Serî gasket. Kengî pêdivî ye ku were guheztin û lêçûna wê çiqas e?
Li cihê ku serî bi bloka silinderê ve girêdide şert û mercên pir dijwar hene. Mohra ku li wir hatî saz kirin her gav li hember zext û germahiya mezin li ber xwe nade, her çend ew pir bi domdar e. Di bûyera zirarê de, lêçûna tamîrkirinê dikare bi hezaran PLN biçe.
Gasketa serê silindirê hêmanek strukturel sade û nisbeten erzan e. Di warê otomobîlên populer de, bihayê wê ji 100 PLN derbas nabe. Lêbelê, ew di motorê de rolek pir girîng dilîze, ajokar bêyî wê nikare bixebite. Em li ser dabînkirina tengbûna cîhê xebatê li jora pistonê û girtina kanalên rûn û sarkerê dipeyivin. Di motorên bi hêza bilind û turbocharged de, gasketa serî dikare bi tevahî ji metal (pola zengarnegir, sifir) were çêkirin, û li kêlekên ku bi silindiran re têkildar in, ew dikare xwedan flangesên taybetî, piçûk ên ku piştî hişkkirina serî li gorî wê deforme bibin û bi taybetî peyda bikin. morkirina baş. Tewra gasketek kevneşopî xwedan elasticbûn û deformasyonek diyarkirî ye, ji ber vê yekê, dema ku serî tê zexmkirin, ew bêserûberiyên bloka silindirê û serê silindirê tijî dike.
Edîtor pêşniyar dikin: TOP 30 otomobîlên bi lezbûna çêtirîn
Ji hêla teorîkî ve, gazek serê silindirê dikare tevahiya jiyana motorê bidomîne. Lê pratîk bi tevahî cûda ye. Şertên xebatê yên yekîneya ajotinê her gav ne îdeal in. Mînakî, motor berî ku bigihîjin germahiya xebitandinê ya pêwîst ji hêla bikarhêneran ve di bin barên giran de têne kirin. An jî dema ajotina li çiyayan an li ser otobanan dikevin bin barên germî yên demdirêj. Di heman demê de yên ku ji hêla sazkirina HBO-yê ve bêyî kalîbrasyona rast têne hêzdar in jî hene. Di her rewşê de, tewra sazkirinek HBO ya bi rêkûpêk kalibrated bêyî amadekirina pergala sarbûnê ya rast germahiya di odeyên şewitandinê de zêde dike û gazkê dixe xetereyê. Her weha hûn dikarin guheztinên ahengsaziyê yên ku bi profesyonelî di motorê de nehatine bicîh kirin lê zêde bikin. Di her yek ji van rewşan de, motor dikare di yek ji silindiran de jî zêde germ bibe. Gasket li hember stresa termal namîne û dest bi şewitandinê dike. Ev bi gelemperî di qirika di navbera silindir de pêk tê. Agirê gav bi gav di dawiyê de dibe sedema gazên ku bi tevlêbûna hewa-sot û gazên derçûyê yên di navbera gasket, bloka silindirê û serê silindirê de vedihewîne.
Ji ber ku tevahiya gasket bi demê re hişkbûna xwe winda dike, rijandina sarker û rûnê motorê çêdibe. Ji ber vê yekê, di qonaxa destpêkê de, zirara gaza serê silindirê tenê di xebitandina nehevseng a motorek sar û "wendabûna" leza betal de xwe diyar dike. Digel guheztinên mezin di germahiya motorê de û qelsbûna yekîneya hêzê bi avakirina dûmana spî ya ji eksê, hebûna rûnê di tanka berfirehkirina pergala sarbûnê de (her weha windabûna şilavê), hebûna sarkerê di rûnê de - em bi lez herin atolyeyê. Mekanîk dê têkçûna gasketê bi pîvandina zexta li silindiran û kontrolkirina hebûna karbondîoksîtê di tanka berfirehkirina pergala sarbûnê de piştrast bike.
Her weha binihêrin: Meriv çawa li tirên xwe miqate dibe?
Modelên gerîdeyê hene ku di nav wan de gasketa serê silindirê pir bi hêsanî dişewite û tewra di şert û mercên xebitandinê yên normal de gasket zirarê dibîne. Sedemên cuda yên têkçûna vê meylê hene. Carinan ev ji ber hejandina xêzika silindirê ye, û carinan jî ji ber pir zexta gasketê, mînakî, ji ber dûrbûna pir piçûk di navbera silindran de. Di heman demê de dibe ku ew ji ber sêwirana nerast a tevahiya motorê jî be, ku mêldarê germbûna zêde ye.
Veguheztina gasketa serê silindirê tenê di motorên du-leşkerî û motorên çar-leşkerî yên bi valavên jêrîn de operasyonek hêsan û erzan e. Lê ew di otomobîlên nûjen de nayên bikar anîn. Motorên ku îro bi gelemperî têne hilberandin sêwiranên valveya jorîn in ku tê de guheztinên hilgirtin û derxistinê bi serê silindirê ve têne pêçandin. Pergala demjimêrê ku ew pir caran di serî de jî cih digirin, û ajotina wê ji hêla kelmêçê ve tê rêve kirin. Ji ber vê yekê guheztina gêzerek serekî karekî ewqas dem dixwe û lêçûn e. Pêdivî ye ku ne tenê serê silindir bi xwe were veqetandin û komkirin, lê di heman demê de pêdivî ye ku meriv piralî û ajokera demjimêr jî ji hev veqetîne û ji nû ve kom bike. Li ser vê yekê divê gavên pêvek û materyalên ku bi gelemperî hewce ne dema ku serê serê xwe biguhezînin werin zêdekirin. Mînakî, ev stûnên bi gwîzan in ji bo girtina serê silindirê li bloka silindirê, ya ku divê bi yên nû were guheztin (yên kevin dirêjkirî ne û meyla şikestinê ne). An jî pêlên montajê yên piralî, yên ku pir caran gava ku hûn hewl didin ku wan vekin (ji ber germahiya bilind girêdidin) dişkînin. Pêdivî ye ku pêlên şikestî ji serî werin rakirin, ev jî dema atolyeyê digire. Di heman demê de dibe ku derkeve holê ku serî ji ber germbûna zêde şil bûye û pêdivî bi plansaziyê heye da ku rûyek bêkêmasî ya paşîn sererast bike û hişkbûnê peyda bike.
Tewra gava ku her tişt bi rêkûpêk derbas dibe, guheztina gasketê di atolyeyek taybetî de dê li gorî mezinahî û sêwirana motorê 300-1000 PLN kêm bike. Parçe dê 200-300 PLN lêçûn, û gavên din jî dibe ku 100 PLN yên din lêçûn. Ger mijar nêzikî guheztina pêkhateyên demê ye, hûn hewce ne ku 300-600 PLN ji bo parçeyên yedek û 100-400 PLN ji bo kedê zêde bikin. Çiqas ku motora tevlihevtir û kêmtir gihîştî be, ew qas biha bilind dibin. Di warê wesayîtên pola bilind de bi motorên tevlihev ên mezin, dibe ku biha hê bilindtir bibin.
