2020 Maserati Levante Review: Trofeo Launch Edition

Li gorî Enstîtuya Teknolojiyê ya Massachusetts, roj bi berdewamî 173,000 terawat (trîlyon wat) enerjiyê diweşîne. Tiştek mezin, zer û germ e. Lê ne tenê. Tiştek din a zer a geş, ku rêjeyek mezin enerjiyê hildiberîne, ronî bû CarsGuide xerac. 

Maserati Levante Trofeo guhertoyek baş-ahengkirî, bi performansa bilind a SUV-ya SUV-ya tev-mezin û pênc-rûsî ya hilberînerê Italiantalî ye. Testa meya geş Giallo Modenese ji gerîdeya malbatê bêtir dişibihe supercarek. Ew yek ji sedan modelên Launch Edition e.

Ji ber vê yekê jiyankirina bi roketek exocet a gêjker a li ser tekeran re çawa ye ku dikare her tiştê ku SUVek birêkûpêk dikare bike, tenê pir zûtir bike?

Maserati Levante 2020: trofe
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	3.8 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	- L / 100 km
Landing	5 kursî
Biha ji	$282,100

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Ji bo 395,000 $ plus lêçûnên rêwîtiyê, ne dijwar e ku meriv hevrikek rasterast ji Levante Trofeo Launch Edition re bibîne.

Bê guman, ew bi bihayê 12 $ Bentley Bentayga W5 (433,200-kursî) û Range Rover Autobiography V8 S/C (403,670 $) ye. Lê yek ji van SUV-yên herî jor de bi qasî Maserati-ya bextewar ber bi performansê ve neçû.

Bersiv îtaliyek din a hêzdar e ku di forma Lamborghini Urus ya çolê de bi bihayê 402,750 $ ji bo guhertoyek pênc-kursî ye, û li ser kaxezê ew ji hêja wê bêtir xuya dike.

Motora Lambo ya 4.0-lître V8 du-turbocharged di warê hêz (+38 kW) û torque (+120 Nm) de ji Maserati bihurtir e, nexasim 0-100 km/h tenê di 3.6 çirkeyan de (-XNUMX çirke).

Hûn ê tavilek cam a panoramîk bistînin.

Lê ji xeynî dînoya motorê û kronometreyê, her kesê ku vê cotê bikire dê rast bendewariya xweya taybetmendiyên standard be. Ji xeynî teknolojiya ewlehî û performansê (di beşên Ewlehî û Ajotinê yên li jêr de bi hûrgulî), ala Levante bi gelek pêşkêşan tê partiyê.

Launch Edition bi taybetî 22" çerxên alyûmê yên qelandî yên bi pêveka reş a bibiriqî, kaliperên frenê yên boyaxkirî, pakêta "Nerissiomo" (hêmanên kromê yên siya li derûdora derve di nav de şebek, dorhêlên pencereyê û serişteyên eksozê jî hene), cama nepenîtiyê ya paşîn, kontrola avhewayê ya çar-herêmî -kontrol (li hemberî qada dualî), pergala bihîstwerî ya 1280 watt Bowers & Wilkins 17-axêver bi radyoya dîjîtal (li hember pergala 14-axêveran), "Easy Entry" (têketinek yek-têkilî, bê key li pêş и deriyên paşîn) û nîşanek kesane (erê, bi navê we) li ser konsolê navendî.

Her weha hûn dikarin ji sê rengên pir-armanca rengan hilbijêrin - "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" an "Giallo Modenese" ya wesayîta me. 

Perçeya standard Trofeo ji çermê Pieno Fiore yê dirêjkirî pêk tê, çermek ultra-nerm ku Maserati dibêje "ji bo pêşvebirina karakterek kesane ya bêhempa bi demê re tê derman kirin." Ew ecêb xuya dike û xwe hîs dike (bi dirûtina berevajî zer) li dora kursiyan dipêçe û berbi dash û panelên derî dirêj dibe. Rêbenda werzîşê û lebata gemarê jî bi çermê hatine pêçandin.

Ekranek multîmedyakî ya 8.4-inç heye (kontrolên navîgasyonê yên satelîtê, multimedia tevî Apple CarPlay û Android Auto, mîhengên gerîdeyê û hêj bêtir).

Tevlîheviyên din di nav hundurê "3D Matte Carbon" de (konsole, dash û derî), kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, neynikên derveyî yên xweser, roniyên LED-ê yên otomatîk, DRL-yên LED, roniyên mijê, îşaretên zivirandinê û roniyên paşî, sarkerê qutiya destikê hene. , pêlavên ronîkirî, deriyê barkirina hêzê, kursiyên pêş ên bi hêzê yên 12-alî, stûna rêberiya hêzê, ekrana desta multimedia ya 8.4" (kontrolên navîgasyonê yên satelîtê, medya tevî Apple CarPlay û Android Auto, mîhengên wesayîtê, û hêj bêtir), ekranek dîjîtal 7.0-inç di koma amûran de, paqijkerên baranê, kamerayek paşverû (bi fonksiyona kameraya dorpêçkirî), pedalên bi alloykirî (û lingên lingan), deriyên nerm-girtî, û tavanek camê ya panoramîk. .

Ji ber vê yekê lêçûna têketinê bi xwe re selikek fêkî ya têr zexm tîne ku di vê beşa bilind a sûkê de jî xweş tê berhev kirin.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Levante bi dirêjahiya 5.0 m, firehiya hema hema 2.0 m û bilindahiya 1.7 m kêmtir e, Levante wekî SUV-yek tije-spî binav dibe, û tîmê sêwirana Maserati kariye ku kesayetiya werzîşê ya xweya bilind bigire. performance GranTurismo birayê coupe. ev tama pir bilindtir.

Bi dirêjahiya ji 5.0 m, firehiya hema hema 2.0 m û bilindahiyek tenê di binê 1.7 m de, Levante wekî SUV-a tevahî-spî binav dibe.

Ronahîyên LED-ê yên zirav (adaptîf) li her du aliyên şebekek devê şûşê ya êrîşkar, ku bi nîşana sêşemê ya nîşankirî hatî xemilandin, li ber rêzek hêlînên dualî yên ku bi heman rengî têne naskirin (di vê rewşê de reş) rûniştî ne. Panelek binî ya tevna hingiv li jorê perçekerek fîbera karbonê ya birûskî ya balkêş bi ketina hewayê ya mezin a ku ji her du aliyan ve bi pêlên fîbera karbonê ve têne sînordar kirin rûniştiye. 

Di kapê deqê de du qulikên paşîn ên kûr vedihewîne, dixuye ku ji sarbûna motorê re dibe alîkar, lê ew di heman demê de hişk xuya dikin. Xeta banê ya fireh û deriyên bê çarçove xuyangê coupé radixe ber çavan, dema ku kincên kêlekê bi têlên fiber karbonê hatine xemilandin.

Maserati dibêje ku çerxên aluminiumê yên 22-inç ên standard herî mezin in ku heya niha li yek ji otomobîlên wê yên hilberînê hatine bicîh kirin, û logoya Trofeo "Saetta" (tîr) li ser stûna C-ê têkiliyek xweş e.

Di kapê deqê de du qulikên paşîn ên kûr vedihewîne, dixuye ku ji sarbûna motorê re dibe alîkar, lê ew di heman demê de hişk xuya dikin.

Laş ber bi paþê ve bi milên girs û bergiriyek diyarkirî ku helwêsta bi heybet a Trofeo-yê balê dikişîne berfireh dibe. Li ser berfa paşîn, û her weha li dora lûleyên çargoşe yên stûr, bi reng tarî, bêtir insertên fîbera karbonê yên birûskî hene. 

Çirayên paşîn ên LED-ê wekî modelên din ên Maserati yên heyî heman şêwazê dişopînin, û ajokar divê zanibin ku nîşana Levante ya li ser Trofeo di binê jêrîn de xetek kromê ya "Saetta" ya zêde digire.

Dûv re vekirina kapê mîna vekirina qutiya zêrên Bulgari ye. Kulîlka plastîk ji bîr bikin ku deqên rûn ên li jêr xweş dike, li vir hûn motora 3.8-lître V8 ya du-turbocharged di hemî rûmeta xwe de dibînin. Mifteya camê ya sor a sor û bergên guhêrbar bi hêmanek fîbera karbonê ya nazik li jor, bi serbilindî bi trîdanek kromî û nîşaneyên V8 ve hatî xemilandin. Brilliantly!

Çirayên paşîn ên LED bi heman rengî wekî modelên din ên Maserati yên nûjen têne çêkirin.

Di hundurê de, xuyang bi xweşikî hatî saz kirin, û karê xwe bi heybet e. Almaniya pola yekem bi têkiliyek Modena bifikirin.  

Kursiyên werzîşê yên peykersaz karên hunerî ne, û qiloçên pêçandî karaktera wan a werzîşê ya klasîk derdixe pêş. Sêwirana dashboard û konsolê nisbeten hêsan e, lê pêlava çermê ya bi destan dirûtiye wê berbi astek din ve dibe.

Xalê vekirî ya fîbera karbonê xalek din a cûdahiya dîtbarî (û taktîk) lê zêde dike, pêlên alloyek zexm ên li ser stûna rêwerzê bandorkirina kalîteyê zêde dike, û demjimêra analogê ya Maserati li navenda dashboardê xêzek bêhempa vedihewîne. Chill.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Levante 5003 milîmetre dirêj e, ji wan 3004 milîmetre di navbera eksên pêş û paş de ne; ji bo otomobîlek bi vê mezinahiyê çerxeke bêhempa dirêj.

Ji ber vê yekê dema ku hêlîna motora Trofeo bi masûlkeyên V8 tije bûye, yên mayî wekî birayên xwe yên kêm guhezbar wekî pratîk û malbatparêz dimîne.

Ji bo yên li pêş, bêhnvedanek pir heye.

Yên li pêş gelek cîhê nefesê hene, û her weha gelek vebijarkên hilanînê hene, di nav de qutiyek hilanînê/destpêka mezin a di navbera kursiyan de, du qedehên di konsolê navendê de ku li tenişta wan çixarekêşek çixareyê li tenişta wan (nebaş), karbonek. -tepsîka pêvekirî ya bi fîberê li ber guhêrbar (di heman demê de jackek medyayê ya USB-A, jackek deng aux-in, û hêlînek qerta SD jî heye), qutiyek destikê ya maqûl (sarkirî) (di hundurê de du pêlên şarjê yên USB hene), û bêrîkên bi cîh ji bo şûşeyan li her derî.

Ez ketim piştê, ji bo pozîsyona xweya 183 cm (6.0 ft) li pişt kursiya ajotinê rûniştim, min ji jûreyek ling û serê pir kêfa min girt, bi têra jûreya milê ku ez sê mezinan di rêwîtiyên dirêjahiya navîn de bi cih bikim.

Ji paş ve davêjim hundur, li pişt cîhê ajokarê ku ji bo bilindahiya xweya 183 cm (6.0 ft) rûniştim, min ji pir cîhê ling û serê xwe kêf kir.

Pargîdaniya paşîn dikeve nav bêrîkên deriyê piçûk û xwedan kasa ducaran di milê navendê yê daketî de. Ji bo vekêşên paşîn ên bi germahiyê têne kontrol kirin (bi xêra Kontrola avhewa ya standard a çar-herêmê ya Launch Edition), du nuqteyên barkirinê yên USB-A û dergehek 12V li ser vê yekîneya vekêşanê hene. 

Digel ku kursiyên paşîn 60/40 di pozîsyonek rast de hatine daxistin, kapasîteya barkirinê bi qasî 580 lître ye, her çend hêlînek ajotinê rê dide we ku hûn tiştên dirêj hilgirin.

Dema ku kursiyên paşîn 60/40 têne daxistin, qebareya barkirinê bi qasî 580 lître ye.

Kursiyên paşîn davêjin (bi guheztinek li nêzî deriyê paşîn) û ew hejmar dibe 1625 lître. Ankeran girêbidin, li kêlekan çîpên elastîk, û pêvekek 12-volt, nermbûnê zêde dike, wekî derîyek barkêşê hêzdar dike.  

Ji bo kesên ku dixwazin floatê girêbidin û ponijan bitirsînin, kapasîteya vekêşana 2825 kg (750 kg bê fren) heye. Û xwe aciz nekin li beşên guhezbar ên her ravekirinê bigerin, kitek tamîrker/inflatable (an nivînek daîre) yekane vebijarka we ye.

Kursiyên paşîn daxin jêr (bi guheztina li nêzî deriyê dûvikê bikar bînin) û ew hejmar digihîje 1625 lîtreyan.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Fikra guhertoyek giran a V8 ya Levante berî ku SUV di sala 2016-an de were destpêkirin, çêbû. Tîma endezyariya Maserati mêlekek testê ya bi hêza V8 çêkir ku ji bo şensê gerîdeya nû berbi sînorên xwe ve bikişîne hatî çêkirin. Lê berhevok ew qas pêbawer îspat kir ku "super" du-turbo V8 Levante zû zû li rêzika pêşerojê hate zêdekirin.

Ji hêla Ferrari ve li Maranello ve hatî berhev kirin, motora Trofeo 3.8-lître twin-turbo V8 ji malbata motora Ferrari F154 ve girêdayî ye, her çend Maserati Powertrain guhertoya xwe ya bi rêkûpêkek birêkûpêk (li şûna darûve) nermtir û ava şil (li hember gûzê hişk) lubrication .

Trofeo motora V3.8 ya 8-lître ya du-turbocharged ji malbata motora Ferrari F154 e.

Ew yekîneyek 90-pileyî, hemî alloyek, rasterast-derzîlêdanê ye, bi serê silindirên bi revvên bilind, aranjmanên camshaft û valvetrainê ji nû ve hatî sêwirandin, û du turbochargerên hev-scroll paralel (yek ji her bankek silindirê re), her yek hewayê bi navberek yekane hewayê xwar dike.

Bi 440 kW (590 hp) di 6250 rpm û 730 Nm di 2500-5000 rpm de, Maserati îdîa dike ku ew motora V8 ya hilberîna herî bihêz e di dîroka marqeyê de.

Drive ji her çar tekeran re bi guhezek otomatîkî ya heşt-leza (ji ZF) û pergala "Q4 Intelligent All-Wheel Drive" ya Maserati-yê bi dîferansiyalek mekanîkî-sînorkirî ya li paş ve tê şandin.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Aboriya sotemeniyê ya îdiakirî ji bo çerxa hevgirtî (ADR 81/02 - bajarî, derveyî bajarî) 13.5 l/100 km ye, dema ku motora V8 ya du-turbocharged 313 g/km CO2 derdixe.

Dema ku gerîdeyê di nav şert û mercên bajarî, derbajarî û otobanê de tevdigere (di nav de ajotina bi coş a riya B-yê jî tê de), me mezaxtek navînî 19.1 l/100 km tomar kir, ku ev jimarek zêde ye lê ji bo gerîdeyek 2.2 ton ne nediyar e. V8 SUV du-turbocharged bi pir potansiyela performansê.

Pêdiviya herî kêm a sotemeniyê 95 oktan benzîna ​​bêlebat e û ji bo tijîkirina tankê pêdivî bi 80 lître ji vê sotemeniyê heye.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Maserati Levante ne ji hêla ANCAP û ne jî ji hêla Euro NCAP-ê ve nehatiye nirxandin, her çend dikare were nîqaş kirin ku kapasîteyên dînamîkî yên Trofeo di ewlehiya çalak de sermaya wê ya herî mezin e. Lê di rastiyê de, gelek pergalên çêkirî hene ku ji qezayan dûr dikevin.

Ji bilî teknolojiyên bendewar ên wekî ABS, EBD û BA, û her weha îstîqrar û kontrolkirina kêşanê, taybetmendiyên Trofeo, naskirina nîşana trafîkê, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî (bi rawestan û çûyînê), arîkariya girtina rê, hişyariya derketina rê, Alîkariya Xala Kor a Çalak. , Kamera Nêrîna Derdorê, Hişyariya Lihevketina Pêşî (AEB di nav de), Hişyariya Trafîkê ya Xaça Paşîn, Alîkariyên Parqkirinê yên Pêş û Paş, Kamera Nêrîna Paşê, Girêdana Girê û Kontrola Daketina Girê.

Maserati Levante ne ji hêla ANCAP û ne jî ji hêla Euro NCAP ve nehatiye nirxandin.

Ronahîyên LED-ê yên otomatîkî bi Alîkariya Tîra Bilind a Çalak a Adaptive Matrix û Çavdêriya Zexta Tîrê ve têne stendine.

Ger, tevî her tiştî, bandorek neçar be, li ser balafirê şeş ​​bagên hewayê hene (ji bo ajokar û rêwiyê pêş, pêş û alî, û her weha perdeyên dualî).

Kursiya paşîn sê xalên pêvekirina jorîn ji bo kapsulên zarokan / xêzên zarokan bi lengerên ISOFIX li du xalên giran hene.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Maserati li ser tevahiya rêza xwe garantiyek sê-sal / bêsînor pêşkêşî dike, ku ji leza bazarê ya adetî ya pênc-salî / mîlometreya bêsînor e (hin heft sal in), û Mercedes-Benz bi guheztina xweya dawî re zextê zêde kiriye. bi ermanî pênc-salî. cover havînê.  

Ji hêla din ve, arîkariya rê ya 24/25,000 di nav bihayê garantiyê de ye, û karûbarê tenê her du salan an XNUMX km hewce ye, kîjan yekem tê.

Karûbarê pêşdibistanê di du qatan de peyda dibe - Premium, ku tê de hemî kontrol û hêmanên/hilweşandina pêwîst vedihewîne, û Premium Plus, ku pêlav û rotoran, û her weha lepikên paqijkerê zêde dike.

ajotin çawa ye? 9/10

Ji ber vê yekê em wê ji rê derxînin. Levante Trofeo pir zû zû ye û mîna wê deng dike. Zêdekirina pedala frenê, pêlkirina bişkoka Corsa û pêlkirina guhêrbarê, kontrola destpêkirinê çalak dike û ji 100 heta 3.9 km/h tenê di XNUMX çirkeyan de lez dike.

Li gel hemû 730 Nm ku tenê ji 2500 rpm peyda dibe, heya 5000 rpm dimîne, ev cenawir mîna trênek barkêşî dikişîne, û heke hûn palpişta xwe li ser pedala rastê bihêlin, hêza herî zêde ya 440 kW berê di 6250 rpm de digire.

Zêdekirina pedala frenê, pêlkirina bişkoka Corsa û pêlkirina guhêrbarê, kontrola destpêkirinê çalak dike û ji 100 heta 3.9 km/h tenê di XNUMX çirkeyan de lez dike.

Bi rengekî, esnafê Maserati karîbûn hinekî dengek ciddî ya eksozê li pişt turboyan bibihîzin, ji ber ku xirecira ku di betalê de diqewime bi qîrîna motorê re di asta navîn de tevdigere, û li pişt wê her du jî qîrînek tam çêdikin.

Pêdivî ye ku SUVek pênc-rûsî ne ew çend bilez be, lê ew dike. Mîna Jeep Grand Cherokee Trackhawk-a bêhempa ya bilez, ew ê we ber bi asoyê ve bikişîne, bi tevahî rê biqîre. Lê Levante Trofeo wê bi rastiyek têrker dike, DNA-ya motora Ferrari û sofîstîkebûna şasê nîşan dide.

Veguheztina wê leza pêşdeçûyî ya berbi kêşana paşîn kêşeya din e, û Trofeo çend hîle li ber destê xwe heye, ya yekem ji wan dabeşkirina giraniya 50/50 di navbera axên pêş û paşîn de ye.

Pênc modên ajotinê hene - Normal, ICE (zêdebûna kontrol û karbidestiyê), Sport, Corsa (nijad) û Off-Road.

Suspension li pêş ducar û li paş pir-girêdan e, bi kaniyên hewayê yên guhezbar û şokê yên adapteyî yên di piştgiran de.

Pênc modên ajotinê hene - Normal, ICE (zêdebûna kontrol û karbidestiyê), Sport, Corsa (nijad) û Off-Road.

Kaniyên hewayê şeş ​​ast û 75 mm guheztina bilindahiyê ji pozîsyona herî nizm heya herî bilind peyda dikin. Di moda Corsa Levante de, Trofeo bixweber dadikeve asta herî nizm Aero 2 (35 mm ji normalê kêmtir).   

Corsa di heman demê de bersiva gazê tûjtir dike, dengbêjiyê hildiweşîne û di pergalên kontrolkirina îstîqrar û kêşanê de lingan sist dike. Veguheztina gemaran zûtir in, şemitandin neçalak e, û mîhengên ajokera hemî tekeran hatine guhertin. Bi moda ajotinê ya xwerû ku 100% torque dişîne ser ekseya paşîn, Trofeo ji bo riya welatê weya bijare tê guheztin.

Tevî navendek giraniyê ya nisbeten bilind (derveyî rê), Levante di quncikên bilez de xwe hişk, hevseng û pêbawer hîs dike. Maserati dibêje tîrêjên stûr ên Continental SportContact 6 (265/35 fr / 295/30 rr) bi taybetî ji bo Trofeo hatine rêz kirin û ew rê baş digirin.  

Vektoriya torkê (bi firnê) ji bo kontrolkirina bindestiyê bi rêkûpêk kar dike, pergala ajotina tev-teker torkê li ser eksê (û tekeran) ku dikarin wê çêtirîn bikar bînin, ji nû ve belav dike, rêvebiriya hêza elektrîkê rast û giran e, û ji otomatîka heşt-lezê vediguheze. lez in. 

Lêbelê, ez ne heyranê pêlên li ser stûna rêvebirê me (wek vir), ne çerxa xwe me.  

Rêvebiriya hêza elektrîkê rast û giran e.

Dîskên mezin ên vekêşandî û perforkirî (380 mm pêş / 330 mm paş) li pêş bi kalipên monoblok ên aluminiumê yên şeş-pistonî û li paşîn jî bi kalîpên herikîn ên aluminiumê ve têne girtin. Ew zû hêdî hêdî hêdî dibin, gerîdeyê tewra di quncikê de jî sabît dihêlin, û pedaliya pêşkeftî plusek mezin e. 

Bi lezek hêdîtir li dora bajêr, di cîhek "normal" de ji malbatê re hevaltir, Trofeo bi ecêb xweş siwar dibe, tevî rimên mezin ên 22-inç û tekerên zirav ên tenik, suspensiona hewayê û dakêşên xapînok ku tiştan xweş bike. Veguherîna Jekyll û Hyde ya herî bilind.  

Kursiyên werzîşê yên pêşîn li ser mesafeyên dirêj rehet in, û sêwirana ergonomîk karanîna hêsan û rehet e. 8.4-inç ekrana destikê ya "Maserati Touch Control Plus" dikare bi rêça zivirî ya konsoleya navendê, bi destan (kêmkirin, gerandin, swipe, û zivirandina îşaretan) an deng ve were gihîştin, û navber baş dixebite.

Biryara

Performansa tevahî GT di forma SUV-ya pênc-kursî de ne formula nû ye, lê Maserati Levante Trofeo Launch Edition wê bi rengek bêkêmasî zindî dike. Ne ji bo celebên şermok, teqawidbûyî, ev guheztinek mezin û wêrek e li ser veguheztina malbatê ku bi performansa li ser daxwazê ​​ya hovane pratîkî peyda dike.