Porsche Panamera Turbo, testa meya maratonê ya zivistanê - Otomobîlên werzîşê

Zêdeyî sed wesayîtên dîrokî bi heman hejmara ekîban li hev civiyan Madonna di Campiglio rûbirûbûna a Maratona Zivistanê 2017, pêşbaziyek dijwar, dirêj û sar a birêkûpêk ku di navbêna çiya, gund û çiyayên (bi teorîkî) berfê de rêçek bi qasî 450 km heye. Ne pir berf heye, lê ne girîng e, ya ku li benda min e jixwe pir dijwar e. Her çend ez ji pêşbaziyê hez dikim, vê carê ez ne li vir im ku pêşbaziyê bikim, lê ez bi awayê çêtirîn gengaz pêşbaziyê bişopînim: ji hundur. Which kîjan gerîdeyek ji ya nû çêtir e Porsche Panamera Turbo? Ez û hevkarê min Attilio em ê bi dorê ajotinê bikin, balê bikişînin ku hûn di pêşbaziyê de mudaxeleyê otomobîlan nekin, diwanzdeh demjimêran li pey hev, ji 14,00: 2,00 Fridayn heya 550: XNUMX sibeha Saturdayemiyê. Çekdarî bi mandarîn, Redbulls, ajotina çar-çerx û XNUMX hp.


Porsche Panamera -ya nû

Pêşîn, çend pêşandan. Va nû Porsche Panamera ev ne nûsazkirinek hêsan e, lê 100% otomobîlek nû ye. Pişta nû pir "neh yanzdeh"Modela derketî bîst salî dike. Rêzeyên zexmtir û zexmtir jî wê ji guhertoya berê zexmtir dikin, lê ew bi rastî mezin bû. Dirêjî 3,4 cm, firehî 6 cm û baskê teker jî 3 cm zêde bûye.Ev ji bo cîhê hundur avantaj e, lê di teorîyê de kêmasiyek e ji bo hilgirtinê. Lêbelê, di pratîkê de, pergala rêwerziya paşîn a paşîn (jixwe di dawiya 911-an de hatî bikar anîn) bi rastî bi zivirîna çerxên paşîn berevajî berevajî li quncikên teng, çerxên gerîdeyê kurt dike, di heman demê de bi zivirandina çerxên li dora goşeyan di leza bilind de aramiyê peyda dike. di heman rê de. dezgeh.

Nûçeyek din a girîng jî ev e nû 8-speed şandina PDK: Leztir, siviktir û bileztir ji Tiptronica kevintir, ya ku, dema ku di ajotina aram de karê xwe baş dikir, bi kêrê di navbera diranên xwe de piçek asê mabû. Naha ew bi 911-ê re li ser hev e, lê - bi rastî - avantajek heye.

Leza herî bilind hîn jî di pêla şeşemîn de tête bidestxistin, dema ku heftemîn û heştem têne guheztin da ku deng û xerckirina sotemeniyê kêm bikin.

Piştre heye 19 "tekerên standard (20" li Turbo), Amortîzasyonên PASM, pergalên elektronîkî yên PDCC û PTV PLUS, yên ku, bi hevra bi rêberiya axê ya paşîn ve, ji bo ku girseya Panamerayê di bin kontrolê de bigire, karên ecêb dike. Erê, ji ber ku 2.070 kîloyên vala hene, lê ew pir, pir hindik xuya dikin.

Şikestî ji hundur jî tê dîtin, ku karakterê sereke yekî nû ye. 12,3 inch screen touch û bi sensorên nêzîkbûnê - ji pergalê bêtir ekrana fîlimê infotainment... Porsche girêdana herî zêde dixwest ji ber ku ew dizane ku xerîdar Panamera her tiştî dixwaze, tewra ew nexwazin jî. Ji vê dîmendera destan, hûn dikarin her tiştî ji pergala hewavanê (bi hema hema sci-fi vesazên hewayê yên bi elektrîkî ve têne verast kirin) bigire heya navîgasyonê, heya Apple Car Play û di dawiyê de bilindahiya gerîdeyê, trim, motor û gearbox. Hemû.

Queen Turbo


Cûreyek nû Porsche panamera niha her tişt turbo ye. Lê di destê me de ye Turbo, guhertoya herî bihêz, luks û biha. Pêl kirin V8 4,0-liter twin-turbo (bi turbînên geometrî yên guherbar), Panamera Turbo 550 hp derdixe. li 5.750 rpm û cinawirekî 770 Nm. torque ji 1.960 rpm. Bes e ku ew du ton ji 0 heta 100 km / h di 3,6 çirkeyan de, ji 0 heta 160 km / h di 8,4 çirkeyan de bide dest pê kirin û leza wê bigihîje 306 km / h. 158.354 EuroBihayê Panamera 4S 117,362 euro ye û mazotê 4S jî ji 121.000 euroyan zêdetir e.

Panamera li Maratona Zivistanê

Şopandin helwesta ajokarê rast hema ye rîtuelên, dibe alîkar ku meriv xwe rehet hîs bike, dihêle çek û ling bi azadî bimeşin. Li gorî nû Panamera Ez heman pozîsyona eynî dibînim 911: kursiya nizm, pedalên baş navendî û dîreksiyona dûr. LI hundur ji vî nifşê nû, ew bi rastî Teknolojiya bilind, xalek zivirînê ya ku otomobîlên Stuttgartê dixe nav pîvanek nû ya teknolojîk. This ev baş e, ji ber ku rêyeke me ya dirêj li pêşiya me heye, û em hewcedarê hemî teselî û alîkariyê ne. Ne wekî sed beşdaran Maratona zivistanê, cesaret bi pirtûkên rê, şal, şapik (gelek gerîdok veguherîner in) û giyanek rastîn a serpêhatiyê çekdar in.

Ez mifteyê têxim beşa (ya ku dixuye bi mebest hatiye çêkirin) tunela navendê û "nîvê kilît" ê ku ez dibînim li çepê stûna rêvebir bizivirînim, û dawiyê8-lître V4,0 şiyar dibe bi diyarî, lê dengekî edebî. Ji metreyên yekem ên li ser panamera Panamera hûn yekser xwe rehet hîs dikin: ne wek ajotina erebeyeke wisa mezin û giran e, ne bi hêz e jî. Heman hesta ajotina Cayenne, lê di vê rewşê de, hesta hevgirtinê hîn mezintir e. Lê heke hûn çavên xwe bigrin - bi rastî, heke hûn nexwazin li dîwarekî bixin - hûn ê bibînin ku pozê ronahiya 911 winda bûye. Panamera ji bo her kesî otomobîlek din e. Di heman demê de ez di gava yekem de ku berbi Pinzolo ve diçe ferq dikim. Panamera Turbo bi rengek bêkêmasî û lezgîn mîna li ser rêyan dimeşe, û rêber her dem xweş dimîne.... Tiştek ku di derbarê wê de bizanibe tune, ew ew qas intuitive û rasterast e. Lastîkên pêşîn ên 275mm ew qas zexm dikişînin ku hûn bi rastî mecbûr in ku xwebaweriyek xwekujî hebe da ku hûn jêrzemînê bigirin. Lê ya herî ecêb ev e ku ew ew çend sivik û heval e ku her kes dikare ji wê kîlometreya yekem pê ve siwar bibe û zû, pir zû here.

This ev li ber çavan e ku lingê weyê rastê gihîştî ye performansa berbiçav... Pêwîst: Ez di modê de ajotinê dikim Spî (Spor + pir dijwar diguheze) û ez di qonaxa destan de gearboxê bikar tînim û lêker ji bo rehetiyê têne danîn. Ev dihêle ku Panamera Turbo heya ku pêwîst be rêwîtiyê bike, lê Amûrên şokê PASM bi elektronîkî têra xwe nerm tê kontrol kirin ku çerx dikarin wek ku divê asfaltê bişopînin.

Zehmet e ku meriv xêzek rasterast têra xwe dirêj bike ku zêdetirî du gerîdeyan li pey hev mijûl bike, lê ez wê dibînim. Gava ku hûn benzînê dadixin heya ku gaz bi tevahî vedibe, piçek sekinîn heye, lê bi qasî ku hewa li turbosan dixe, bilezbûn tûj dibe. Dengê V8 xweş e jî gava ku ew têkeve quncika berevajî ya bilind, leza wê hê bêtir surrealîst dike.

I 550 h.p. karê xwe dikinlê ew li wir e torque 770 Nm jixwe di 2.000 rpm de heye ku cûdahiyek çêbike. Ewqas zêde heye ku ez di çaremîn an jî pêncemîn de di beşên sêyemîn û pir teng ên rê de zivirînên tûj çêdikim. Lêbelê, hêz ne bes e ku şensê Panamera têk bibe, û ev, birêzan, çeka rastîn a ala Porsche ye. Thrust. Ez bi lingê xwe yê rastê di moda stomp de ji zivirîna porê derdikevim û Turbona mîna çewalek alpî hilkişiya.

Ev beşek e ji ber ku V8 wekî 6 -a piçûktir a bi turbocharged di 4S -ê de ne bersivdar e, lê elektronîk bi rastî ne Panamera mejiyên wan pir mezin hene û ew bixwe dizanin çi bikin û çawa bikin. Lêbelê, ger hûn bi rastî bixwazin, serûbinbûn mimkun e, lê pêdivî ye ku ew were lêgerîn û divê hûn ji kontrolkirina wê netirsin, di heman demê de ji ber ku ew bi rastî jî kontrolkirin hêsan e. Dema ku tekerên paşîn ên gewre 315/35 berdidin, tenê pê li pedala gazê bikin û tiliya tilikê çend dereceyan bi hişkî bizivirin. Her tişt pir zû dibe, lê pir zelal.

Bêtir dişibe ajotinê kompakt sporê ji GT. L 'stele eksle di vê hesta çelengiyê de rolek girîng dileyize: ew qas baş dixebite ku ez çu carî milên xwe li zivirînên teng naxim, ji ber vê yekê ji bo zivirandinê piçek rêber pêdivî ye, ku ne hewce ye. Hûn dikarin bi zelalî hîs bikin ku çerxên paşîn dest bi zivirandinê dikin, lê ew ne hestek acizker e, mîna ku ereba kirînê diçe cîhê ku ew dixwaze here.

I çiyayên çiyayî li pey hev tên yek bi yek, lê siya berfê tune. Lê di pêşbaziyê de em bi dehan beşdaran, bi piranî Porsches, nas dikin. Min fikir kir ku di pêşbaziyên birêkûpêk de, gav ne bilind e, û ev gaza rastîn dide! Em di demek kurt de xwe di yek de asê dibînin Porsche 911 T. и Startos -ê bidin destpêkirin di pêşbirkê de li ser beşa dema, pêşandanek rastîn. Lateev dereng bû, piştî nêzîkê deh demjimêran di xêzek rasterast de, ji bilî nîv saetê şîv. Nighteva Fridaynê em digihîjin 2,00 hema ji hev veqetiyayî, westiyayî, lê êş tune. Ez zehf dikarim xeyal bikim ku gerîdeyek Panamera Turbo ku dê bi serpêhatiyek wusa çêtir çêbibûya. Ew kevirek milê bêrawestan e, lê ew dikare rêyek çiyayî bi yekê jê bike wehşeta şokker.