Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Karwan bi piranî ji bo veguheztina malbatek mezin a bagajê tê armanc kirin. Lê ger ew karwanek piçûk be, tişt hîn bêtir eşkere dibin. Bi vî rengî, em dikarin maqûl bawer bikin ku, ji bilî xwedan, bi kêmî ve sê rêwiyên din bi gelemperî tê de têne veguheztin. Pir caran ew jin û du zarokên piçûk in. Lê ev bi rastî ne pirsgirêka herî mezin e.

Ya herî mezin ev e ku sêwiraner û çêkerên vagonên piçûk jî wusa difikirin, û ji ber vê yekê ew otomobîlan dîzayn dikin ku, ji hêla şeklê xwe ve, jixwe îsbat dikin ku ew ji bilî peydakirina hewcedariyên malbatê ji bo barek mezin, ji bo tiştek din nîn in. Welê, bi wê hişmendî û helwesta li hember xebatê, em bi rastî nikarin li bendê bin ku girse li ser vana piçûk dilêş be.

Xuyanga balkêş

Welê, em gihîştin xalê. Tewra mîta karwanên piçûk jî hêdî hêdî dest bi hilweşandinê kir. What çi beşdarî vê yekê bû? Tiştek lê şiklê xweşik tune. Belê erê, wekî din divê em bipejirînin ku sêwiranerên Peugeot vê carê bingehek baş hebû. Dîsa jî, "dused û şeş" xweşik, ku pêdivî bû ku bi kêmî ve wusa zindiyek tenê li pozê zindî zêde bike. Ger em li silûeta bingehîn binihêrin, em dibînin ku di vî warî de şoreş çênebûne.

Peugeot 206 SW mîna hemî vagonên din hatiye sêwirandin. Ji ber vê yekê, banê li ser serê rêwiyên paşîn, wekî berê, di heman astê de berdewam dike û dûv re bi rengek hişk ber bi bumperê paşîn dadikeve. Lêbelê, wan her tişt bi hûrguliyên ku dê vana piçûk zindî bikin dewlemend kirine. Ne tenê ev! Ji ber wan e ku Pezhoychek piçûk wekî xwe xweşik bû.

Yek nûbûnek weha roniyên dûyê yên bi rengek neasayî ne ku di binê pencereyên paşîn ên paşîn de di kûrahiyê de derbas dibin. Di heman demê de ew dikare ji bo cama mezin a li ser deriyê dûvikê jî were nivîsandin, ku bi giranî renggirtî ye da ku piştê bêtir zindî bike, û ku di heman demê de dikare ji derî veqetandî jî were vekirin. Bi awayê, ji bo vê "rehetiyê" bi gelemperî pêdivî ye ku hûn zêde bidin. Tewra bi van pir mezin û bihatir! Sêwiranan di heman demê de destikên deriyê paşîn xistin nav çarçoveyên cam ên ku me berê li ser Alfa 156 Sportwagon dîtibûn, sêwirana kapa sotemeniyê ya werzîşî hilgirtin, û refên banê dirêj ên reş bi pakêta bingehîn ve girêdan. Deng pir hêsan e, rast? Ev çawa xuya dike.

Jixwe hundurê navdar

Navxweyî, ji ber sedemên diyar, pir kêmtir guheriye. Cihê karê ajokar û cîhê li pêşiya rêwî bi tevahî wekî me ye ku em li dused û şeşê din lê ne. Digel vê yekê, hin nûbûn xuya dibin. Ev bi taybetî di levika li ser dîreka radyoyê de rast e, ku ne tenê ergonomîk e, di heman demê de çend fonksiyonan jî berhev dike.

Di heman demê de nûçika çepê ya li ser dîreksiyonê jî heye, ku guhêrbarek bi navê "Auto" heye. Bişkojkê bikirtînin da ku girêdana otomatîkî ya ronahiyan dest pê bike. Lêbelê, xelet nekin, ev taybetmendî mixabin bi qanûnên me re ne li hev e. Çalakkirina tîrêjê ya otomatîkî ji hêla senzorek ronahiya rojê ve tê kontrol kirin, ku tê vê wateyê ku ronî li gorî ronahiya hawîrdorê vedibin û vedimirin. Ji ber vê yekê heke hûn dixwazin di nav qaîdeyan de ajotinê bikin, dîsa jî pêdivî ye ku hûn ronahiyê bi destan vekin û vemirînin. Û ji bîr nekin - senzor jî nûbûnê digirin. Belê, erê, bi rastî, tenê wan nîşan dide, ji ber ku yên paşîn ne bi şev bi porteqalî, lê bi spî têne ronî kirin.

Wekî din, wekî ku me berê jî behs kir, hawîrdora ajokar nayê guhertin. Ev tê vê wateyê ku yên ku ji 190 santîmetreyan dirêjtir in, dê herî zêde ji cîhê rûniştinê razî nebin. Ew bi taybetî ji pozîsyon û dûrahiya çerxerêyê re eleqedar dibin, ji ber ku ew tenê bi bilindbûnê ve tête rast kirin. Ajokarên rêwî dê di sererastkirina bilindahiya kursiya ajokar de pirsgirêk bibin ji ber ku bihar zehf hişk e û dema ku dadikeve hêzek hindik hewce dike.

Ji bo her kesê ku ji mekanîka bêkêmasî hez dike, kutika hindik ne rast û rêwîtiyên leza guheztina dirêj (pir) dirêj jî dikare were tawanbar kirin. Ger hûn wê paşguh bikin, hest di vê Pezheycek de dikare pir xweş be. Bi taybetî jî heke hûn hundurê wê bi hin aksesûarên ji navnîşa pêvekan dewlemend bikin. Mînakî, bi radyoyek, CD player, klîma otomatîk, guheztina CD, komputera rêwîtiyê, senatorê baranê ...

Çi li ser pişta te?

Bê guman, bi tevahî ne maqûl e ku meriv li bendê be ku di kursiya paşîn a gerîdeyek vê pola de hûn ê ji sê mezinan re têra xwe jûre bibînin, tewra ku ewlehiya wan jî baş were girtin. Bi gelemperî, mirovên dirêj dê serê xwe tune be, ku ji bo limuzînan ne tîpîk e, lê ew ê cîh ji bo ling û milan re tune. Bi 206 SW re heman tişt e ku dê zarok karibin ji paş de bi rehetî ajotinê bikin.

Welê, naha em dikarin bigihîjin binê tiştê ku ev Peugeot ew qas balkêş dike. Qûtîk! Li gorî vagona stasyonê, bê guman cîhê girîng pirtir heye - tenê di binê 70 lîtreyan de. Lêbelê, rast e ku ew nikare bi tevahî pêşbaziya belkî ya herî balkêş a di pola xwe de, Škoda Fabio Combi re, bike, ji ber ku 313 lître li gorî 425 lître tê wateya 112 lître cîh kêmtir. Lê nehêlin ku ew we bi tevahî nexapîne.

Bendava banê di 206 SW de bi mezinahî hema hema çargoşe ye, ku bê guman feydeyek e, lê pêdivî ye ku em tekez bikin ku binê wê tewra dimîne tewra gava ku te dîwana paşîn dadiweşîne, ya ku dikare bi sêyemîn were dabeş kirin. If heke hûn li ser pencereya paşîn, ya ku dikare ji derî veqetandî bifikire, bifikirin, wê hingê em dikarin bibêjin ku pencereya paşîn a di 206 SW de dikare pir arîkar be. Tiştê ku bi rastî min xemgîn dike ev e ku (di heman demê de ji navnîşa pêvekan) ne mumkun e ku meriv qulika li paşiya paşiya paşîn, ku bi gelemperî ji bo veguheztina skîtan tê bikar anîn, bifikire, ku tê vê wateyê ku di vê rewşê de her gav hewce ye ku bi kêmanî were qurban kirin yek kursiyê rêwiyan.

Ka em bikevin rê

Kîjan motora di paletê de ya herî maqûl e destnîşankirina wê ne dijwar e, heya ku, bê guman, biryar bi mîqdara di hesabê bankê de neyê girêdan. Ev bi gelemperî ya herî mezin, bihêz, û ji ya herî biha ye. Yekîneyek mazotê ya nûjen a bi etîketa 2.0 HDi van hemî mercan nagire, ji ber ku ew ne ya herî hêzdar e, lê ji ber vê yekê ya herî mezin û yek ji herî biha ye. Lêbelê, ew bi domdarî ajokar piştrast dike ku dibe ku ew ya herî guncan be, her çend 206 SW xwedan rengek werzîşî ye ku bi yek ji yekîneyên benzînê yên bihêztirîn (1.6 16V an 2.0 16V) re hevber bike.

Lê: torque têra ku hemî hewcedariyên ajokar li cîhê xebatê ku lenger bi gelemperî dizivirîne bicîh bîne, mezaxtina sotemeniyê ya pir pejirandî û leza dawîn a pir maqûl, bê guman gelek ajokar dikarin (ji bo çend saniyan) bileztirbûnek çêtir bi dest bixin. Rast e, tevî dawiya paşîn a mezin, Peugeot 206 SW ji goşeyan natirse. Mîna birayê wî yê limuzînê, ew bi serdestî dikeve nav wan û bi helwestek bêalî ji bo demek dirêj bandor dike. Lêbelê, rast e ku gava ku hûn sînor bi wê re derbas dikin, ji ber axleka paşîn a kinematîkî pêdivî bi sererastkirinek piçûktir a rêber heye. Lê ew dikare xortên piçûktir, dilxwazên werzîşê jî bandor bike.

The ya paşîn bi rastî ji bo Peugeot 206 SW tê armanc kirin. Ya rasttir, ew ji bo cotên ciwan ên ku hez dikin bi rengek çalak bijîn tê armanc kirin. Iklê ku ji hêla sêwiraneran ve hatî dayîn ji jiyanek aram a malbatê dûr e. Berevajî!

Matevž Koroshec

WOTNE: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Daneyên bingehîn

Firotin:	Peugeot Slovenia doo
Bihayê modela bingehîn:	37.389,42 €
Mesrefa modela testê:	40.429,81 €
Erk:	66kW (90 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	13,5 s
Leza herî zêde:	179 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,3l / 100km
Garantî:	1 sal garantiya gelemperî kîlometreya bêsînor, 12 sal zexmkirina zengilê

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 85,0 × 88,0 mm - guheztin 1997 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 17,6:1 - hêza herî zêde 66 kW (90 hp) li 4000 min - Leza navînî ya pistonê bi hêza herî zêde 11,7 m / s - hêza taybetî 33,0 kW / l (44,9 hp / l) - torque herî zêde 205 Nm di 1900 rpm de - çîçek di 5 hêlînê de - 1 cambazê di serî de (kembera demjimêr) - 2 valves per silindir - serê metalê sivik - derzîlêdana sotemeniya rêhewaya hevpar - turbochargera gaza derzê (Garett), barkirina zêde tansiyona hewayê 1,0 bar - sarbûna şilavê 8,5 l - rûnê motorê 4,5 l - baterî 12 V, 55 Ah - alternator 157 A - katalîzatorê oksîdasyonê
Veguheztina enerjiyê:	motora çerxên pêşiyê diajo - kilama hişk a yekane - 5 leza guheztina desta - rêjeya gear I. 3,455 1,839; II. 1,148 saetan; III. 0,822 saetan; IV. 0,660; j. 3,685; 3,333 berevajî – 6 dîferans – rimên 15J × 195 – Tekerên 55/15 R 1,80 H, 1000 m rêje – leza di 49,0 rpm de li XNUMX km/h
Kanîn:	Leza herî zêde 179 km / h - lezbûn 0-100 km / h 13,5 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (petrola gazê)
Veguhestin û sekinandin:	van - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - Cx = 0,33 - suspensiona takekesî ya pêş, tîrêjên biharê, tîrêjên xaça sêgoşe, stabîlîzker - mîlî axeya paşîn, rêberên dirêjî, kaniyên barika torsionê, şokê ya teleskopî - du-pêk. frenên konturê, dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn (drom sarkirî), tîrêjê hêzê, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêwerê req û pîyonê, rêwerdana hêzê, 3,1 .XNUMX zivirî di navbera tundrewan de xalên
Gel:	wesayîta vala 1116 kg - giraniya giştî ya destûr 1611 kg - giraniya trailer destûr 900 kg, bê fren 500 kg - barkirina banê destûr, bê dane
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4028 mm - firehî 1652 mm - bilindahî 1460 mm - bingeha teker 2442 mm - rêça pêş 1425 mm - paş 1437 mm - kêmbûna paqijiya erdê 110 mm - tîrêjiya siwarbûnê 10,2 m
Pîvanên hundurîn:	dirêjî (dashboard heta pişta kursiya paşîn) 1530 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1380 mm, paş 1360 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 870-970 mm, paş 970 mm - kursiya pêş dirêjî 860-1070 mm, kursiya paşîn 770 - 560 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 460 mm - çerxa rêwerzê 370 mm - tanka sotemeniyê 50 l
Qûtîk:	bi gelemperî 313-1136 lître

Pîvana me

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Rewşa mileage: 797 km - Tires: Continental PremiumTêkilî
Zûbûn 0-100km:	12,5s
1000m ji bajêr dûr:	34,4 sal ( 151 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	10,5 (IV.) S
Flexibility 80-120km / h:	13,5 (V.) p
Leza herî zêde:	183km / h (V.)
Bikaranîna herî kêm:	6,6l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	7,6l / 100km
mezaxtina test:	7,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	69,9m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41,0m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	60dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	60dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	60dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	67dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	64dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	64dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng	70dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	69dB
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Nirxa giştî (315/420)

• Peugeot 206 SW bê guman nûtirîn û balkêştirîn gerîdeya di çîna xwe de ye. Otomobîlek ku mîtolojiya vagonên piçûk ên ku di serî de ji bo malbatan bi budçeyek teng hatine sêwirandin bi tevahî belav dike. Ango, ew ji hêla ciwanên ku, belkî, hîn jî hîna li vagonan nafikirin, ji wî re tê gotin.

• Derveyî (12/15)

  206 SW xweşik e û heya nuha ji karwanan nûtirîn e. Karê xebatê bi navînî zexm e, ji ber vê yekê bi leza bilind qurmik hewa bi dengekî bilind diherikînin.

• Navxweyî (104/140)

  Navxweyî hewcedariyên du mezinan bi tevahî bicîh tîne, alav jî, hinekî din balê dikişîne tenê li ser qedandina dawîn.

• Motor, veguhestin (30
  
  
  / yek)

  Motor bi kesayeta vê Peugeot -ê re bêkêmasî li hev dike, û veguheztina ku rêwîtiya dirêj (pir) dirêj û tenê rastînek navîn pêşkêşî dike, hêrsek heq dike.

• Performansa ajotinê (74
  
  
  / yek)

  Pozîsyon, rêvebirin û mekanîka ragihandinê pesnê ye, û ji bo bêtir kêfê, divê hûn kursiya ajokar bi baldarî plansaz bikin (sazkirina tirimbêlê ...).

• Performans (26/35)

  Turbodiesel du-lître bi torque, leza jorîn û bilezbûna zexm a navîn bandor dike.

• Ewlekarî (34/45)

  Ew gelek heye (tevî senzorek baran û ronahiya rojê - roniyên serê otomatîk), lê ne hemî. Mînakî, ji bo baga hewayê ya kêlekê xercek zêde heye.

• Aborî

  Bihaya bingehîn a Peugeot 206 SW 2.0 HDi, wekî mezaxtina sotemeniyê jî pir ceribandî ye. Ew ne tenê di derbarê garantiyê de ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

forma ciwaniya zindî

vekirina deriyê dûvikê veqetandî

endamên milê banê jixwe wekî standard têne nav kirin

beşa bagaja çargoşe

erdê qurmê daîre jî tewra bi kursiya paşîn ve hatî pêçandin

helwesta li ser rê

pozîsyona birêvebirinê

gearboxek hinekî nerast

(pir) lêdana leverê alavên dirêj

qedandina navîn di hundurê de

odeya ling û mil li ser pişta paşîn

ji bo veguheztina hêmanên dirêjtir di paşiya rûnişteka paşîn de vebûnek tune