhertoyek turbo ya yekane bistînin. 

Lêbelê, motora mazotê ya nû 300-lître (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 du-turbocharged soz dide ku di her warî de çêtir be, û gava ku bi veguherînerek torque ya 10-leza nû re were berhev kirin, ew soz didin performans, karîgerî û safîkirina mezintir. 

Bi 227kW û 700Nm re, jimareyên rasterast li gorî mazota rêza 27 50kW û 200Nm zêde dibin, lê balkêş e, ku rêjeya torque ya herî zêde di 1600-2600rpm de heman dimîne.

Veguheztina motora nû ber bi sêwirana "V-ya germ" ve, digel ku hem turboyên ku li ser motorê hatine danîn û hem jî pêlavên navberê yên li pişta berpalê hatine veguheztin, ji berê dijwartir e, nemaze ku meriv hênik bimîne gava ku hûn dikarin li ser zozanên qûmê yên bêdawî bigerin. em bibêjin dervayê Avusturalya. 

Motora mazotê ya 3.3 lîtreyî V6 duturbocharged 227 kW û 700 Nm hêzê çêdike. (wêne guhertoya GR Sport e)

Lê endezyarên Toyota pêbawer in ku ew ê di warê pêbaweriyê de hemî hêviyên xwe bi cih bîne, û, berî her tiştî, ez ji vê yekê hez dikim ku motorek nû ji bo vê gerîdeyê hatî pêşve xistin. Wusa dixuye ku Toyota bi adaptekirina motorek ji Prado an Klugerek quncik qut kiriye, û ev van rojan pir tişt dibêje. 

Di heman demê de ji bilî kembera demjimêrê zincîreyek demjimêr heye, û ji bo ku li gorî rêziknameyên emeliyata Euro 5 ya motora nû tevbigere, di heman demê de fîlterek perçeyên mazotê jî heye. 

Dema ku min pêvajoya "DPF regen" sê caran li ser sê ji çar otomobîlên ku min di dema bernameya destpêkirina LC300 de ajot kir, ez şaş bûm, lê heke ew ne ji bo hişyariya nîşana ajokerê bûya, min ê nizanibûya ku ew diqewime. Hemî otomobîlan li ser odometreyan ji 1000 km kêmtir bûn, û pêvajo hem li ser otobanê û hem jî di dema leza kêm-leza derveyî rê de pêk hat. 

Berî ku hûn bipirsin, na heya niha guhertoyek hîbrid a Series 300 tune ye, lê yek di bin pêşkeftinê de heye.

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Toyota di her astê sêwirana nû de bal kişandiye ser karîgeriyê, lê tewra bi laşek sivik, motora piçûktir, rêjeyên zêdetir û teknolojiya pir zêde jî hûn dîsa jî 2.5 ton otomobîla dirêj bi lastîkên derveyî rê yên mezin û qelebalix dişoxilînin. 

Ji ber vê yekê hêjmara xerckirina hevbeş a fermî ya nû ya 8.9L / 100km tenê 0.6L çêtir e ji motora mazotê ya kevin 8-seriya V200, lê dibe ku ew pir xirabtir be. 

Tanka sotemeniyê ya 300 lître ya rêze 110 jî ji berê 28 lître piçûktir e, lê ew hêjmara hevgirtî hîn jî rêgezek pir rêzdar a 1236 km di navbera dagirtinan de destnîşan dike.

Di dema ceribandina xwe de, min 11.1L/100km li ser komputera serhêl piştî 150km dirêjahiya otobanê bi leza 110km/h dît, ji ber vê yekê nehesibîne ku bi domdarî 1200km di navbera tijîkirinan de bixin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Mîna hemî Toyotayên nû, LC300-a nû bi pênc-salî, ermanî-mîleya bêsînor tê, ku di vê nuqteyê de di nav markayên sereke de statûko ye, lê jiyana motor û veguheztinê heya heft salan diçe ger hûn li gorî bernameya lênihêrîna xwe bisekinin. Lêbelê, arîkariya rê dê ji we re zêde mesref bike.

Navberên karûbarê hîn jî şeş meh an jî 10,000 km kêm in, lê plana karûbarê bihayê sînorkirî hate berfireh kirin ku pênc salên pêşîn an 100,000 km bigire. 

Ji ber vê yekê ji bo her karûbarê 375 $ maqûl, hûn ji bo deh karûbarên pêşîn jî 3750 $ maqûl digirin.

ajotin çawa ye? 9/10

Dema ku Byron di destpêka vê salê de prototîpa rêza 300 ajot, ji bilî bandorên baş tiştek wî tune bû. 

Naha ku min di dawiyê de gerîdeya qediyayî li ser rê û ji rê ajotiye, Bi rastî wusa dixuye ku Toyota kurtebir kiriye. 

Gava ku hûn karên dijwar digirin LC300 li dora we hûr dibe. (wêne guhertoya GR Sport e)

Min li ser otobanê li Sahara û Sahara ZX bi qasî 450 km nixumand, û ew ji berê hê bêtir salonek li ser tekeran e. Ew bêdeng, rehet û aramtir e ji ya ku ez tê bîra min hesta Series 200, ku pirsek mezin e ji ber ku şensê çiqas zexm e digel ewqas jêhatîbûna derveyî rê. 

Bi tenê ez li ser sifrê me, V6-a nû tenê di 1600km/h de di pêla 9-an de 110 rpm dihejîne, ku ew xala destpêka torkê ya lûtkeyê ye, ji ber vê yekê pêdiviya wî bi gelek hilkişandinê heye berî ku ew bikeve pêla 8-an. . Di pêla 8emîn de jî, bi leza 1800 km/h tenê 110 rpm pêşve diçe. 

LC300 ji rêzikên 200 bêdengtir, rehettir û bi îstîqrartir e. (Variant GR Sport di wêne de)

Ma hûn dipirsin wateya gearek 10-ê çi ye? Pirsa baş e ji ber ku min ew tenê bi destan bikar aniye û rev di 1400kph de tenê digihîje 110rpm. Ez tenê dikarim xeyal bikim ku 10-ê dê bikêr be dema ku hûn bi saetan li Herêma Bakur bi 130kph rûnin. Ez hêvî dikim ku em dikarin di demek nêzîk de vê teoriyê biceribînin, lê hûn ê di derheqê îmkanan de ji tiştê ku hewce ne pir baş fam bikin.

Hûn dikarin di derbarê kapasîteya wê ya derveyî rê de heman tiştî bibêjin ji ber ku ew pir ecêb e ji ber ku li ser rê çiqas rehet e. 

GR Sport dê bibe rêza jorîn a 300. (Varianteya GR Sport a wêneyê)

Li dû rêça Toyota-yê ya ku bi navgînî hatî destnîşan kirin li derveyî rê, ew bi qasî 5 km erdek kêm-gihîştî, teng, bi piranî bêserûber, zinarî bû, bi hilkişîn û daketinên ku hûn ê bi lingan re bi rê ve bibin dijwarî heye. Di heman demê de gelek astengî jî hatin avêtin nav tevliheviyê ku teker bi rastî baş û li hewa radikir, tevî siwarbûn û vegotina mezin a 300-an. 

Di wê giraniyê de, hûn ê li bendê bin ku ew di vî rengî axê de bi îstîqrar be, lê ji bo tiştek ku giraniya wê 2.5 ton e, ew serkeftinek e ku meriv giraniya xwe ewqas baş îdare bike û tenê li dora rêçê bimeşe. Ger ferq ne pir teng be, şans baş in ku hûn ê bikevin aliyê din.

Şasiya hişk xwedan gelek şiyanên derveyî rê ye. (wêne guhertoya GR Sport e)

Min karibû ku hemî tiştên jorîn bişkînim bêyî ku gavên alîgirê alyozê bişkînim - qelsiyek kevneşopî ya LandCruiser - lê şopên şer ên adetî wê rojê li ser gelek otomobîlên din xuya bûn. Ew hîn jî tamponek baş in berî ku hûn guhê xwe bavêjin, lê gava ku hûn plan dikin ku hûn LC300-ê bi tevahî kapasîteya xweya derveyî-rêyê bikar bînin dê gavên bihêztir an sliderên paş-bazarê tevgerek baş bin.

Min ew hemî li ser lastîkên stokê bêyî guheztinan, rasterast ji qutîkê, li ser gerîdeyek 2.5 ton kir ku gava ku hûn li tengasiyekê dixin bi rengekî li dora we hûr dibe.

Tiştên piçûk ên mîna dakêşana guhêzbarê gava ku hûn guheztinê dihejînin li vir rolek mezin dilîzin, û hem jî alîkariyên ajotinê mîna pergalek alîkariyê ya daketina çiyê ya bi rastî bi bandor û pergalek Kontrolkirina Crawl-a nifşê nû ya ku her kilama klûbê ji lastîkê diqelişe. ji berê dramatîktir.

Wusa bi rastî wusa dixuye ku Toyota LC300 xistiye. (wêne guhertoya GR Sport e)

Naha, ji ber ku min tenê karibû GR Sport ji rê derxînim, ji ber vê yekê barên wê yên guheztina çalak e-KDSS pêşniyar dikin ku ew ê ji bo vî rengî rêzika 300-a bêkêmasî be, ji ber vê yekê em ê hewl bidin ku hin rast bikin. testkirina derveyî rê. dersên din ku zû dibe.

Min di heman demê de karwanê 2.9t ku wêneyê bi kurtî lê hatî kişandin kişand, û dema ku em li bendê ne ku ceribandinên kêşana dirêj ên rast ji we re ragihînin, performansa wê bi van van mezin re bi rastî ronî dike ku modela nû ji berê hîn çêtir e. 

LC300 dema ku trailerek 2.9-ton dikişîne baş pêk anî. (guhertoya GXL ya wêneyê)

Bi leza domdar a 110 km / h rûniştim, min bala xwe dayê ku hood ber bi pêş ve diheje, ku ev dikare ji bo hin ajokaran bala xwe bide, nemaze di rengên tarî de. 

Ez nikarim vê yekê di Series 200-ê de bibînim, û îhtîmal e ku ew hilberek ji guheztina avahiyek aluminiumê ye û di heman demê de balkişandina bandora peyayan jî dihesibîne.

Li aliyê erênî yê pirtûkê vegere, kursiyên nû yên LC300 di karsaziyê de hin ji yên herî rehet in, xuyangî pir baş e, ji ber vê yekê ez texmîn dikim ku tenê tiştê ku min nekariye ceribandinê roniyên serî ye. Vê cîhê temaşe bikin.

Biryara

Bi rastî tiştekî din tine ku bê gotin. Land Cruiser 300 Series nû xwe wekî baştirîn hemî-dorpêça heya niha hîs dike û ji bo cûrbecûr şert û mercên ajotinê yên li Avusturalya pir xweş e.  

Ne mumkun e ku meriv di nav şeş astên sêwiranê yên ku têne pêşkêş kirin de çêtirîn rêz bike, ji ber ku ew hemî mêldar in ku armancek karanîna taybetî û kirrûbirrê ne. Ez dubare bikim; berî ku hûn modela rast hilbijêrin, hemî hûrguliyan kontrol bikin.

Ew ne erzan e, lê hewl bidin ku tiştek bibînin ku dê ji bo her bihayê bi heman rengî baş bike.