Frequency û lêçûna guhartina rûnê di variatorê de
Contains
Çima pêdivî ye ku meriv dema guheztina rûnê di variatorê de bi hişkî bişopîne?
Variator ji hêla teknîkî ve celebê veguheztina herî dijwar nine. Fêrbûna prensîba xebitandina variator ji, ji bo nimûne, veguheztinek otomatîkî ya kevneşopî, hêsantir e.
Bi kurtasî, operasyona variator bi vî rengî xuya dike. Torque bi navgînek veguherînerek torque ve tê veguheztin berbi şûştina ajotinê. Bi zincîre an kemberê ve, torque ji boçika ajotinê re tê veguheztin. Ji ber kontrolkirina otomatîkî, pîvazên pilingan diguhezin û, li gorî vê, rêjeyên gemarê diguhezin. Pûçik ji hêla hîdrolîk ve têne kontrol kirin, ku ji plakaya hîdrolîk a otomatîk îşaretan distîne. Hemî mekanîzmayên bi heman rûnê ve têne rûn kirin, ku bi navgîniya wê veguhêz tê kontrol kirin.
Petrolê veguheztina CVT di dema xebitandinê de rastî barên giran tê. Ew bi zextên bilind dixebite, germê radike û rûkên lêdanê yên barkirinê di navbera pêl û kemberê de (zincîr) diparêze... Ji ber vê yekê, daxwazên hişk li ser ATF-fluid ji bo variator têne ferz kirin.
- Pêdivî ye ku şilav bi rengek rast û tavilê zextê li çerxa xwestî veguhezîne. Kulîlkên bi hîdrolîk têne kontrol kirin hevdem berfireh dibin û diherikin. Here li vir tehlûkeyek sivik a zexta pêwîst ji normê an derengiyek dê bibe sedema xeletiyek cûrbecûr. Ger yek ji pêlikan bejna xwe kêm bike, û ya diduyan dema zêdebûnê nebe, kember dê bihele.
- Pêdivî ye ku şilav baş rûnê û di heman demê de di cotek pêlêkirinê de tevhevkirinek pêbawer biafirîne. Ango, di nihêrîna pêşîn de xwedan taybetmendiyên nakok ên triboteknîkî ne. Lêbelê, di rastiyê de, taybetmendiyên zeliqandina neftê tenê di bin zextek zexm de têne xuyang kirin, ku ev taybetmendiya cotê xaçerêya zincîr / qulikê ye. Kişandina kember an zincîra li ser dîskan dibe sedema zêde germbûn û leza bilezbûnê.
- Pêdivî ye ku rûn zû bi zû xirab nebe, pîs neke an taybetmendiyên xebatê winda neke. Wekî din, ger ku CVT bêyî domdariyek demdirêj a meqbûl a xebata wê neyê peyda kirin dê bi hêsanî nekeve bazaran.
Ger dema guheztina neftê were binpê kirin, ev ê pêşî bibe sedema xeletiyên di variatorê de (jerkirina gerîdeyê dema ajotinê, windakirina hêz û leza herî zêde, germbûn, hwd.), Û dûv re kêmbûna çavkaniya wê.
Ez çend caran rûnê di variatorê de diguherînim?
Pêdivî ye ku rûnê di variatorê de bi kêmî ve çend caran ji hêla çêkerê gerîdeyê ve were guheztin. Mînakî, heke rêwerzên xebitandinê dibêjin ku divê rûn piştî 60 hezar km were guhertin, wê hingê pêdivî ye ku ew berî destpêkirina vê bezê were guheztin.
Di belgeya pêvekirî de balê bikişînin ser jêrenotan û girîngiyê bidin. Pir hilberîner awayên xebitandina wesayîtê li giran û normal dabeş dikin. Ajotina li seranserê bajêr, rawestandina dubare ya di nav qefesên trafîkê de an xebitandina gerîdeyek bi leza tûj û bilezkirina bi leza herî zêde, bixweber awayê xebitandina gerîdeyê wekî giran dabeş dike.
Todayro, cûrbecûr cûrbecûr navberên karûbarên ku ji hêla hilberîneran ve ji 40 heta 120 hezar km têne destnîşan kirin hene. Pisporên stasyona karûbarê pêşniyar dikin ku rûn di variatorê de% 30-50% pirtir ji dema pêşniyazkirî biguhezînin, tewra ku makîneyek ne di bin barek giran de be jî û di rewşek kêm de were xebitandin. Mesrefa guheztina neftê li gorî tamîrkirin an guheztina variator bi rengek bêhevseng piçûk e.
Buhayê guheztina rûnê di qutiya variator de
Mesrefa guheztina şilava ATF bi cîhaza cûrbecûr, bihayê perçeyên yedek û rûnê, karê ku hatî xerckirin, û her weha çend prosedurên ku veqetandî di vê operasyonê de ne ve girêdayî ye. Stasyonên karûbarê bi gelemperî bihayê karûbarên ji bo her qonaxê û tevliheviya wan veqetandî hesab dikin:
- guhertina rûnê tam an qismî;
- guheztina parzûnan (di qutîkê de û di guheztina germê de);
- sazkirina zengilek nû ya sekinandinê li ser fîşê;
- guheztina gasket di binê paletê de;
- paqijkirina variatorê bi tevliheviyek şuştinê an bi mekanîkî;
- rakirina axê ji paletê û çîpên ji magnetan;
- nûvekirina navbenda karûbarê di komputera serhêl de;
- prosedurên din.
Mînakî, guhertinek neftê ya bêkêmasî di variatorê gerîdeyek Nissan Qashqai de, digel fîltre, zengilek O û kîlometreya karûbarê sifir dike, lêçûn (bêyî perçeyên yedek) di nav karûbarek navînî de bi qasî 4-6 hezar ruble. Nûvekirina rûnê qismî bêyî guheztina parzûnan dê 1,5-2 hezar ruble bide. Ev tenê lêçûna kar e. Bi parçeyên yedek, şuştin, rûn û filtreyên xwemalî, bihayê guheztinê digihîje 14-16 hezar rubleyan.
Guherîna rûnê di variatorê Mitsubishi Outlander de hinekî biha ye, ji ber ku prosedur bixwe teknolojîkî tevlihevtir e. Di heman demê de, bihayê vexwarinên ji bo sêyemîn Outlander pirtir e. Di bûyera vê gerîdeyê de guheztinek neftê ya bêkêmasî ya bi hemî xerckirinê re dê bi qasî 16-18 hezar rubleyî were lêçûn.
