Vekolîna SsangYong Tivoli 2019: ELX mazotê

We dizanibû ku SsangYong wergerîne "Double Dragon"?

Çiqas xweş? Bi kêmanî ji çîroka marqeya Koreyî, ya ku peyva "turbulent" bi zor dest pê dike, pir sartir e.

Piştî salên pirsgirêkên xwedan û nêzîk-îflasê, marqe bi têra xwe îstîqrar derket aliyê din ku bi saya xwediyên xweyên nû yên azwer, mezinê Hindî Mahindra & Mahindra, hejmarek otomobîlên nû bide destpêkirin.

Tivoli SUV-ya piçûk yekem wesayit e ku di bin rêberê nû, bi pere de hatî destpêkirin, û gava ku ew di 2015-an de li Koreyê daket, ew bi tenê berpirsiyarê qezenca yekem a brand Double Dragon di neh salan de bû.

Çend sal bi lez û bez bi pêş ve û SsangYong-ya nûvekirî careke din bi têra xwe pê ewle ye ku bi SUVek çar-lez û hemî-nû re bikeve bazara Avusturalya.

Ji ber vê yekê, gelo Tivoli çi hewce dike ku bikeve nav dîmena meya SUV-ya piçûk a pir reqabetê de û ji SsangYong re bibe alîkar ku Koreyek ecêb a Hyundai bike?

Min hefteyek li pişt motorek mazotê ya Tivoli ELX ya navîn derbas kir ku ez fêr bibim.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.6 L turbo
Cureyê fuel	Дизель
Karbidestiya sotemeniyê	6.1l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$20,700

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Ger SsangYong dixwaze vegere nav sûkê û têgihiştina mirovan a li ser marqeyê berteng bike, ew pêşî hewce dike ku wan bihêle ku di derî de bimeşin. Di dawiyê de, ev stratejiya nizm ji bo Hyundai û Kia-yê xebitî, yên ku Avusturalya bi modelên mîna Excel û Rio-yê ku hemî taybetmendiyên marqeyên mezin bi bihayek daxistî pêşkêşî dikin, ketin Avusturalya.

Pirsgirêk ev e ku hûn marqeya xwe xirab nekin dema ku hûn li wê ne. Ma SsangYong bi Tivoli re bi ser ket?

ELX me wesayitek navîn e, ku li jor EX-a asta têketinê û li binê ajokara hemî-teker û mazotê Ultimate radiweste.

SsangYong bi saya ekranek pêçek 7.0-inç ya maqûl li seranserê rêzê taybetmendiyek mezin vedihewîne. (Krediya Wêne: Tom White)

Bihayê bilêtê 29,990 $ ji bo mazota meya ajokera pêşîn dê rast be heke Tivoli ji markayek populer bûya. Bi qasî heman pereyan, hûn dikarin Mitsubishi ASX Exceed (30,990 $), Honda HR-V RS (31,990 $), Hyundai Kona Elite ya Koreyî (29,500 $) an Mazda CX-3 Maxx Sport bi motora mazotê ($29,990) bistînin. XNUMX XNUMX $ US). ).

Oh, û tevî ku di wêneyan de pir mezin xuya dike, Tivoli bê guman SUVek piçûk e, ji Hyundai Kona tengtir e û ne bi qasî CX-3 dirêj e.

Di warê taybetmendiyan de, ELX-a me tekerên alloyê 16-inç, ekranek multîmedyakî ya 7-inç ya bi piştgiriya Apple CarPlay û Android Auto, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn bi kameraya paşverû, neynek paşverû ya ku bixweber dimire, û çermek pêçandî wergirt. hefsar. , kursiyên qumaşê standard (yên ku bi awayekî ecêb kursiyên Hyundai yên ji nêzikî nifşek berê têne bîra min), rêlên banê, ekranek bagajê ya di bagerê de, kontrola avhewa ya du-herêmê, cama nepenîtiyê, û roniyên halojen ên bi DRL-yên LED-ê.

Tekerên alloyê yên 16-inç ên bingehîn ne mimkûn e ku wekî piraniya pêşbaziyê bişewitîn bin. (Krediya Wêne: Tom White)

Xerab nîne. Pêşniyara ewlehiyê ne tenê baş e, lê li seranserê rêzê heye, ji ber vê yekê beşa Ewlekariyê ya vê vekolînê binihêrin da ku li ser wê bêtir fêr bibin.

Di vê bihayê de qutkirina çerm (li Kona Elite û ASX-ê peyda dibe), rêwîtiya çalak, ronahiya pêşîn a LED, û kursiyên pêş ên hêzdar hene. Ew ne bihayek dîn e, lê bi 29,990 $ jî ne xirab e.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

SsangYong bi kêmasî marqeyek e ku bi sêwiranên xwe yên domdar an xweşik tê zanîn. Di paşerojê de, marqe di navbera xêzên qutiya Musso û pêlên neçar ên nifşê herî dawîn Korando de diqelişe.

Ji nû ve destpêkirina marqeyê di dawiyê de ew bi lez anî, digel ku her wesayîtek di rêza xwe de yek zimanek sêwiranê vedihewîne. Ew ji ber çavan çêtir bûye, lê dîsa jî ne bê xeletî ye.

Li pêş çavan e ku dişibihe hêrişkar, hêlînên horîzontal, çargoşeyî bi gelek goşeyan ku li dor aliyên SUV-ya piçûk digire.

Tivoli ji pêş û aliyek pir xweşik xuya dike. (Krediya Wêne: Tom White)

Kuçik heta stûna A-yê û li seranserê banî berdewam dikin da ku xêzek qutiyek bi şêwaza Ewropî ava bikin.

Dûv re tişt ji paş ve xerîb dibin. Kevirek binavkirî ya binavkirî ber bi çerxên paşîn ve diherike û diherike nav qurmek girover. Wusa dixuye ku bi pencereya paşîn a goşeyî û xemilandina jêrîn re ji hevdeng xuya dike.

Pir zêde li pişta we diqewime; ew pir şêrîn e. Xemgîniya kromê ya xweşik a li dora refleksên jêrîn ne alîkar e, ne jî nîşana mezin a SsangYong û tîpa stûr a "TIVOL I" nade.

Heyf e ku dawiya paşîn zêde barkirî xuya dike. (Krediya Wêne: Tom White)

Tekerên alyûmê yên 16-inç ên li ser sêlên EX û ELX çerxên zîv ên matt ên 10-çîrok in. Di derbarê wan de tiştek taybetî tune, lê bi kêmanî paqijkirina wan hêsan e.

Li hundir jî her tişt tevlihev e. Gelek baş û xerab. Ji bo rehetiyê kursî bi qumaşê domdar bi gelek spongê ve hatine pêçandin, û ji bo çengên we di derî û li ser konsolê navendê de rûberên pêvekirî yên bi aqilane hatine danîn.

Ew ji bêkêmasî dûr e, lê di hundurê Tivoli de gelek tişt hene ku jê hez bikin. (Krediya Wêne: Tom White)

Tabloyek xwedan mijarek simetrîk a estetîk xweş e û bi piranî bi plastîkek maqûl hatiye qedandin. Ekrana medyayê ya 7.0-inç jî pir baş e, lê stûna navendê ya mayî hinekî xirab û kevneperest e.

Ew tevliheviyek ji rûvên plastîk û zîv ên biriqandî, zencîreyek mezin a kontrolkirina avhewa û bişkokên navîn ên ku rûyê wê xêz dike ye. Ew sêwirana otomobîlên Koreyî yên berê, wek Holden (Daewoo) Captiva û nifşên kevn ên Hyundai tîne bîra min. Ji bo ku rast be, her çend, cihê ku ew ji ber vê yekê ye, tişt pir çêtir xuya dikin.

Têkiliyên bêaqil ên mîna vê konsolê navendê ya plastîk a biriqandî modelên kevn ên Koreyî tînin bîra xwe. (Krediya Wêne: Tom White)

Bi rastî ez heyranokek mezin a destikê Tivoli me, ew xwedan şeklek zirav û çîçeka çermê faux xweş e. Veguheztinên fonksiyonê yên li pişt wê zexm in, bi pêlên zivirî li ser wan hene ku ronî û paqijkeran kontrol bikin. Wekî xalên sereke yên têkiliya bi ajokar re, xweş e ku ew xwedan kesayetiyek yekta SsangYong in.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Dibe ku Tivoli SUVek piçûk be, lê hundurê wê yê fireh heye. Ew bi rastî bandorker e û dikare di beşê de hin lîstikvanên çêtirîn ên wekî Honda HR-V hevrikî bike.

Kursiya pêş gelek jûreyek mezin, lîgên cihê lingan, pir cîh ji bo destên we li her du aliyan, û rêwerek bi tevahî teleskopî pêşkêşî dike.

Storage di bin yekîneya kontrolkirina avhewa de ji hêlînek hûrik pêk tê, di konsolê navendê û deriyan de xwedan kasa bi pîvana maqûl, û konsolek kûr û qutiyek destikê ku dixuye ku her û her di nav devê de winda dibe.

Di heman demê de xelekek ecêb jî heye ku ji dashboardê li jor konsolê hatî kişandin. Ew ribbî ye û rûberek wê ya lastîkî ye, lê ji bo hilanîna tiştên ku tenê bi lezbûnê dikevin bêkêr xuya dike.

Wekî ku berê hate behs kirin, rêwiyên pêş xwedan rûkên rihetiya milê rehet in.

Cihê rêwiyên kursiya paşîn jî pir xweş e, ji bo vê beşê cîhê lingê ecêb û ji bo kesên dirêjtir jî lîgên qada hewayî heye. Di deriyan de û xwedan kûpên kûr de heman destikên nermik hene, lê hêlînên hewayê an dergehên USB tune ne.

Odeya kursiya paşîn ji bo pola xwe xweş e, lê kêmasiya xwe heye. (Krediya Wêne: Tom White)

Pişta kursiyên pêş ji bo hilanînê (bi dereceyên cihêreng ên serketinê) têlên elastîk ên ecêb hene û destekek paldayî heye.

Boot bi 423 lître (VDA) tête nirxandin, ku bi xapandinek mezin e (bi mezinahîya cîhê 437-lître ya HR-V ne dûr e). Pirsgirêk li vir di şiklê bootê bixwe de ye. Ew ji zemînê heya dîmendera vekêşan kûr e, û SsangYong dibêje ku ew ê sê çenteyên golfê bicîh bîne, lê firehî û dirêjiya teng potansiyela wê sînordar dike.

Hejmara cîhê bootê li ser kaxezê fantastîk e, lê karanîna wê di pratîkê de hinekî dijwar e. (Krediya Wêne: Tom White)

Min nerehet dît ku ez hin tiştên bi şeklê xerîb wek germker û hin qutiyan biguhêzim, û xala têketina qapaxa bilind a barkêşê barkirina tiştên giran hinekî dijwar dike.

ELX-a me bi saya yedek kompakt a di binê qata botê de cîhê girîngtir heye. The Ultimate, ku dirêjtir rûniştiye, xwedan cîhê stûyê tije ye, ku cîhê stûyê bêtir sînordar dike.

Heman xelekên elastîk ên xerîb li kêleka dîwarê çolê ji bo tiştên piçûktir an kabloyan.

ELX-a me bi yedek di binê qata bootê de çêdike. (Krediya Wêne: Tom White)

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Tivoli ya me bi motorek turbodiesel a çar silindir a 1.6 lîtreyî bi 84 kW û torque 300 Nm ve tê hêz kirin.

Ew li eniya hêzê li gorî hevrikên benzînê hinekî hindik hîs dike, lê jimareya torque ya bihêz a ku ji 1500 rpm-ê ya tavilê peyda dibe fersendek zexm dide vê motorê ku rabe û bixebite.

Mazota 1.6-lître bê guman bijareya çêtir a du motorên 1.6-lître yên berdest e. (Krediya Wêne: Tom White)

Ger hûn bala xwe nedin mazotê, ez ê vê motorê li ser hevbera wê ya benzînê ya 1.6-lître ya kêm-hêz pêşniyar bikim, ji ber ku ew hema hema du caran torque heye.

Dibe ku ji bo SsangYong xeternak xuya bike ku mazotê li beşek ku ev celeb sotemenî ne populer e pêşkêşî bike, lê di warê peydakirina gerdûnî de maqûl e ji ber ku mazot bi piranî li welatê Tivoli, Koreya Başûr, sotemeniya bijarte ye.

ELX ajokera pêş-teker e û tenê dikare bi veguherînerek otomatîkî ya şeş-leza torque Aisin ve were saz kirin.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Di hefteyek ajotina bi piranî li bajêr de, min 7.8 lître/100 km xerckirina sotemeniyê li hember jimareya bajêr a 7.4 l/100 km nirxand, ku ne pir xirab e, lê ne stêrk e jî.

Xerca fermî ya ragihandin/hevbeş 5.5 l/100 km ye.

Tanka sotemeniyê ya Tivoli 47 lître ye.

ajotin çawa ye? 7/10

Em çu carî pêşniyar nakin ku hûn bi çavên girtî ajotin, lê ger we karîbû û ajotina Tivoli bikira, ez ji dil bawer dikim ku hûn ê dijwar be ku hûn wê ji her SUV-ya piçûk a din a îro li sûkê veqetînin. 

Motora mazotê ji destpêkê ve xwe bi hêz hîs dike û SUV-ya 1390 kîlogramî bi lezek maqûl dişoxilîne. Ew ne ajokerek werzîşê ye, lê ew ji piraniya hevrikên ku bi enerjiya gazê ve têne xebitandin ew qas baş e, heke ne çêtir be.

Gearboxa şeş-leza veguherînerê torkê bi piranî li derûdora bajêr pir xweş e, lê di vê wateyê de dibistana kevn e ku hûn bê guman her rêjeya gewriyê hîs dikin. Di heman demê de adetek wî ya nebaş hebû ku dem bi dem kelûpelên xelet digirt.

Carekê min ew bi tevahî di bin leza dijwar de girt û wî saniyeyek tam derbas kir ku rêjeya rast bibîne. Lêbelê, ew hîn jî ji bo tevlêbûna ajokerê ji veguheztina guhezbar a domdar (CVT) çêtir e.

Rêvebir sivik e lê rasterast e û bertekek maqûl peyda dike. ELX sê awayên rêwerzê pêşkêşî dike - Comfort, Normal, û Sport - ku bi awayekî sûnî giraniya li pişt gerdê diguhezîne. "Normal" bijareya herî baş e.

Rêvebiriya Tivoli sê mod hene, lê moda xwerû ya çêtirîn hîs dike. (Krediya Wêne: Tom White)

Rawestandin jî bandorker e. Marqeyên din ên Koreyî, Hyundai û Kia, ev demek e li ser hewildanên tunekirina herêmî diaxivin, lê min sazkirina sekinandina Tivoli hema hema baş dît. Ew dengek nermiktir e, bi rehetî ve girêdayî ye, lê ez bandor bûm ku ew di kuçikan de çiqas rihet bû.

ELX xwedan suspensionek paşîn a torsionek erzan e ku tenê di şert û mercên rê yên dijwar de dihat dîtin.

Ajotina Tivoli di leza kêm de jî ecêb bêdeng bû. Ev tevî motora mazotê rêwîtiyek bajarî ya xweş û bêdeng misoger dike, lê di leza 80 km/h û leza motorê ji 3000-an re deng pir xirabtir dibe.

Ez ê bibêjim Tivoli û her weha piraniya Hyundais û Kias tenê çend sal berê siwar dibin. Di hûrguliyên piçûk de cîh ji bo pêşkeftinê heye, lê ji bo yekem ceribandina marqeyê ji nûvekirina wê ya navneteweyî ve, ew karek dojehê dike.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

7 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Tivoli bi komek taybetmendiyên ewlehiyê yên bêkêmasî tê, lê hîn jî cîh ji bo çêtirkirinê heye.

Di warê ewlekariya çalak de, ELX me xwedan Brakkirina Awarte ya Xweser e (AEB - di leza 180 km/h de heye), Hişyariya Derketina Rêyê (LDW), Alîkariya Ketina Rêyê (LKAS) û Alîkariya Tîra Bilind.

Keştiya Çalak, Çavdêriya Xala Kor (BSM), Naskirina Nîşana Trafîkê (TSR), an Hişyariya Baldariya Ajokar (DAA) jî li ser sêwirana Ultimate-ya jorîn tune ne.

Tivoli xwedan heft balgên hewayê, du xalên guheztina kursiya zarokan ISOFIX li ser kursiyên paşîn ên paşîn û lengerên jor ên li ser rêza duyemîn, û kontrolên fren û aramiyê yên bendewar (lê vektoriya torkê tune).

Tivoli ji sala 2016-an de rêjeyek ewlehiyê ya ANCAP-a çar-stêrk stend, di heman demê de ev li ser bingeha pîvanek EuroNCAP-ê ye û vê ceribandinê teknolojiyên arîkariya şopandina rêça heyî li ber çavan negirt.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 9/10

SsangYong Tivoli naha pêşengiya beşa SUV ya piçûk dike ku bi ermanî mîleya bêsînor ya heft-salî, pir ji standarda pîşesaziyê ya pejirandî ya pênc salan mîlometreya bêsînor a ku ji hêla pir pêşbazan ve hatî pêşkêş kirin, pêşeng e.

SsangYong garantiyek dirêj û karûbarek erzan û zelal pêşkêşî dike. (Krediya Wêne: Tom White)

Mesrefa karûbarê bi tevahî sabît û bi heybet 322 $ ye ji bo motorek mazotê ji bo karûbarê salane 15,000 km di tevahiya heyama garantiyê de.

Tiştên karûbarê zêde bi rengek xweş di tabloyek ku perçe, ked û lêçûna giştî vediqetîne, têne danîn, ku tiştê herî biha jî şilava veguheztinê ye (577 $), ku di ya herî xirab de tê pêşniyar kirin ku her 100,000 km were guheztin.

Ji vê yekê, em dikarin bêjin ku SsangYong mebest dike ku temaşevanên Kia bike armanc û vê beşa karsaziyê bikar bîne da ku bi awayekî kategorî pêşbazên xwe têk bibe.

Biryara

Dema ku min Tivoli ELX ceriband, pirsa krîtîk ji min hat pirsîn: "Ma hûn difikirin ku mirov dê vê makîneyê bikirin?" Piştî ku hinekî fikirîm, min bersiv da: "Ne zêde... hîn."

Yên ku dikarin guh nedin têgihiştina marqeyê, SUVek ku bi qasî her tiştê li sûkê xweş e, û belkî erzantir e ji bo xebitandinê digirin.

Hûn dikarin ji vê yekê re gelek tiştan bibêjin: Ger tenê lêçûnek hindik kêmtir be. Ger tenê pişta wî çêtir xuya bû. Ger tenê ew rêjeyek ewlehiyê ya pênc-stêrk hebû.

Lê li vir ew e - rastiya ku Tivoli tewra dikare hevrikê xwe yê zirav, hûrgulî li hev bike, pir diaxive. Double Dragon vegere, û ger ew bikaribe demek bimîne, dibe ku şansek wî hebe ku bala lîstikvanên mezin bikişîne.

Ma hûn dikarin têgihîştina marqeyê bişopînin, an SsangYong-a ji nû ve hatî destpêkirin pir mezin e ku meriv pê pê bawer bibe? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.