Pênc tiştên ku dê jiyana motorê kurt bikin
Motorên nûjen bi armanca gihiştina aboriya sotemeniyê ya herî zêde û bi wê re, kêmkirina derdanan têne çêkirin. Di vê rewşê de, taybetmendiyên xerîdar her gav nayên hesibandin. Wekî encamek, pêbawerî û jiyana karûbarê motorê kêm dibe. Dema kirîna otomobîlek nû, divê hûn bifikirin ka çêker li ser çi sekiniye. Li vir navnîşek kurt a faktorên ku dê jiyana makîneyê kêm bikin heye.
1 Volume odeya xebatê
Gava yekem ew e ku em qebareya jûreyên xebitandina sîlînderê kêm bikin. Van guherandinên motorê ji bo ku miqdara weşanên bi zirar kêm bikin hatine çêkirin. Ji bo bicihanîna hewcedariyên ajokarek nûjen, hêzek diyarkirî hewce ye (ev çend sedsal berê ye, mirov bi vagonan rehet bûn). Lê bi silindirên piçûk, hêz tenê bi zêdekirina rêjeya zordariyê dikare pêk were.
Zêdekirina vê pîvanê bandorek neyînî li ser perçên koma silindir-piston dike. Wekî din, ne mimkûn e ku meriv vê nîşanê heya bêdawî zêde bike. Bi benzînê re jimara xweya oktan heye. Ger pir zêde were vemirandin, sotemenî dikare berî demê biteqe. Bi zêdebûna rêjeya tîrêjê re, ji hêla sêyemîn ve jî, barê li hêmanên motorê du qat zêde dibe. Ji ber vê sedemê, vebijarkên çêtirîn motorên 4-silindir in ku bi hejmar 1,6 lître hene.
2 Pistona kurtkirî
Xala duyemîn karanîna pistonên kurtkirî ye. Çêker vê gavê diavêjin da ku yekeya hêzê sivik bikin (bi kêmî hindik). Ev çareserî hilberîn û bandorkirina zêde peyda dike. Bi kêmbûna qeraxa pistonê û dirêjahiya girêka girêdanê, dîwarên sîlîndêr bêtir stresê dibînin. Di motorên şewitandina navxweyî yên bilez-leza de, pistonek wusa bi piranî wedge rûnê xera dike û neynika sîlînderê xera dike. Bi xwezayî, ev dibe sedema xîzbûn û hêstiran.
3 Turbîn
Di rêza sêyemîn de karanîna motorên turbocharged bi hêjmarek piçûk e. Turbochargera ku herî zêde tê bikar anîn, ku pêpeloka wê ji enerjiya serbest a gazên deravê dizivire. Ev amûr bi gelemperî heya 1000 dereceyan germ dibe. Çi qas jicîhûwarkirina motorê mezintir be, ew qas jî supercharger diqelişe.
Pir caran, bi qasî 100 km têk diçe. Di heman demê de turbîn pêdivî bi rûnkirinê heye. Heke motorîst ne di adetê de be ku asta rûnê kontrol bike, wê hingê dibe ku motorê birçîbûna rûnê biceribîne. Vê yekê çi dagirtî ye, ew texmîn hêsan e.
4 Motorê germ bikin
Wekî din, hêja ye ku meriv bala xwe bide îhmala germkirina motorê di zivistanê de. Di rastiyê de, motorên nûjen dikarin bêyî germkirinê dest pê bikin. Ew bi pergalên sotemeniyê yên nûjen ên ku performansa motora sar aram dikin stendine. Lêbelê, faktorek din jî heye ku ji hêla her pergalê ve nayê rast kirin - rûn di qeşayê de qalind dibe.
Ji ber vê sedemê, piştî sekinandina li serma, ji bo pompeya rûnê ku dijwartir e ku lubricant bikeve nav hemî pêkhateyên motora şewata hundurîn dijwartir e. Ger hûn bêyî lubrifkarkirinê barêkî giran lê bidin, dê hin perçeyên wê zûtir xirab bibin. Mixabin, aborî girîngtir e, ji ber vê yekê otomobîlan guh nadin hewcedariya germkirina motorê. Encam di jiyana xebata koma pistonê de kêmkirinek e.
5 «Destpêk / Rawestandin»
Tiştê pêncemîn ê ku dê temenê motorê kurtir bike pergala destpêk / rawestanê ye. Ew ji hêla otomobîlên elmanî ve hate pêşve kirin ku motorê bêkar "qut bike". Gava ku motor di otomobîlek sekinî de dixebite (mînakî, li çirayek trafîkê an rêgezek rêwîtiyê), belavkirinên zirardar bêtir li yek metayê kom dibin. Ji bo vê sedemê, smog timûtim li megapîtanan çêdibe. Fikir, bê guman, li gorî aboriyê dilîze.
Lêbelê, pirsgirêk ev e ku motorê jiyana xweya çerxa destpêkê heye. Bê fonksiyona destpêk / rawestandinê, ew ê di karûbarê 50 salan de bi navînî 000 carî bixebite, û bi wê re jî 10 mîlyon. Çiqas pir caran motor dest pê bike, ew qas zûtir beşên kêşanê diqelibin.
