Pagani Huayra - Auto Sportive
Baş e, ez qebûl dikim, dema ku min vexwendina "civînê" wergirt, ez hinekî xemgîn bûm: Min celebek festîvalek folklorî di navbera mîstîk û dîn de xeyal kir. Min biryar da ku ez li Google-ê bigerim, lê min dilnizm nekir. Min kifş kir ku yekem "civîna" bi vî navî bûyerek bû ku ji hêla Christian Vision for Men ve li zeviyek li nêzî Swindon hate organîze kirin. Rêwîtiya li dora tepeyan di nav heriyê de û stranbêjiya stranan di koroyê de ne bi rastî fikra min a kêfê ye.
Xweşbextane, civîna ku ez hatim vexwendin ne li Swindon, lê li hundur bû Sardinia: Ne destpêkek xirab. LI Rally Pagani ew gihîştiye sala xwe ya heftemîn û ji hêla Maison ve tê organîze kirin da ku temaşevanên Pagani bîne cem hev û wan li kolanek xweşik a herêmî kêf bike. Tenê kêmasiyek lêçûna pir zêde ye bilêtek ji bo beşdarî bûyerê bibin, û bi vê yekê ez ne tenê tê wateya heqê têketinê 2.400 Euro. Di bingeh de, ji bo ku hûn ji bo vê partiyê werin vexwendin, divê hûn xwediyê Pagani bin an jî di navnîşê de bin ku yek bikirin.
Mîtînga îsal soz dide ku dê ji ya berê hê balkêştir be ji ber ku Horacio Pagani biryar daye ku Huayra-ya xwe bîne. Û ev ne hemû ye: wî got ku ew ê bihêle hin mêvan jî wê bişopînin. Divê ez bibînim ku ez yek ji yên bextewar im... Tenê kêmasiya min e zonda ew hewcedariya bêkêmasî ya xizmetguzariyê bû û ji ber vê yekê çend hefte berê birin kargeha Modena. Min dixwest ku ew ji bo mîtîngê amade be...
Dema ku ez digihîjim kargehê da ku otomobîla xwe hilgirim, ez bi hemû hêza xwe hewl didim ku coşa xwe bigirim. Bill vê yekê diparêze: ew qas şor e ku dişibe serşokek sar. Piştî rêwîtiyek li atolyeyê (ku sê Zonda R, Huayra, pênc Zonda "bi rêkûpêk" û Zondayek pir taybetî ya ku ez nikarim ji we re vebêjim) hene) wext e ku em biçin Sardînyayê. Beşek ji rêwîtiyê dê di nav de be kaşînk: nûvekirina ji bo Zonda min.
Rêya Livorno ne tiştekî sosret e, tiştê herî balkêş gava ku min pozê xwe têxe benderê dest pê dike. Li pişt dergehê Guardia di Finanza veşartiye, ku difikire ku gava ku ew otomobîla min dibînin wan li jackpotê xistiye û ji min re tevger dike ku ez rawestim. Pêdivî ye ku ez bipejirînim ku ew bi tevahî ne xelet e: Zondayek bêyî plakaya pêşîn, amade ye ku bi şev derbasî rêwîtiyek berbi Sardînyayê bibe, dê hin gumanan derxe holê. Lê pasaporta min a Îngilîzî alîkar bû, û di dawiyê de wan ez berdan. Eşkere ye ku em hinekî bêhêvî ne...
Ez ji we re nabêjim dema ku ez bi erebeyên din ên ku li benda keştiyê ne di rêzê de çêdibe. Xortên ku seyrûseferê di hundurê riyên ferîbotê de rêve dibin, mîna dînan tevdigerin. "Ji min re qeydkirina otomobîlê lazim e," yek ji wan bi îngilîzîyek belengaz ji min re dibêje. Ez ê nîqaşê nekim, tenê ez fêm nakim pirsgirêk çi ye. Ez wê didim destê wî, ew lê dinêre û têr xuya dike. "Ev baş e. Ew ne erebe ye, kamyonek e, ”ew dikene. Ji ber vê yekê min fêhm kir ku ger otomobîl tê barkirin ji du metreyan firehtir (û Zonda 2,04 metre ye) wekî gerîdeyek nayê dabeş kirin, ji ber vê yekê ez neçar im ku bi camper. Ez ji we re nabêjim ku xwediyên kampervanan dema min dibînin çawa xuya dikin...
Serê sibê, di saet 8ê êvarê de, rampên keştiyê vedibin û Zonda di bin tava kor a Sardînyayê de xuya dike. Ew jixwe li wir in Dermanên 25 û kolan tijî betlane ne. Dema ku ez perçeyên deryaya turquoise li milê rastê dibînim, ez xweşiya vê girava efsûnî fam dikim.
Otêla ku Pagani ji bo civînê hilbijart ecêbek e, lê ya ku herî zêde bala min dikişîne parkkirinê ye. Di nav Ferrariyan de (599 GTO, 458 û 575 Superamerica) û AMG-yên cihêreng (di nav de sê SLS) belav bûne heşt Zond hene, û her weha stêrka pêşandanê: Pagani Huayra. Çi dîmenek: Ez bi taybetî hatim vir da ku wê bibînim.
Tenê wextê qehweyekê heye berî ku her kes li parkkirinê kom bibe, ji bo ajotina îro li ser hin riyên herî xweşik ên giravê amade ne. Digel ku çengê min li min girêdaye, ez kar dikim ku li pişt Wyra rûnim û saeta pêş de bi qûna wî ve girêdayî li ser rêyên peravê yên çolê derbas bikim. Ez heyranê wê me pêlên aerodînamîkî yên çalak: Xuya ye jiyaneke wan bi xwe heye. Ne mimkûn e ku meriv pêşbînî bike ku ew ê di kêliyekê de çi bikin. Dema ku Huayra piçek bilez dibe, ew çend santîmetre radibin, paşê disekinin berî ku dîsa bi leza bilind rabin. Dema ku li ber quncikekê firnê dikin, ew hema hema ber bi vertîkalê radibin, û dûv re, gava ku gerîdok rûdine, ya derve disekine û ya hundur tevgerê didomîne (dibe ku hêza dakêşanê zêde bike û çerxa hundur baştir bike). Piştî ku ben tûj dibe, her du pêl hevdem têne xwarê û erebe ji dorê derdikeve.
Min çu carî tiştek wusa li ser gerîdeyek nedîtiye - pêlav naçin jor da ku li cihê xwe bimînin û dûv re paşde vegerin, lê ew bi domdarî tevdigerin (hem li pêş û hem jî paş). Ew dixebitin? Em ê fêr bibin kengê di dawiyê de şansê me hebe ku em bi kesane Huayra ajotinê bikin, lê di warê şahiyê de tiştek wusa li cîhanê tune.
Ne hewce ye ku em demek dirêj li bendê bin ku em li xeta rast bixin wekî ku Xwedê ferman dike. Ez nizanim ka Horatio bi dijwarî an bi aramî hewl dide, lê Probeya min dixuye ku bêyî pirsgirêk bi wî re dimeşe. Dûv re em rastek dirêjtir û yekem car ez dibihîzim 12-lître V6 turbo dual ji 720 CV Têlên bi hemû hêza xwe. Dengê wê bi tevahî ji motora Zonda V12 ya xwezayî ya aspirated cuda ye: ew kûrtir û tevlihevtir e. Bi rastî, ez hinekî dilşikestî me, lê leza ku turbo V12 peyda dike berdêl dide û Huayra zû min di nav ewrekî tozê de dihêle. Di derheqê performansa wê de şik tune: Huayra êşek e.
Wê êvarê ez bi kesên ku depo danîne ser Huayra re sohbet dikim. Wusa dixuye, ew bi baldariya bêbawer a Pagani ya li ser hûrguliyê, û hem jî bihayek hindiktir (dora 500.000 €) li gorî çapên taybetî yên Zonda yên heyî, kişandin.
Xwediyê pêşerojê ji Hong Kongê ji min re got ku wî Huayra hilbijart ji ber ku ew evîndar bû hundur. "Hemû supercarên îro xwedî performansa bêhempa ne, lê gava ku ez di rêzek an li ber ronahiya trafîkê ya Enzo-yê de disekinim, ez dest pê dikim li hundurê mêze dikim, ew şêrîn e," ew dibêje. “Ji aliyê din ve, bi Huayra re, her ku ez li kabîneyê dinêrim, ez bêtir û bêtir evîndarê wê dibim. Derveyî hatiye dîzaynkirin ku ji çavdêr û rêwiyan razî be, lê ya ku herî zêde xwedan bandor dike kabîn e: ger baş were çêkirin, hûn hest dikin ku hûn li ser otomobîlek taybetî ne.
Dotira rojê saet 9:12 min bi Horatio re randevûyek heye. Wî soz da ku berî ku her kes ji xew şiyar bibe, min li Wyre siwar bike. Dema ku ez nêzikî erebeya ku deriyên wê ber bi ezman ve bilindkirî dibim, jixwe ez dîl dibim xemla wê. Horatio jixwe li cihê ajovan e û amade ye ku biçe, ji ber vê yekê ez tavilê hilkişim ser sifrê. Dema ku bişkojk tê zivirandin ku dişibihe gerîdokek pêlîstokê ku li dashboardê tê pêçandin, motora VXNUMX ya du-turbocharged şiyar dibe. Ew ji ya ku min hêvî dikir şaristanîtir e, nemaze li gorî Zonda, ku di kêliyek herî piçûk de jî diqelişe û diqîre.
Horatio li ser pişta xwe diqelişe û tavilê guheztina otomatîkî kontrol dike dema ku ew 230 metre paşde vedigere da ku ji parkkirinê derkeve. Hûn lerizînek piçûk hîs nakin û kilît di her kêliyê de bêyî pirsgirêk tevdigere an vediqete. Ez matmayî me ku ew çiqas fantastîk e, û ez matmayî dimînim dema Horatio ji min re dibêje ku ew ne bêkêmasî ye: ew hîn jî li ser wê dixebite.
Gava ku derket derve, Horatio hêdî hêdî diçe motorê germ dike. Ez vê fersendê werdigirim ku çavê xwe li kabînê bigirim: Huayra bi qasî Zonda fireh e û dîtin baş e. Nêrîna pêşiyê bi heman rengî xuya dike, bi cama bayê dorpêçkirî û guheztinên hewayê yên navendî yên periskopê yên diyar. Ez şaş dimînim ku Horacio li şûna guhezkerên paflê yên li pişt rêderê, guhezkerek navendê bi kar tîne. "Ez hinekî kevneperest im," ew ji min re dibêje gava ku ez vê yekê destnîşan dikim. Rêwîtî xweş xuya dike, nemaze li ser pêlên tûj. Li ser Zonda, qulikek wusa dê bibe sedema ku sekinandin zêde bixebite, ku bibe sedema lerizîna tevahî kabînê, lê bi Huayra re ew çîrokek cûda ye: di warê safîkirinê de, ew salên ronahiyê li pêş hîs dike. Dema ku motor di dawiyê de germ dibe, Horatio li ser yekem rast li pêş de tîrêjê vedike. Ew ji min re dibêje ku îlhama Zonda ji gerîdeya Koma C ya Endurance hat, lê ji bo Huayra wî dixwest dema ku balafirek jet radibe bigire. Dûv re balê dikişîne ser rê û lezkerê vedişêre. Nizanim şoktir çi ye: Bombebarana hawîrdorê ya ji nişka ve, şepirze ya turbînên şiyarbûyî, an hêrsa ku bi wê re Huayra asfalta li binê xwe dadiqurtîne.
Hema bêje di balafireke jet de ye. Li gor dengê di kabînê de, ew di çavê bahozekê de bû. Hêza wê û jêhatîbûna wê ecêb e, û tenê gava ku hûn difikirin ku V12 her tiştê xwe daye, lezbûnek nû tê. Ev cenawir bi qasî Veyron zû xuya dike lê pir balkêştir e, nemaze bi saya dengê jet surreal. Ez xwe rehet dibînim: tirsa min tenê ev bû. Dibe ku li derve dengê wê yê Zonda tune be, lê li hundur dengek bêhempa heye.
Lêbelê, ya ku tavilê li ber çavan dikişîne ev e ku Huayra bi tevahî ji Zonda cûda ye. Dibe ku min carekê gotibe, lê ez ê dîsa bibêjim: Hêvîdar im Pagani demekê bi Zonda re bimîne. Tiştek din - ne jî Huayra, ez ditirsim - ezmûnek ajotinê ya wusa tund û înteraktîf peyda dike.
Huayra ji bo tiştek wekhev girîng telafî dike. Vê otomobîlê teknolojiya pêşkeftî bi hunera dibistana kevnar re dike yek da ku celebek nû ya supercaran biafirîne. Ez fam dikim ku dibe ku hin ji veguheztina otomatîkî û turbo gilî bikin ji ber ku ew tiştek ji ezmûna ajotinê dûr dixin, lê ew dixwazin bişkînin. Huayra xwedan performansa ji Zonda û rehetiya di hêza herî zêde de jî pirtir e, lê bi wê re hûn ê hîssa hestiyar a ku hûn distînin gava ku motor berbi sînor ve diçe ji bîr nekin, û her weha dengbêjiya ecêb.
Horacio Pagani ji her kesî çêtir dizane ku mirov di supercarek de çi dixwazin, û dema ku Huayra sêwirand, wî fêm kir ku supercara îroyîn ji performansa paqij serdikeve û ezmûna ajotinê difiroşe. Û bi pêşkêşkirina tiştek bi tevahî ji her kesê din re, wê nîşana xwe xist. Ez nikarim li bendê bim ku Huayra ji bo xwe biceribînim. Ez jixwe dizanim ew ê taybet be.
