Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Yekem Impressions

Kia Niro Hybrid Plug-in an Niro PHEV li Polonya hema hema hybrida pêvekêşana herî erzan e. Bi saya Kia Motors Polska, me fersendek heye ku di guhertoya herî dawî ya modelê (2020) de otomobîlê nas bikin. Bandora pêşîn? Pozîtîf. Ger kesek ji rêzikên elektrîkê yên nûjen ditirse an cîhê barkirinê tune ye, pêvekek wusa dikare bibe gava yekem a wan di elektrîkê de.

Taybetmendiyên Kia Niro Hybrid Plug-in (2020):

• pardayre: C-SUV,
• ajotin: benzîna ​​xwezayî ya aspirated 1,6 GDi + elektrîk (pêvek), FWD,
• Lêzêdekirin: 6-speed transmission DCT dual-clutch
• hêza giştî: 104 kW (141 hp) li 5 rpm
• hêza motora elektrîkê: 45 kW (61 hp)
• kapasîteya pîlê: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• qebûlgeha otêlan: 48 pc. WLTP,
• şewitandin: 1,3 lître (li ser tekerên 16-inch tê îdîakirin)
• giraniya giştî: 1,519 ton (daneyên ji belgeya qeydkirinê),
• pîvan:
  • tekerbase: 2,7 metre,
  • dirêjî: 4,355 metre,
  • berî: 1,805 metre,
  • bilindî: 1,535 metre (bê rêgez),
  • qeydkirinî: 16 cm
• kapasîteya barkirinê: 324 L (Kia Niro Hybrid: 436 L)
• tanka sotemeniyê: 45 l,
• sepana mobîl: UVO Connect,
• serxwebûnî: Asta 2, Kontrola gerîdeyê ya çalak bi girtina rê û dûrbûna wesayîta li pêş.

Kia Niro PHEV (2020) - awantaj û dezawantajên piştî têkiliya yekem

Pêveka Kia Niro Hybrid (2020) ew guhertoyek nûvekirî ya otomobîlek berê ye ku bi xêzek ronahiyek xweştir û alavên çêtir ji salên berê ye. Ew hîn jî ji destpêka beşa C-SUV ve crossoverek e, xwedan motorek şewitandinê ya 1,6 GDi ya xwezayî ye, pîlê bi kapasîteya ~ 6,5 (8,9) kWh û pêşkêş dike 48 yekîneyên rêza WLTPbi kêmanî li gorî daxuyaniya çêker. Di roja yekem a ceribandinê de hewa destûr dide li ser rêya Nadarzyn -> Warsaw (Praga Południe) em tam derbas bûn 57 kîlometre li ser motora elektrîkê.

Lêbelê, bila em rezervekê bikin ku ew rêwîtiyek bêdeng di nav şeqamên seyrûsefera bajêr de bû.

> BMW X5 û Ford Kuga di nav 2 salan de bi modelên hybrid ên herî bikêrhatî. Outlander PHEV II

Demek şûnda, me ji bo ceribandina xebatê, an jî bi rastî betlaneyê rêve çû. Ji beşa rojhilatê Varşovayê me riya S8 ber bi Wyszków (Warsaw -> Pisz) girt, vê carê bi pênc kes (2 + 3) li ser gemiyê û beşa bagajê ya tije... Di dema derketinê de, pîlê ji sedî 89-ê dagirtî bû, motora şewitandina hundurîn piştî 29 kîlometre ajotinê di 32,4 hûrdeman de dest pê kir.

Ev 36,4 kîlometre hêza pîlê dide. Dema ku bi lez ajotin, ew bi lez kêm dibe, lê em ê di beşa paşîn a materyalê de li ser vê biaxivin:

Plug-in Kia Niro Hybrid. Demek yekser piştî destpêkirina motora şewitandina hundurîn. Tachometer xeta sor a zirav a di navbera navenda dial û lezametro û pîvana sotemeniyê de ye.

Balkêş e, daxistina pîlê naçe sifirê. Motora şewata navxweyî bi gelemperî bi qasî 19-20% kapasîteya pîlê dest pê dike, ji bo demekê wiya dike, û dûv re derdikeve - bi kêmanî tiştê ku me pê re hebû ev e. Piştî demeke kin, ji sedî 18-19 diçin karê asayî. Her tişt xweş e, lê tê bihîstin. Destpêkirina motora şewitandina hundurîn mîna gurçikek dûr a di zikê de ye an dikeve nav xetên hişyariyê yên xaçê, ku dikare li deverên dijwar ên rê çêbibe.

Dema ku kesek bi rihetî û bêdengiya elektrîkê bikar bîne, ev dengê ji nişka ve dê ji wan re surprîzek piçûk be. Lerizînek sivik di binê lingê wî yê rastê de dê bîne bîra wî ku ew berê wesayitek şewitandina hundurîn diajo. Dûv re hêja ye ku lebatên ku hêza vejînê rêve dikin bi bîr bînin - ew ê bi kêrî werin.

Pêveka Hybrid = lihevkirin

"Lihevkirin" belkî peyvek baş e ku meriv pir hîbrîdên pêvekan diyar bike. Motora elektrîkê ya Niro Hybrid Plug-in 45 kW (61 hp) dide.ji ber vê yekê em ê wê ji bo pêşbaziyên bêdeng bikar neynin. Ne bi Fr. giranî 1,519 ton... Lê bes ji bo siwariyek normal (û di nivîsgeha edîtoriyê de ew ajotin). Û ji me bawer bikin Ger bi kêmanî 1/3 ji otomobîlên li bajêr motorên elektrîkê hebin, dê tevger pir xweştir bibûya..

> Dixwazin Toyota Rav4 Prime / Plug-in bikirin? Li vir e: Suzuki li seranserê

Çi bi hîbrîdek pêvekirî an jî elektrîkê, destpêkirina ji ronahiyan dibe ku hinekî xemgîn be: ya paşîn nikarîbû xwe biguhezîne gemarê, ya paşîn piştî selefê xwe saniyeyek bertek nîşan dide, ya paşîn di dawiyê de wekî ku frenek li ser xwe be lez dike. Tiştê ku di otomobîlek şewata navxweyî de normal xuya dike (şoooooooooooooooooooo ...), dema ku ew bi elektrîkê tê hêz kirin, ew dest pê dike ku sist xuya bike.

Landing

Erê

Ev hema hema ji bo her hîbrîdê pêvekirî derbas dibe, ji bilî modelên takekesî: şarjkerê çêkirî yek-qonaze ​​ye, û derçûk tenê celeb 1 e. Karkera Kii Niro Hybrid Plug-in xwedî hêzek 3,3 kW ye.Ji ber vê yekê tevî barika barkirinê ya herî çêtirîn jî hûn ê 2:30-2:45 demjimêran bistînin. Ji ber vê yekê, gihîştina dergehek - çi li malê, çi li kar, an di dawiyê de li parkek P + R - pir girîng e.

Paradoksî: hîbrîdek pêvek ji elektrîkê girîngtir e... Şarjêrên serhêl ên bileztir (7-11 kW) di nav elektrîkê de têne çêkirin, ew di heman demê de dihêle hûn enerjiyê bi herika rasterast dagîr bikin. Bi hîbrîdan, tişt hêdîtir in. Ger heqê we tune be, hûn bi gazê ajotînin. Bi hewaya xweş û rêwîtiyek aram, me bi dest xist Xerca sotemeniyê ya Niro Hybrid Plug-in 2,4 l / 100 km, lê ev tenê 100 kîlometreyên pêşîn e ji gava ku hûn otomobîlê werdigirin:

Xerca sotemeniyê: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) piştî 100 km yekem di hewa baş de. Em hinekî zûtir ji li ser rûkalê diçin, li vir me vegerandina herî zêde vekir da ku dema daketin tunelê (Wislostrada, Warsaw) hin enerjiyê berhev bikin.

Lêbelê, heke hûn bi trênê diçin kar an jî li malê, li cîhek parkkirinê, an li nêzikî îstasyonekê bigihîjin depoyek elektrîkê, hûn ê bi piranî ji benzînê di zivistanê de xeman bikin an dema ku otomobîl biryar bide ku hûn hewce ne ku hûn piçek sotemeniyê bişewitînin. ji pîrbûnê biparêze. Li vir posta barkirinê ya EcoMoto (bi rastî: ecoMOTO) li Stasyona Rojhilat li Warsaw e:

Têlên di her du soketan de têne girtin, ji ber vê yekê pirsgirêk tune ku kesek wan bi henekî derxe.... An ku hin şofêrê taksiyê dê we vemirîne. Endezyarên li Kolejowe Zakłady Łączności, çêkerê cîhazên EcoMoto, bi ramanek balkêş derketin. Dema ku hûn dakêşandinê dest pê bikin, hûn ê çapek bi koda ("1969") ya ku ji bo temamkirina pêvajoyê hewce dike bistînin.

Dema ku hûn piştî çend demjimêran vegerin gerîdeya xwe, ev ê pîlê barkirî bimîne:

Stasyona barkirinê ya EcoMoto. Bala xwe bidin çapa bi kodê da ku we ji girtina xerab biparêze. Otomobîl ji 23.17 ve hate girêdan, hêza barkirinê ya navîn 3,46 kW e. Ev ji 3,3 kW-ya ku ji hêla çêker ve hatî ragihandin hinekî zêdetir e.

Ji ber vê yekê 1,5 rojên pêşîn ên ceribandinên gerîdeyê bi dawî bûn. Heya nuha, ew xweş e, têra xwe rehet e, û enerjiya belaş a di baran de tenê we dikenîne.. Qonaxa din rêwîtiyek dirêjtir e, ango riya dawiya hefteyê Warsaw -> Binivîse û vegere.

Em ê ezmûna ajotina li ser rûyên baş û mîna hev bi we re parve bikin, hinekî li ser qalîteya hundurîn biaxivin, li ser cîhê belaş û sepana UVO Connect agahdarî parve bikin.

Nîşeya edîtor www.elektrowoz.pl: Materyalên ji vê rêzê tomarek bandorên danûstendina bi gerîdeyê re ne. Nivîsarek cihêreng dê were afirandin ku her tiştî kurt bike.

Dibe ku ev we eleqedar bike: