Dream pit bike 666 / EVO 77

• Видео

Jixwe dema ku xwestina motorsîklêtan di xwîna mirovan de ye û di dibistana seretayî de hema bêje lawik tune ye ku bi kêmanî bi bêdengî xewna gerîdeyek motorî ya li ser du tekeran bike ev e. Dêûbav bi gelemperî xetereyê wekî sedema sereke ya li dijî vê yekê destnîşan dikin, lê ji ber sedemên darayî, her kes nikare wê bikire, ji ber vê yekê ew pir caran tenê bi daxwazên xwe re dimînin. Paşê kur mezin dibe mêr, dizewice, zarok çêdibin. ... Lê di çil saliya xwe de xwe baş dike û motorsîkleteke wiha ji kurê xwe re dikire. Hefteyek şûnda, piştî ku ji jina xwe re diyar kir ku kurê wî tenê hewceyê çavdêrî û kontrolkirina mobîl e, ew ji xwe re yekî din dikire.

Pêşî, em zelal bikin ku em bi çi re mijûl dibin. Min berê got ku ev xaçek piçûk e, ku bi rastî xapandinek e. Ev ne cûreyek motorsîkletek motocross e ji bo piçûkan, ji ber ku em di pêşbaziyên şampiyoniyên cihêreng de têne hev. Ew "pit bike" ye, îcadeke Amerîkî ya ji garajên malê ye ku di pêşbirkên cûda yên gerîdeyê de wekî wesayit hatî bikar anîn. Tewra ku hûn îro li pêşbaziyek hesab dikin jî, hûn ê di gelek sindoqan de motorsîkletek wusa bibînin, ji bilî gerîdeyek rastîn a pêşbaziyê. Ji bo ku siwar bibe tuwaletê, mekanîk divê sotemeniyê berhev bike. ... Bi rastî ji bo siwarekî ku biçe tuwaletê negunca ye, lê dîsa jî dem xilas dike.

Me du pitbikes ji bo ceribandinê ji hilberînerê Italiantalî Dream Pitbikes wergirtin. Welê, li Italytalyayê ew bi rastî tenê pêkhateyên ku têne civandin û tayîn kirin in. Bi vî rengî, yekîneyek ji Lifana Chineseînî ye, rawestgeh ji destên Marzocchi ye, û perçeyên plastîk ên îtalî ne. Li ser lênihêrîna nêzîk, em dibînin ku ev hilberek jorîn e, ne hêkên çînî yên ku di gava yekem de perçe dibin.

Ew bi taybetî ji suspension-a birêkûpêk, frenên dîskê yên bi hîdroulîk ve têne çalak kirin û, di modela pêşkeftî de, kulm, kapa sotemeniya metal û parçeyên plastîk ên bi kalîte ecêbmayî man. Ji ber vê yekê, biha di heman demê de ji motorsîkletên "hevrik" ên ku li ser bazara me hene hinekî bilindtir e (tenê li reklamên serhêl digerin).

Di ceribandina me de, em tenê ji du xeletiyan aciz bûn: di her du modelan de kabloya gazê qut bû, ku carinan dibe sedema betaliyên ne asayî bilind, û carinan benzîn ji karburatora "erebeya pêşbaziyê" ya pembe diherike. Wî herdu destwerdanên di atolyeya malê de red kir. Çêlekên zeliqandî, gazketên çiryayî û weldeyên xirab tunebûn.

Motor ne xwedî destpêkek elektrîkê ye, ji ber vê yekê divê hûn bi lingê xwe yê rastê lêxin. Em pêlavên motocross ên rastîn, û kal û pîran pêşniyar dikin, ji ber ku vekirina yek-sîlîndera çar-lebatî ne ew qas hêsan e. Dema ku motora ku bi benzîna ​​bêserî ya safî dixebitî (ne hewce ye ku rûn mîna moped an xaçerêyên piçûk were tevlihev kirin), germ bibe, wextê kampanyayek kêfê ye.

Destên ku têra xwe bilind in, dihêle ku mezinek tevî mezinahiya wê ya piçûk li ser motorsîklêtê cîhê têr bibîne. Bi 181 santîmetreyên xwe yên baş, min hîç xwe teng hîs nekir, tenê qerta gewriyê pir nêzî pedalê bû ku di pêlavên mezin ên motocrossê de bi rihetî biguhere. Guhertoya şîn a çêtirîn ji bo me dêwên têra xwe mezin e, û şeytan 666 xwedan çarçoveyek piçûktir e.

Mezinahiya piçûk, ji bilî vê yekê ku hûn dikarin bi hêsanî du bisiklêtan di mînîvanek de bi cih bikin, di heman demê de gava ku tiştek xelet derkeve jî xwedan avantajek e - gava ku jor lingê ji binê tekeran derdikeve û hûn hewce ne ku bizivirin an pê bidin da ku bigihîjin. jorîn ji kîlovatên xwe.

Pişta xwe nedin qalîteya siwarbûnê ya motocross û enduro bisiklêta rastîn, ji ber ku bisiklêta pit ji ber çerxên kurt û çerxên piçûk, nemaze li ser rûberên xwar û bi lez û bez ne ew qas aram e. Û çiqas mesref dike? Metreyek wê tune ye, lê ez ê bibêjim ku di gera çaremîn de ew di saetê de sed kîlometre nêzîk dibe.

Hêz di warê giraniyê de bi rastî têra xwe ye, û heke hûn di pêlava yekem de pir bi cesaret bifroşin ew ê bi hêsanî we bavêje ser pişta we. Ger ajokar biwêre û ax têra xwe "ragir be" dikare bi daketinên herî asê re rû bi rû bimîne. Ne hewce ye ku hûn ji dîskên frensê yên piçûk li hêviya mûcîzeyan bin, ew dikarin bi du an tiliyek jî bi hêsanî werin xebitandin. Rawestandin ji bo vê polê ji navînî jorê ye, ew ji bazdanê natirse û tewra verastkirî ye! Bi kurtasî, lîstikvanek bi kalîte.

Berî ku em bi tevahî ji bo kirîna we teşwîq bikin, rastiyek din heye ku divê em behs bikin. Di kasê de ronahiya trafîkê tune û bi dengê xweya werzîşê ya kûr ji Tomos Automatikê pir dengtir e, ji ber vê yekê ajotina li cihên giştî qedexe ye.

Daristan? Erê, erê, ev ji min re pir ecêb xuya dike. Wusa dixuye ku motocross jî ne ji bo min e. Lê ger li malê wesayitek, kamyonek an karwanek we hebe, an ger hûn li nêzikî kana bermayî ya ku hûn ê nêçîrvan û hilgirên kivarkan aciz nekin bijîn, yek ji cêwîyên ceribandinê dikare bibe bilêtek rastîn a cîhanek bi motor. du teker.

Di mertalan de, zivirîna li ser axa nerm ji bidestxistina ezmûna li ser peyarê di navbera Hummers, kamyon û otobusan de pir ewletir e. . Ji min bawer bikin, erd ji bo rê dibistanek baş e. Û kêfxweş e.

Agahdariya teknîkî

Test bihayê gerîdeyê: 1.150 euro (1.790)

makîne: yek-sîlindir, çar delek, bi hewa sar, 149 cm? , 2 valves per cylinder, carburetor? 26 mm.

Hêza herî zêde: 10 kW (3 km) li 14 rpm (EVO 8.000 kW)

Torque herî zêde: 10 Nm @ 2 rpm

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 4-speed, zincîra.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: kulika pêşiyê? 220mm, cam du-piston, dîska paşîn? 90, du-cam.

Dardekirinî: çengên teleskopî yên pêş Marzocchi? 35mm, serhişkiya birêkûpêk, şoka paşîn a yekane ya birêkûpêk.

Tires: 80/100–12, 60/100–14.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 760 mm.

Tanka sotemeniyê: 3 l.

Weight: Kgê 62

Cîgir: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ xuyangê balkêş

+ alavên kalîteyê

+ kombûna zindî

+ agility

- aramiya kêmtir

- çend xeletiyên piçûk

Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič