2020 Renault Megane RS Review: Trophy

Ger bala we dikişîne Renault Megane RS hîn jî li vir e. 

Dibe ku we vê dawîyê guh nedabe ji ber ku bi berdana nifşa nû Ford Focus ST, xatirxwestina germ ji VW Golf R re û axaftina domdar a li ser Toyota Corolla GR-ê ya germ a dahatûyê, di dîmena germa germ de gelek çalakî hatine kirin.

Lêbelê, Megane RS ji "li vir" wêdetir e. Rêzeya heçbackên RenaultSport Megane di van demên dawî de berfireh bûye û me tenê demek bi modela Trophy re derbas kir, ku yekem car di dawiya 2019-an de gihîşt Avusturalya.

Ew bê guman hebûna xwe di taybetmendiya Renault Megane RS Trophy ya 2020-an de diparêze, ku guhertoya herî hêzdar û bilez a rêzika standard e berî ku hûn bigihîjin Trophy R-ya ecêb (û pir biha). 

Îcar ew çi ye? Bixwînin û hûn ê her tiştî li ser wê zanibin.

Renault Megane 2020: Kûpaya Rs CUP
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	1.8 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	8l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$47,200

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Bihaya navnîşa Renault Megane RS Trophy 52,990 $ ye ji bo manualek şeş-leza an 55,900 $ ji bo modelek otomatîkî ya şeş-leza du-qûçê, wekî ku li vir hatî ceribandin. Ev berdêl di Bihayê Pêşniyarkirî/Berhayê Bazirganî ya Pêşniyarkirî de ne û rêwîtiyê nagirin. 

Amûrên standard ên li ser vê modela RS-ya 'birêkûpêk' ya jorîn di nav xwe de 19" çerxên alloyeyê Jerez bi lastîkên Bridgestone Potenza S001, pergala eksofê ya valveya çalak, frenên Brembo, roniyên LED ên bi roniyên rojê yên LED, roniyên mijê yên paşîn, pêş / Pergala parkkirinê ya senzorên paşîn/alî, pergala parkkirinê ya nîv-xweser, kamera berevajîkirinê, kilîtkirina otomatîk, mifteya qerta zîrek û bişkoka destpêkê, û pêlên guheztinê.

Amûrên standard çerxên alloyê yên 19-inch Jerez bi tîrêjên Bridgestone Potenza S001 hene.

Di heman demê de tîrêjên otomatîkî, paqijkerên otomatîk, kontrola avhewa ya du-herêmî, neynikek paşverû ya ku bixweber dimire, kursiyên pêş ên germkirî yên bi verastkirina destan, pergala bihîstwerî ya Bose ya neh axêver bi subwoofer û amplifier, pergala medyayê ya 8.7-inch hene. bi portek alîkar, 2x portên USB, Bluetooth ji bo têlefon û deng, Apple CarPlay û Android Auto, navîgasyonek satelîtê, nermalava xwedan RS Monitor ji bo hevdengkirina rêgezê û ekranek ajokerê TFT-ya rengîn a 7.0-inç bi modên xwerû û leza dîjîtal re heye.

Hûn dikarin kurteya tedbîrên ewlehiyê û alavên ku di beşa ewlehiyê ya jêrîn de hatine saz kirin bibînin.

Vebijarkên berdest banê tavê ($1990) û bijartina çend rengên metallîk hene: Diamond Black û Pearl White metallîk in 800 $, û rengên Signature Metallic Paint Zer û Orange Tonic in, wekî ku hûn li vir dibînin - digihîje 1000 dolar. Tenê Glacier White lêçûnên zêde hewce nake. 

Dixwazin zanibin ku ew di nav hevrikên xwe yên herî nêzîk de li ku derê cih digire? Heke hûn li Ford Focus ST (ji 44,690 $ - bi veguheztina destan an otomatîk) difikirin, Hyundai i30 N (ji 41,400 $ - tenê bi veguheztina destan), VW Golf GTI-ya derketî (ji 46,690 $ - tenê bi veguheztina destan ), VW Golf GTI ya derketî (ji 51,990 $) DY - tenê bi veguheztina otomatîkî) an Honda Civic Type R ya hêzdar (ji 57,990 $ - tenê destan) Megane RS Trophy biha ye. Bihatir tenê VW Golf R Çapa Dawî ye ($3569,300 - tenê otomobîl)… heya ku hûn nefikirin ku wê bi Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX) bidin ber hev.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Pîvana Megane RS Trophy bi rastî ji we re nabêje ka ew bi rastî çiqas qelew e. Bi dirêjahiya 4364 mm, bingehek teker 2670 mm, firehiya 1875 mm û bilindahiya 1435 mm, ev ji bo beşê pîvanek pir hevpar e.

Megane RS Trophy xwedan dirêjahiya 4364 mm, bingeha teker 2670 mm, firehiya 1875 mm û bilindahiya 1435 mm e.

Lê di vê mezinahiyê de, ew gelek şêwazê hev dike. Ez, ji ber vê yekê, ez ji wan kemerên çerxên fireh, roniyên LED-ê yên nîşankirî û ronahiya ala bi îmza-kontrolkirî ya li binê berpalê hez dikim, û rengên geş, çavkêş ên ku bi rastî têne peyda kirin tenê peyamê didin min ku ev e Megane ne normal.. .

RS Trophy xwedan ronahiyên LED-ê û ronahiya ala ala-kontrolkirî ya li binê barkêşê ye.

Ez dikarim bi kêfxweşî lekeyên sor ên li ser tekeran bihêlim, yên ku pir bibiriqîn û ne tam "performansa pêşbaziyê hêsan" xuya dikin. Lê ew eşkere gazî kirrûbirek diyar dikin - belkî kesek ku piçek bêtir dilşewat dixwaze û qala rojên şopandinê neke.

Modela Trophy li ser guhertoya Kupayê ava dibe, bi karanîna heman şûşe û hardware di binê çerm de, û ji ber vê yekê rêwerziya çar-teker a 4Control û dîferansiya tîrêjê ya tixûbdar a mekanîkî ya Torsen vedigire. Zêdetir li ser vê di beşa ajotinê ya jêrîn de.

Xuyabûna Trofeya RS bi kemerên çerxên berfireh ve tê cûda kirin.

Sêwirana derve û şêwaza yek tişt e, lê dibe ku hûn bêtir wextê xwe di gerîdeyê de rûniþtine ji bilî heyrankirina wê ji dûr ve. Hundirê Trofeya RS çawa hatiye saz kirin? Li wêneyên hundurên hundur binêrin ku hûn ramana xwe çêbikin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Navxweyî ya Megane RS Trophy hin taybetmendiyên sêwirana derve diparêze. Ew dişibihe û dişibihe wek hatchback germ.

Çermê delal, beşek çermê nappa, beşek Alcantara, bi veguhezkerên paçik û nîşankerek "navendî" heye, lê dibe ku hin kes ji nebûna rêgezek birêkûpêk gazin bikin, ku ev meyla heyî di "ji min bawer bike, ez im." bi rastî pir werziş" cureyê gerîdeyê.

Kursiyên ku bi destan têne guheztin pir rehet in, heke piçekî li milê hişk bin, ji ber vê yekê yên ku di rêwîtiyên dirêj de rehetiya herî zêde dixwazin dikarin bêyî wê biçin. Lê verastkirinên rûniştinê yên baş hene, û hem jî bi germkirinê.

Navxweyî hêmanên sêwirana xweş hene.

Di kabînê de destikên xweş hene, tevî plastîkên nerm ên li ser dashboardê, lê plastîkên jêrîn - li binê xêza çavê - pir hişk û ne pir xweş in. Lêbelê, tevlêbûna ronahiya hawîrdorê ji vê yekê kêm dike û piçek xweşiyê li kabînê zêde dike.

Ekrana medyayê ya portreyê pir caran xweş e, her çend ew hin fêrbûnê hewce dike. Pêşek ne ew qas ku hûn hêvî dikin ne xwerû ne, digel tevliheviya bişkokên li ser ekranê û kontrolên li derveyî ekranê yên bi şêwaza touchpad-ê ku dema ku hûn li pişt rêkê ne lêdan dijwar be. Di heman demê de dema ku neynika neynika smartphone ya Apple CarPlay û Android Auto bikar tînin me çend qeza jî çêdibin.

Ekrana multimedia ya 8.7-inch-ê bi şêwaza portreyê bi piranî baş e, her çend ew hin fêrbûnê digire.

Storage baş e. Di navbera kursiyan de qedehên hûr, selikek sergirtî li ser konsolê navendê, û her weha depoyek li ber hilbijêra kelûmêlan, ku ji bo berîk û têlefonê têra xwe mezin e, û şûşeyên di deriyan de hene. 

Di kursiya paşîn de têra xwe cîh heye ku kesek bi dirêjahiya min (182 cm) li cîhê şofêrê xwe rûne, her çend ji bo çok û tiliyên lingan jî cîhek kêm hebe. Serî baş e, bi du nuqteyên girêdana kursiya zarokan ISOFIX û sê girêkên kursiya zarokan ên jorîn hene.

Kursiyên paşîn têra xwe fireh in, her çend bi jûreya çok û tiliyên tixûbdar bin.

Hûn ê du berikên derî yên piçûk, du berikên nexşeyê, û hêlînên rêwerzan li piştê bibînin, ku xweş e. Di heman demê de destekek daxistî ya bi xwedan kasayan jî heye, û berevajî hin çîpên din ên biha yên ku li pêş ronahiya hawîrdorê ne, Megane di heman demê de li deriyên paşîn xwedan xetên LED-ê jî hene. 

Parçeya bagajê ya Megane RS Trophy baş e, qebareya bagerê ya diyarkirî 434 lître ye. Dema ku têne ceribandin, her sê valîzên CarsGuide (124L, 95L û 36L) di gerîdeyê de cîhê ku tê de heye bicîh dibin. Axaftina yedek (ahem), yek tune: ew bi kîteyek tamîrkirinê û senzorek zexta tirikê re tê, lê yedek tune. 

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Taybetmendiyên motorê girîng in dema ku hûn behsa hêçbackên bi performansa bilind dikin, û Megane RS Trophy ne îstîsna ye.

Ew motorek benzînê ya 1.8-lître çar-sîlindir-turbocharged heye, ji bo mezinahiya xwe bi hêz, bi 221 kW (li 6000 rpm) û 420 Nm torque (li 3200 rpm). Ev ji bo şeş-leza otomotîka dualî ya ku di gerîdeya meya ceribandinê de hate saz kirin e. Ger hûn veguhezek desta ya şeş-leza bikirin, hûn ê hin hêz winda bikin - 400 Nm (li 3200 rpm) û heman hêza lûtkeyê heye.

Megane RS Trophy bi motorek benzînê ya turbocharged a 1.8-lîtreyî ya çar-sîlindir ve tê stend ku ji bo mezinahiya xwe pir bi hêz e.

Di taybetmendiyên otomotîvê de, RS Trophy "300" ji modelên Sport û Cup "280" (205kW/390Nm) performansa bilindtir û ji Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm) zêdetir hêza motorê li ser lîtreyek cihêreng pêşkêşî dike. Golf GTI (2.0-lître: 180 kW/370 Nm; 2.0-lître TCR: 213 kW/400 Nm) û heta Golf R (2.0-lître: 213 kW/380 Nm). 

Hemî modelên Megane RS ajokera çerxa pêşîn (FWD/2WD) ne û yek ji modelên Megane RS ne hemî ajokera çerxa (AWD) ne. Modelên Trophy û Cup 4Kontrola rêwerziya hemî tekeran vedigirin, ku ew aliyek balkêş a ajotinê ye. Zêdetir li ser vê jêrîn. 

Gelek awayên ajotinê hene ku meriv ji wan hilbijêrin, di nav de Comfort, Neutral, Sport, Race û moda Perso ya xwerû. Ew dikarin motorê, veguheztinê, gazê, kontrolkirina kişandinê, dengê eksozê, dengê motora sexte û hişkiya rêvekirinê biguhezînin, lê ne sekinandinê ji ber ku şokê ne amûrên adapteyî ne. 

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 6/10

Megane RS Trophy 8.0 lître di 100 kîlometre de xerckirina sotemeniya hevbeş a fermî ya fermî ye. Ev ji bo modela gerîdeya EDC ya ceribandî ye. Destûr dibêje 8.3 l/100 km.

Heke hûn bi baldarî ajotinê bikin hûn dikarin vê yekê bi dest bixin, her çend di ceribandina min de, ku tê de bi sedan mîl rêyên otoban û rêyên gundan, û her weha çend siwariyên dilşewat û hin seyrûsefera bajêr, min vegerek 10.8 l / 100 km li pompê dît. . .

Ji bo Megane RS benzîna ​​bêlebat 98 oktan hewce dike û kapasîteya tanka sotemeniyê ya 50 lître heye. 

ajotin çawa ye? 7/10

Megane RS Trophy xwedan tiştê ku hewce dike ku bibe hêlîna germ a efsanewî ya her dem heye, lê ew bi hev re têra xwe baş naxebitin da ku wê bikin otomobîlek bi rastî mezin a ajotinê.

Ango li ser rêyên giştî bi hev re naxebitin. Min şans nedît ku ez Trofeya RS li ser rêyê biceribînim û ez pê bawer im ku ew dikare hin ramanên min biguhezîne. Lê ev vekolînek bû ku di serî de li ser ajotina rojane bû, ji ber ku heke we fîloya gerîdeyek têra xwe tune be, hûn ê di Megane RS-ya xwe de jî ajotina rojane ya pir dem derbas bikin.

Di vê beşê de çîpên germ ên din kar dikin ku hêz û torkek mezin bi kêşa nebawer û hêza rêvekirinê re hev bikin. Berî Megane RS jî.

Megane RS Trophy xwedan tiştê ku pêdivî ye ku bibe germa efsanewî ya her dem heye.

Lê dixuye ku ev guhertoya nû hin pirsgirêk hene ku pişaftinê kêm dike, û pergala rêwerdana çar-teker a 4Control ne ew qas bikêr e ku divê be.

Min çend mînak hebûn ku kêşana li ser rûberên şemitok kêm bû, di heman demê de di ziwabûnê de jî min bala xwe da tûkek berbiçav û tîrêjên Bridgestone ji bo rêgirtina li leza dijwar têdikoşin. Û ev tevî rastiya ku Trophy LSD-ya mekanîkî digire.  

Di heman demê de, ew rêvekirina çar-teker bi rastî pir dijwar e ku meriv carinan li ser tevgera gerîdeyê dadbar bike, bi hestek çêkirî ya ku tenê ne rast e. Dê hin kes hebin ku dê bibêjin ku rêwerdana çar-teker, ku dikare çerxên paşîn bizivirîne da ku ji we re bibe alîkar ku hûn di quncikê de bêtir bikêr bizivirin, pir xweş e. Lê ez ne yek ji wan im. Bi rastî ji min re dijwar bû ku pêşbîniya tevgera vê makîneyê bikim. Min qet bi wê re negot.

Bi kêmanî pergalek arîkariya girtina rê ya ne-tevger heye ku ji ber ku bi aktîvî vibrasyon an sererastkirina rêvekirinê dengek lêdanê di nav axaftvanan de derdixe. 

Rêwîtî di serhişkiya xwe de ne lihevhatî ye - her çend hûn bi dîroka modelên RS Megane dizanin, ew ji şasiya Trophy tê hêvî kirin. Ev dikare di rêwîtiyên dirêj de westiyayî be, nemaze heke rûber ne bêkêmasî be.

Her çend ew li ser rasterast pir bilez e - 0-kph tenê di 100 çirkeyan de tê îdia kirin - ew di quncikê de ne ew qas bilez e ku ez li bendê bûm, û ew bi piranî bi rêvebirina wê ya çar-teker ve tê. li gel kêmbûna hêza kêrhatî carinan. Ew bi qasî RS-yên berê ne bi rê ve girêdayî ye. 

Di heman demê de ew hinekî hêdî bû û dûv re dema ku ji rawestanê radibû bi leza kêmtir dihejiya, di rewşên destpêk-rawestanê de cewhera kelika dualî jî wisa ye. 

Bi tenê, ez bi qasî ku ji destê min hat kêfa min ji vê otomobîlê nehat. Ew bi qasî ku ez ji marqeya RS hêvî dikim ne ew qas paqij e ku meriv ajotinê bike. Dibe ku ez hewl bidim ku wê li ser rê biceribînim!

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Renault Megane nirxa testa qezayê ya ANCAP-ê wernegirt, lê modela birêkûpêk (ne-RS) di sala 2015-an de di pîvanên EuroNCAP de pênc stêrk stend.

RS Trophy (bi destan an otomatîk) xwedan kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîv bi sînorkera lezê, frena lezgîn a otomatîkî (AEB) ji 30 km/h ber 140 km/h, çavdêriya cihê kor, hişyariya derketina rê bi hişyariya bihîstbar, kamera dîmena paşîn, dengê dorpêçê vedihewîne. sensorên parkkirinê û parkkirina nîv-xweser.

Hişyariya seyrûsefera xaça paşîn, hişyariya seyrûsefera xaça pêş, AEB ya paşîn, tespîtkirina peyayan, û tespîtkirina duçerxeyan. 

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Rêzeya Renault Megane RS ji hêla pênc-salî ve, garantiyek mîlê bêsînor ve tê piştgirî kirin, ku hin aramiya hişê xwe dide xwedan.

Wekî din, navberên karûbarê dirêj in, 12 meh / 20,000 km, her çend marqe dibêje Megane RS bi rastî "mijarê hewcedariyên karûbarê adaptî ye" ji ber ku sensora rewşa neftê dibe ku bibe sedem ku kontrolên karûbarê berî navberên standard hewce bike.

Berevajî modelên din ên Renault ên bi bihayek sînorkirî, plansaziyek karûbarê pênc-salî, Megane RS tenê sê sal / 60,000 km digire. Mesrefa lênêrînê ya modelên EDC-ê yên otomatîkî yên dualî ji guhertoyên destan zêdetir e ji ber hewcedariya guheztina rûnê gemarê (400 $ li karûbarê yekem zêde kirin). 

Mesrefa sê xizmetên yekem e: 799 $ (12 meh / 20,000 km); $299 (24 meh / 40,000 399 km); $36 (60,000 meh / 24 20,000 km). Vexwarinên li derveyî van navberên karûbarê ev in: her 49 mehan an 63 48 km - Guhertina parzûna hewayê (60,000 $) û guheztina parzûna tozê (306 $); her 36 meh an 60,000 km - guheztina kembera aksesûar (XNUMX $). Pîrek bêpere tê de hene û her XNUMX meh / XNUMX mîl têne dayîn.

Dema ku wesayît ji hêla torgilokek firoşyar/karûbar Renault ve tê servîs kirin, heya çar salan ji wesayîtê re arîkariya li kêleka rê tê peyda kirin.

Biryara

Ger Renault Megane RS Trophy gerîdeya xewna we ye, bila ez vê yekê bibêjim: sedemek bingehîn tune ku ez bibêjim ku hûn pêş de neçin û yekê bikirin. 

Lê digel pêşbaziyek wusa ecêb a di vê beşa sûkê de, dijwar e ku meriv pêşiya pêşbaziyê bigire. Û ew ê hîn dijwartir be ku ew di serê navnîşa pêşbazan de bimîne ji ber ku di salên pêş de bêtir metalên nû derdikevin.