Pêşniyara Opel Astra OPC 2013

Belê, pir neçû. Marqeya Alman General Motors Opel tenê şeş ​​meh in li welêt e û dît ku Aussiy ji çîpên germ hez dikin.

Nêzîkî yek ji çar Volkswagen Golfên ku li herêmî têne firotin guhertoyek GTI-yê ye - li gorî navgîniya gerdûnî ya tenê ji sedî pênc - ji ber vê yekê têgihîştî ye ku Opel dê lezkirina danasîna hatchbacka xwe ya Hi-Po bilez bike. Ew bi navê naskirî Astra OPC (ya paşîn ji bo Navenda Performansê ya Opelê radiweste) û felsefeyek dişibihe germên germ ên cîhanê: gelek hêz di pakêtek bi pîvana pintê de.

Cara paşîn ku me erebeyek wusa ji Opelê hebû, jê re Astra VXR digotin û nîşana HSV li xwe kiribû (ji 2006 heta 2009). Lê ev modelek bi tevahî nû ye.

nirxê

Opel Astra OPC bi 42,990 $ dest pê dike plus lêçûnên rêwîtiyê, ku ji Ford Focus ST-ya pênc-derî (38,290 $) û VW Golf GTI (40,490 $) bihatir e.

Bi wêrekî, Opel Astra OPC ji bihaya destpêkê ya pir navdar Renault Megane RS265 ($42,640) jî bihatir e, li gorî vê pîvana gerdûnî, Nürburgring, germahiya herî bilez a cîhanê. Di hişê we de, hûn li bendê ne ku Opel bi xebata ku di hin deveran de dike lê li hinên din na.

Ew wekî standard kursiyên werzîşê yên çerm werdigire, lê boyaxa metalîk 695 $ (ûps) li gorî 800 $ li Renault Megane RS (du qat) û 385 $ li Ford Focus ST zêde dike (ew bêtir wusa ye). Motora OPC ya 2.0-lître ya turbocharged a Astra (ya sereke ya polê) xwedan hêz û torka herî zêde ya hevtayên xwe ye (206kW û 400Nm), lê ew bi performansa çêtir nayê wergerandin (li ajotinê binêre). Navxweyî ji Renault xwedan hestek nûjentir e (tevî ku ew bi materyalên birûsk ên Ford Focus ST re têkildar e), û kursiyên wê yên werzîşê yên spehî serketî ne.

Lê bişkok û kontrolên Opel-ê ji bo karanîna nerehet in, mînakî ku meriv li stasyonek radyoyê biguhezîne. Navîgasyon standard e, lê kamera paşîn bi her bihayê peyda nabe. (Kamera paşîn li Ford standard e û li ser Renault û Volkswagen vebijarkî ye). Rêjeyên paşîn standard in, lê pîvanên pêşiyê ji bo bendera pêş a OPC ya êrîşkar ne têne çêkirin.

Lêbelê, lêçûna herî mezin ev e ku dema ku hûn ê wê bifroşin dê gerîdeya wê çiqas be. Demjimêr piştî bihayê kirînê lêçûna herî mezin a xwedîtiyê ye. Renault Megane RS û Ford Focus ST jî xwedan nirxa nûvekirina herî bilind nînin (Renault ji ber ku ew hilberek berbiçav e, û Ford ji ber ku ew hîn jî navûdengê xwe bi nîşana nû ST ava dike).

Lê firoşyar dibêjin ku marqeya Opel hîn pir nû ye ku pêşbînî bike ka Astra OPC dê di çend salan de çiqas biha be, yanî ew ê di destpêkê de bi ewle bilîzin û di dema radestkirinê de wê bavêjin.

ji teknolojiya

Astra OPC xwedan pergalek sekinandinê ye ku jê re "Flexride" jê re dibêjin, lê ew dikarin bi hêsanî jê re bibêjin "siwarbûna xalîçeya firîn". Tevî ku li tekerên mezin ên 19-inç û tekerên Pirelli P Zero siwar dibe (tekera herî populer a di nav marqeyên resen de), Astra OPC li hin rêyên herî xirab ên ku hukûmetên eyaleta me pêşkêşî dikin, diherike, tevî trîlyonên ku ew çêdikin. xercên (bibore, forum xelet).

Ew xwedan cûdahiyek mekanî-sînorkirî ya pir sade (lê pir bi bandor) e, ku Opel bi arîkar destnîşan dike ku çerxên pêşiyê ajo dike. Ev sazkirina perçeyek ji metalê ya bihêztir û gurrtir ku ji bo gihandina hêzê ji rê re bibe alîkar, tevgerek bi xêrhatin e di demekê de ku hin çêkerên din (em çavên xwe li we digirin, Ford û Volkswagen) hewl didin ku me razî bikin ku elektronîk dikare heman tiştî bikin. Kar.

Diferansiya şemitîna tixûbdar a mekanîkî ya ku di Renault Megane RS û Opel Astra OPC de tê bikar anîn dibe alîkar ku hêzê li çerxa pêşîn a hundurê di quncikên teng de veguhezîne. Pergalên kontrolê yên pêşiyê yên ku bi elektronîkî têne kontrol kirin (ez newêrim ji wan re bibêjim dîferansên tixûbdar ên elektronîkî, wekî ku hin otobusan dikin - dîsa li Ford û VW digerin) di şert û mercên ajotinê yên normal de bêkêmasî têne pejirandin. Lê gava ku quncik dest bi hişk kirin, ew hema bêje bêkêr in, tevî ku broşûr çi dibêje.

Ji ber vê yekê spas ji Opel (û Renault) re ku di vê rewşê de teknolojiyê davêjin. Zêdetir delîl hewce ne ku LSD-ya mekanîkî rêça ye? VW dê vê salê wekî vebijarkek li ser Golf 7 GTI-ya nû pêşkêşî bike.

design

Ker kirin. Otomobîl ew qas xweş çêkirî ye û ew qas xweş e ku meriv nikane jê re heyran be. Berî ku hûn têkevin hundur, hûn dikarin çend caran li dora wê bigerin. Wekî ku berê hate behs kirin, hundurîn serî û mil li ser piraniya pêşbaziyê bi saya pêlavên biriqandî, xêzên xweşik û kursiyên pêş ên bilindtir e.

Lê, bi dîtina min, sêwirana baş divê fonksiyonel be. Mixabin, kontrolên deng û klîma Opelê ji vexwendina bixêrhatinê ya hundurîn bêtir wekî dijwariyek xuya dike. Pir bişkokên ku ji bo veqetandinê pir dirêj dikişînin. Em salê zêdetirî 250 otomobîlan diajon, û ger hewce bike ku em piştî 30 hûrdeman ceribandinê serî li manuala xwediyê xwe bidin, ew nîşanek pir baş e ku ew ne întuatîf e. Xortên xweş xuya dike, lê gava din karanîna wê hêsantir bikin.

Û, rast be, çerxên alloyê yên 19-înç ên pênc-çîrokî yên li ser gerîdeya meya ceribandinê li gorî tekerên 20-inç ên berbiçav (1000 $ vebijark û 1000 $ baş ​​hatî xerc kirin) hinekî sade xuya dikin.

Parastinê

Şeş çenteyên hewayê, ewlehiya pênc-stêrk, û mîhengek kontrolkirina aramiyê ya sê qonax (li gorî ku hûn dixwazin çiqas wêrek bin ve girêdayî ye). Renault heşt balgên hewayê werdigire (heke hûn bijmêrin), lê rêjeya qezayê yek e. Xwedîderketina rê ya baş jî divê were pesinandin, û Opel Astra OPC gelek ji wê heye. Tekerên Pirelli îro li ser rêyên şil an zuwa di nav yên herî dijwar de ne. Ji ber vê yekê ew ji hêla Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari û yên din ve têne tercîh kirin.

Frênên pêşbaziyê yên Brembo-yê çar-piston baş in, lê hesta rastîn a Renault Megane RS265 ya ku me pişta hev ceribandiye tune. Yekane xeletiya li ser qerta raporê ya wekî din bandorker nebûna senzorên parkkirinê yên pêş an kamerayek paşîn e - tewra wekî vebijarkek. Dûv re karê rakirina rûyê.

Ajotin

Opel di berhevkirina girs û performansa mezin bi lastîk û suspensionê re karekî hêja kiriye da ku hûn ne hewce ne ku her hefte biçin serdana kiropraktorek. Ew bê guman yek ji baştirîn îfadeyên rihetî û hilgirtinê ye.

Di warê lezê de, Opel digel Renault Megane RS265 bi 0 çirke 100-6.0 mph dem dide hev, tevî ku Astra OPC xwedî hêz û torque zêdetir e. Lêbelê, Opel bi rastî li gorî Renault Megane RS265 ji rpm hindik hindiktir derengiya turbo - derengiya hêzê - heye, ku hêza bêbawer a motorê kêmtir dike.

Opel hez dike ku bêje ku otomobîla wê ji hevtayên xwe yên germiktir di ajotina bajarî de jêhatîtir e, lê ji bilî derengiya turbo, wê tîrêjiya zivirîna herî berfireh heye (12.3 metre, ji Toyota LandCruiser Prado zêdetir, ku heke hûn 11.8 metre ye." eleqedar e). ). Rêwîtiya pedala frenê ya Astra hinekî dirêjtir e, her weha rêwîtiya guheztinê jî. Yek ji wan mîna gerîdeyek performansa rastîn xuya nake. Di Renault Megane RS265 de, her tevger mîna qermiçî xuya dike, reaksiyonên ew qas rast in.

Dengê motora Opelê ku di dema leza dijwar de bi qasî ku gengaz hewayê dimije ne bi qasî ya otomobîlên din ên bi vî rengî ye. Renault Megane RS265 we bi bilbilek turbo ya nazik û di navbera guheztinên gemarê de bi qîrîna exozê xelat dike. Opel Astra OPC dişibe pisîkekê ku topa porê dikuxe.

Biryara

Astra OPC germek pir pêbawer e, ew tenê ne bi qasî pêşbaziyê ne baş e, ne bêkêmasî an jî erzan e. Heke hûn şêwaz û bilez dixwazin, Opel Astra OPC bikirin. Ger hûn germa herî çêtirîn dixwazin - bi kêmanî heya niha - Renault Megane RS265 bikirin. An jî li bendê bin û bibînin ka VW Golf GTI-ya nû dê çawa xuya bike dema ku dawiya vê salê were.