Nirxandina Peugeot 308 2021: GT-Line

Nêzîkî heman wextê sala borî, min fersenda ceribandina Peugeot 308 GT hebû. Ew çîçek germ a piçûk a ku bi subjektîf min pir jê hez kir bû.

Bifikirin xemgîniya min dema ku min kifş kir ku Peugeot îsal GT-ya ku pir caran ji nedîtî ve dihat dîtin rawestandibû da ku ew bi otomobîla ku hûn li vir dibînin biguhezîne: 308 GT-Line.

Ji derve ve, GT-Line pir bi heman rengî xuya dike, lê li şûna motora çar-sîlindir a hêzdar GT, ew motorek turbo ya sê-sîlindir a kevneşopî werdigire, ku di heman demê de li ser guhertoya jêrîn a Allure jî tê dîtin.

Ji ber vê yekê, bi awirek bi hêrs lê ji Golf-a bingehîn kêmtir hêz, gelo ev guhertoya nû ya GT-Line dikare min mîna pêşgirê xweya germik a hêçbakê qezenc bike? Li ser bixwînin ku hûn fêr bibin.

Peugeot 308 2020: GT Line çapa tixûbdar
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	1.2 L turbo
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	5l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$26,600

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 6/10

Digel ku GT çû, GT-Line naha di rêza 308-an de li Avusturalya serê xwe digire. Nêzîkî heman mezinahiya Golf an Ford Focus, nifşa heyî 308 li seranserê dîroka xweya şeş-salî ya li Avusturalya li dora xalên bihayê dansiye.

Bi bihayê 36,490 $ (li ser rê bi MSRP-ya 34,990 $), ew bê guman ji budceyê dûr e, li dora 20 $ di sûka hêçbackê de, hevrikê mîna VW Golf 110TSI Highline (34,990 $), Ford Focus NUMX34,490NUM30NUMXX$ ($XX) . an Hyundai i35,590 N-Line Premium ($XNUMXXNUMX).

Peugeot carek vebijarkek budceyê bi vebijarkên asta têketinê yên mîna Access û Allure-ya heyî ceriband, stratejiyek ku eşkere marqeya fransî ji cîhek di sûka Avusturalya de bêtir nedikir.

Rengê spehî yê "Ultimate Sor" ku gerîdeya me ya ceribandinê li xwe kiribû 1050 dolar e.

Ji hêla din ve, ji bilî VW Golf û marqeyên premium, pêşbazên din ên Ewropî yên wekî Renault, Skoda û Ford Focus di van salên dawî de têkoşîn kirin ku bandorek girîng bikin.

Asta alavên Peugeotê baş e, çi dibe bila bibe. Kit dihewîne wan tekerên alyûmê yên 18-inç ên ku min di GT-ê de jê hez dikir, ekranek 9.7-înç a multimedia ya bi pêwendiya Apple CarPlay û Android Auto-yê, û her weha navîgasyon û radyoya dîjîtal DAB-ya çêkirî, ronahiya pêşiyê ya LED-ê ya tevahî, laşê werzîş heye. kit (bi dîtbarî hema hema bi GT-ê re yek e), çerxek bi çermê xêzkirî, kursiyên qumaşê bi şêwazek bêhempa ya GT-Line, dîmenderek rengîn li ser tîrêjê ajokar, agirê bişkojka bi ketina bê key, û tavanek panoramîkî ya ku hema digihîje. dirêjahiya erebeyê.

Di heman demê de qutiyek ewlehiyê ya maqûl jî heye, ku dê paşê di vê vekolînê de were vegirtin.

Kit ne xirab e, lê ew kêmbûna hin taybetmendiyên pêşkeftî yên ku em ji hevrikan di vê xala biha de dibînin, wekî şarjkirina têlefonê bêtêlê, dîmenên serê-up holografî, komikên dashboarda dîjîtal, û tewra tiştên bingehîn ên mîna pêlava hundurê çermê ya tevahî tune. û rêberiya hêzê. kursiyên birêkûpêk.

Oh, û rengê spehî yê "Ultimate Sor" ku gerîdeya me ya ceribandinê li xwe kiribû 1050 $ ye. "Magnetic Blue" (tenê rengê din ku ez ji bo vê gerîdeyê dihesibînim) bi 690 $ hinekî erzantir e.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Ew li ser sêwirana mezin a vê gerîdeyê ew qas pir dibêje ku hûn nikanin bibêjin ev nifş ji pênc salî mezintir e. Hîn jî wekî berê nûjen xuya dike, 308 xwedan xêzên hêçbacka klasîk ên hêsan e ku bi tîrêjek kromê-aksandî ya dijwar (binihêrin min li wir çi kir?) û çerxên alyûmê yên du-reng ên ku bi rastî wan kemerên çerxê tije dikin.

Çirayên paşîn ên LED, ku naha nîşaneyên pêşkeftî û xêzek zîvîn ku tevahiya profîla pencereya kêlekê vedihewîne, xuyangê temam dike.

Dîsa, ew hêsan e, lê bi baldariya xwe ewrûpî ye.

308 xwedan xetên hatchback sade û klasîk e.

Navxweyî sêwiranê digihîne cihên bêhempa lê nakokî. Ez ji qalibê şofêrê di sêwirana tîrêjê daxistî de hez dikim, ya ku çend devokên kromê yên pir bi çêj û rûkalên nerm-destpêkirî vedihewîne, lê ew pozîsyona rêkûpêk û qulika ajokar e ku mirovan ji hev vediqetîne.

Bi kesane, ez jê hez dikim. Ez ji rêveçûna piçûk lê bi hêzdarkirî hez dikim, awayê ku hêman li jorê dashboardê kûr lê bilind rûnin, û helwesta werzîşê ya ku ew diafirînin.

Bi hevkarê min Richard Berry (191cm/6'3") re bipeyivin û hûn ê hin kêmasiyan bibînin. Mînakî, pêdivî ye ku ew di navbera rehetî û girtina serê çerxê de dashboardê hilbijêre. Divê ev acizker be.

Navxweyî sêwiranê digihîne cihên bêhempa lê nakokî.

Ger hûn bilindahiya min in (182 cm/6'0") hûn ê nebin pirsgirêk. Ez tenê dixwazim, nemaze di vê bihayê de, ku ew sêwiranek dîjîtal a nû ya mîna 508-a mezintir hebe.

Di hundurê de, 308 di heman demê de rehet e, bi plastîkên nermalav û pêlavên çermî yên ku ji dashboardê heya qertên derî û konsolê navendê dirêj dibe.

Ekran di navenda dashboardê de mezin û bi heybet e, û min pir jê hez kir ku Peugeot çawa qalibê xwe yê spî-şîn-sor di nav navenda sêwirana kursiyê de xêz kir.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Bi acizker, yek ji kêmasiyên vê sêwirana kabloya sade lê paşerojê nebûna eşkere cîhê hilanînê ye.

Rêwiyên pêş derîyên derî yên hûrik ên bi şûşeyek piçûk, qutiyek destmalek piçûk û doşeka konsolê ya navendê, û xwedan kasa tenê ya ecêb a ku di nav konsoleya navendê de hatî çêkirin ku piçûk e (bi zorî fincanek qehweya mezin digire) û gihîştina wê aciz e.

Yek zererek ji vê sêwirana kabloya sade, lê pêşerojîst, kêmbûna cîhê hilanînê ye.

Ji bo laptopek an tabletek, an tiştek ji têlefonê mezintir cîh hewce ne? Ez texmîn dikim ku her gav kursiyek paş heye.

Wekî ku ji bo kursiya paşîn, sêwirana kursiya xweşik û qertên derî heya paşîn dirêj dibin, ku ev yek sêwirana xweşik a 308-ê ye, lê dîsa, kêmasiyek berbiçav a cîhê hilanînê heye.

Li ser pişta her kursî çentek hene, û di her derî de xwedanek şûşeyek piçûk, û her weha destekek daxistî ya bi du xwedanên kûpên piçûk hene. Veguhestinên birêkûpêk tune ne, lê li pişta konsolê navendî yek portek USB heye.

Sermaseya baş a kursiyê û kartên derî ber bi paş ve dirêj dibin.

Mezinahiya kursiya paşîn normal e. Ew sêrbaziya sêwirana Golfê tune. Li pişt kursiya xwe, çokên min dikevin kursiya pêşiyê, tevî ku pir dest û serê min heye.

Xwezî, 308 435-lître pêlavek hêja heye. Ew ji Golf 380L û 341L ku ji hêla Focus ve hatî pêşkêş kirin mezintir e. Di rastiyê de, qurmê Peugeot bi hin SUV-yên navîn-siyasî re hevaheng e, û ji bo alavên min ên adetî ku li tenişta motora meya 124-lîtreyî ya herî mezin hatî hilanîn cîhek têr hebû. CarsGuide bahol.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

GT-Line xwedan heman motora Allure ya piçûktir e, yekîneyek benzînê ya turbocharged a 1.2-lîtreyî ya sê-sîlindir.

Ew ji 96kW/230Nm kêmtir bandorker çêdike, lê çîrokê ji tenê hejmaran zêdetir heye. Em ê vê yekê di beşa ajotinê de veşêrin.

Motora 1.2-lître ya turbocharged sê-sîlindir 96 kW/230 Nm hêz çêdike.

Ew bi veguheztina otomatîkî ya şeş-leza (veguhorera torque) (ji hêla Aisin ve hatî çêkirin) ve tête hev kirin. Xemgîn e ku hûn êdî nekarin otomotîka heşt-leza ku li 308 GT-ya bi motora çar-sîlindir a bihêztir ve hatî bicîh kirin bistînin.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Tê gotin ku xerckirina sotemeniya hevbeş a 308 GT-Line tenê 5.0 l/100 km ye. Ji ber motora wê ya piçûk maqûl xuya dike, lê dibe ku mîleya we cûda be.

Yên min pir cuda bûn. Piştî hefteyek ajotinê li cîhek bi giranî bajarî, Pug-a min 8.5L/100km raporek komputerek kêmtir bandorker şand. Lêbelê, ez ji ajotinê kêfxweş bûm.

Ji bo 308 95 oktan benzîna ​​bêserûber bi qalîteya navîn hewce dike û xwedan tankek sotemeniyê ya 53 lître ye ku ji bo 1233 km di navbera dagirtinan de herî zêde mîlometreya teorîkî heye. Bextê te xweş bî.

Ew xwedan rêjeyek emeliyata CO2 ya kêm 113 g / km ye ku di sûka navxweyî de daxwazên herî hişk ên Euro 6 bicîh bîne.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

308-a heyî bi rastî ne xwedan rêjeyek ANCAP-ê ye, ji ber ku nirxa pênc-stêrk a 2014-an tenê ji vebijarkên mazotê re derbas dibe, yên ku naha hatine sekinandin.

Xêncî vê yekê, 308 naha xwedan pakêtek ewlehiya çalak a pêşbaziyê ye ku ji frena acîl ya otomatîkî (ji 0 heya 140 km/h xebitîne û peyayan û bisiklêtan tespît dike), arîkariya şopandina rê bi hişyariya derketina rê, herêmên çavdêriya deqên kor, naskirina nîşana trafîkê û ajokar. kontrol balê. meraq. Li ser 308-ê hişyariya seyrûsefera xaça paşîn an rêwîtiya adaptîf tune.

Ji xeynî van taybetmendiyan, şeş bagên hewayê, komek pergalên aramkirinê, fren û kontrolkirina kêşanê hene.

308 li rêza duyemîn du xalên lengerê ISOFIX û sê xalên lengerê yên kursiya zarokan a top-tether hene.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Peugeot li kêleka hevrikên xwe yên sereke di nav de VW û Ford, garantiyek mîlê bêsînor a pênc-salî pêşkêşî dike.

Bihayên karûbar di heman demê de ji bo dema garantiyê jî têne sabît kirin, ku her 12 meh / 15,000 km karûbarê di navbera 391 û 629 $ de ye, bi navînî salê 500.80 $. Van karûbaran ji erzan dûr in, lê soz didin ku piraniya kelûpelan di nav xwe de bikin.

ajotin çawa ye? 8/10

Ez dikarim bi ewlehî bibêjim ku 308 ji bo ajotinê ew qas baş e ku ew xuya dike. Tevî jimareyên hêza navîn-deng, 308 ji hevrikê xwe yê bihêztir, VW Golf, pirtir hîs dike.

Pişka torque ya 230 Nm di 1750 rpm kêm de peyda dibe, piştî duyemîn derengiya turbo ya destpêkê beşek baş ji kêşanê dide we, lê kêşeya rastîn a 308 giraniya wê ya zirav a 1122 kg e.

Ew hem dema ku lez dike û hem jî dema ku di quncikê de diherike, hestek tîrêjê dide, ku ev tenê kêfê ye. Motora sê-sîlîndir gurzek dûr lê xweş çêdike, û veguheztina şeş-leza, her çend ne bi birûskê wekî koma VW-ya dualî ye, bi pêbawer û bi mebest pêş de diçe.

Rêwîtî bi gelemperî hişk e, bi rêwîtiyek pir hindik xuya dike, lê bi domdarî min bi xwezaya xweya bexşandinê li ser hin ji yên herî xirab şikestinên rê min şaş kir. Ev navgîniya zêrîn e - di rêça hişkiyê de, lê ne tiştek zehf e.

Bêdengiya têkildar a di kabînê de jî bi heybet e, digel ku motor pir caran hema bêje bêdeng e, û dengê rê bi rastî tenê di leza 80 km/h de bilindtir dibe.

Rêvebir rasterast û bersivdar e, rê dide rêberiya tavê ya rast. Ev hest di moda Sporê de zêde dibe, ku rêjeyê zexm dike û bi xwezayî dialê sor dike.

Digel ku ew ji piran bêtir erebeya ajokar e, ew hîn jî ji demên derengmayîna turbo-ya acizker dikişîne, ku ji hêla pergalek "rawest-destpêk" a pir jêhatî ve ku pir caran dema ku hêdî dibe motorê di demên nerehetî de diqulipîne.

Di heman demê de, ew bi rengekî bêtir hêzê dixwaze, nemaze bi siwarbûna xweya rûnkirî, lê ev keştî bi birayê xwe yê mezin GT re di destpêka îsal de keştiya.

Biryara

Ez ji vê otomobîlê hez dikim. Ew fantastîk xuya dike û dê we bi şêwaza ajotinê ya sofîstîke û lê werziş a ku jimare û temenê wê xiyanetê dike, we matmayî bike.

Ez ditirsim ku bihayên wê yên bilind wê ji hevrikên bihatir veqetîne, ku dê di dawiyê de wê bike ku ew di cîhana xweya piçûk a fransî ya ecêb de bimîne.