Rêwîtiya di gerîdeya elektrîkê de watedar e. Hêsan û rast - raporek kurt ji vegerê

Em ji Krakovê vegeriyan. Tê zanîn belaş Şarjêra li nêzî Kauflandê zêde ye, ji ber vê yekê me vê carê qutiya dîwarê li Galeria Kazimierz jî bikar anî: me heqê parkkirinê da, ne şarjê. Rawestandina me 16 zlotî bû, ji ber vê yekê di vegerê de em her 5,3 km bi 100 zlotî çûn. Ya herî baş ev e ... bi rastî pir tişt tune ku meriv li vir binivîsîne. 🙂

Vegera ji Krakow: bêzar = baş

Ez her gav difikirîm ku rêwîtiya çêtirîn ji xala A heya xala B ew e ku tiştek jê re tune: tiştek neqewimî, ne otomobîlek di xendeqê de, ne serpêhatî. Bedew, mirov ajotiye û ji bîr dike. Ez kêfxweş im ku elektrîk her ku diçe bêzar dibin. Ev nûvekirin dê ew qas bêzar be.

Pir heyf bû ku ji Krakovê derkeve, hewa xweş bû, bajar di nava jiyanê de bû, jixwe xwendekar hebûn. Baş e, lê divê hûn vegerin. Vê carê ABRP li Lchino (Orlen) qereqolek barkirinê pêşkêşî min kir, ku vê dawîyê ez bêhêvî kirim. Min biryar da ku ez ê di dema ajotinê de dadbar bikim ka gelo maqûl e ku rawestimher çend em bi pîlê ji sedî 95 barkirî tevbigerin.

Volvo XC40 li Wawel û riya vegerê ya plankirî. Wêne ji bo armanca vê gotarê bi razîbûna efserên amade hatine kişandin. Em ji kerema xwe ji we daxwaz dikin ku hûn rêzê li nîşanan bigirin û bêyî destûrnameyên guncan jî karûbarên elektrîkê bikar neynin. Spas!

Em di saet 18.05an de derketin rê. (wêne li jor)Google Maps pêşbînî kir ku em ê di 21.29 de li wir bin.... Li Krakovê, em di nav çemek otomobîlan de geriyan, dibe ku em li ser riyên otobusê du beşên kurt davêjin. Di G7-ê de em di herikîna otomobîlan de ajotibûn, li ser S120-ê, seyrûsefera kontrolê li ser XNUMX km/h hate danîn. Yek ji zarokên min di xew de çû, her duyên din bi telefonê ketin. Piştî rojek geryan, ew westiya bûn.

Dema ku min hewl da ku bi karanîna navîgasyon XC40 rêyek berbi Warşovayê li Krakow plan bikim, gerîdeyê pêşbînî kir ku dê pîlê bi tevahî biqede. Dema ku min hewl da ku ez vê operasyonê li nêzî Kielce dubare bikim - da ku bibînim ka ez dikarim "di cih de" bêyî rawestan li ser rê bimeşim - otomobîl ... nikarîbû bi karûbarên Google ve girêbide. Vê yekê ez hinekî şaş kirim, min li bendê bû ku navîgasyon Volvo bi kêmanî nexşeyên negirêdayî yên ku ew li cîhek paşde dakêşand bikar bîne:

Di warê xerckirina enerjiyê de, min dît ku dibe ku pîlê "teng" be, ji ber vê yekê piştî ku bi jina xwe re şêwirîn ("eger zarok karibin, em nesekinin"), min hinekî hêdî kir. Pêşî bû 115, paşê ez daketim 111 km/h çima ne 110 km/h? Belê, li ser rêyê, ez rastî mazotek kevn hatim ku leza wê 110 km/h bû û dûmana wê ya eksê çavên min av didan. Bi leza 111 km / h, min karîbû wî bi ser bixim û hêdî hêdî ji wî dûr biçim.

Vê stratejiyê xebitî, digel ku Volvo zû xerckirina enerjiyê vediguhezîne rêza pêşbînîkirî. Di destpêkê de derket holê ku bi pîlê ez ê ji sedî 1 dakêşim, dûv re bibe 4, 2, 3, 4, 5 ... Ji ber vê yekê, gerîdeyê dizanibû ku çend kîlometre dê têra enerjiya wê hebe. Heyf e ku ev agahî li tu deran li ser jimarvanan nehat dîtin, ji ber ku "37%" ji min re hindik bû:

Ajotina maqûl hilbijarkek jîr bû ji ber ku ez di derbarê gerîdeyê de tiştek nû fêr bûm: Wesayît dema ku 50 kîlometir dûriya wê maye hişyariya pîlê nîşan dide... Ne ji sedî 20 (wek ku otomobîlên li ser platforma MEB dikin), lê bi tenê rêzê tê hesibandin. Bi ya min, stratejiya Volkswagen bêtir bi wate ye, ku mirovan dihêle ku bi bataryayên herî baş ên ji sedî 20-80 bixebitin. Stratejiya Volvo, di encamê de, ji bo kesên ku dê modelên cûda yên elektrîkê yên ji vê hilberînerê bikar bînin rehet be.

Ajotina otobanê ya nerm rê dide xerckirina kêmtir ji 23 kWh / 100 km. Ev herêmên saxlem in. Bala xwe bidin sînorê lezê: naskirina nîşanê baş xebitî, lê gerîdeyê piştî ku ji xaçerêyê derbas bû ew çend caran betal nekir. Ez guman dikim ku ev dibe ku ji ber kêmbûna jorîn a nexşeyên negirêdayî be.

Bê guman ez li ser kontrolkirina rêwîtiyê bûm û li vir meraqek din heye: bi wê re, pergala girtina rê her gav tê çalak kirin (ajotina nîv-otonom, "otopîlot") dema ku şert destûr didin. Ev bi qasê pelçiqandina mircan hêsan e. Ez di destpêkê de ji hêla teknolojiyê ve tevlihev bûm ("Ez tenê kontrola keştiyê dixwazim!"), Lê bi demê re min ew nirxand. Carinan hêsan e ku meriv li dora xwe binêre, kaş bike û bavêje, wêneyek bikişîne an rêyê kontrol bike gava ku ez dizanim ku otomobîl bi xwe ajotiye.

Li cihê xwe tam di wextê de

Ma tê bîra we gava ku me li Krakow dest pê kir Google Maps ji me re çi pêşbîn kir? Ango em ê di saet 21.29an de bigihêjin, diyar e ku rawestgehan nayên jimartin. Ma tu dizanî em di kîjan saetê de hatin? Saet 21.30... Ger ne ji Toyota Priusa delal bûya ku me di rêça otobusê de asteng kir, em ê di saet 21.29an de bûna. Ez ji vê encamê pir kêfxweş bûm û di heman demê de matmayî mam, ji ber ku me bi aramî ajot, dibe ku ji bo kesek pir aram be.

Xerca enerjiyê 22,2 kWh / 100 km. Navînî 89 km / h. Di wextê de hema hema bêkêmasî. Li ser 5,3 km 100 PLN. Divê ev çawa be 🙂

Dibe ku ev we eleqedar bike: