Operasyona Renault Hybrid System
Hybrid Assist pergalek hîbrîdîzasyona erzan e ku bi her veguheztinê re hevaheng e. Felsefeya wê ya li ser sivikbûnê ev e ku ji motorê bêtir arîkariya motorê bike ne ku moda elektrîkê ya 100% pêşkêşî dike ku hewceyê gelek batar û motorek elektrîkî ya hêzdar hewce dike. Ji ber vê yekê werin em bi hev re bibînin ka ev pêvajo, bi navê "Alîkariya Hybrid", çawa dixebite, û ku rêbazek pir dişibihe Rawestandin û Destpêkê bikar tîne.
Her weha binihêrin: teknolojiyên cûda yên hybrid.
Yên din çi dikin?
Dema ku me berê motorek elektrîkê li ber gearboxê hebû (di navbera motor û gearboxê de, ku jê re pergala hîbrîdê ya paralel tê gotin) li ser hîbrîdên herî gelemperî, Renault, û naha gelek hilberîner, ramana wê hebû ku wê di palikên alîkar de bi cîh bikin.
Wekî ku hûn li vir dibînin, motora elektrîkê bi gelemperî di derana motorê de berbi gearboxê (û ji ber vê yekê tekeran) tête çêkirin. Gava ku hûn 100% elektrîkê diguherînin, motora germê tê girtin û veguheztin dikare otomobîlê bixwe bi rê ve bibe, bi saya motora elektrîkê ya ku li pişt wê ye, ku germê vedigire. Bi vî rengî, piraniya hîbrîdên pêvekirî di hemî wesayîtên elektrîkê de ji 30 km zêdetir rêwîtiyê rê didin.
Pergala Renault: alîkarê hybrid
Berî ku em li ser cîhê motora elektrîkê di pergala Renault de bipeyivin, werin em li klasîkan mêze bikin... Motora germahiyê li aliyekî firokeyek heye, ku li ser wê kelpîç û destpêk têne veguheztin, û ji hêla din ve, demjimêr . kember (an zincîr) û kember ji bo aksesûarên. Dabeşkirin parçeyên tevgerê yên motorê hevdeng dike, û kembera alîkar hêzê ji motorê vediguhezîne beşên cihêreng da ku hêzê hilberîne (ev dikare bibe alternator, pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind, hwd.).
Li vir wêne hene ku rewşê zelal bikin:
Li vî alî, kemberek me ya belavkirin û alîkar heye ku paralel in. Pûçika damperê, ku bi rengê sor hatî nîşankirin, rasterast bi kelmêşa motorê ve girêdayî ye.
Wekî ku hûn dikarin xeyal bikin, li Renault me biryar da ku li şûna jeneratorê ji motorê li aliyê belavkirinê re bibin alîkar. Ji ber vê yekê, em dikarin vê pergala hîbrîd wekî "super" pergala sekinandin û destpêkirinê bibînin, ji ber ku li şûna ku bi ji nû ve destpêkirina motorê sînordar be, ew alîkariya motorê dike ku bi domdarî bixebite. Ew motorek elektrîkê ya piçûk e (ji ber vê yekê jeneratorek bi rotor û stator e). 13.5 h kî tîne 15 Nm torque zêde ji bo motora germê.
Ji ber vê yekê, ew ne li ser pêşkêşkirina pergalek pêvek-hybrid a giran û biha ye, lê di derbarê kêmkirina dravê ya din de, nemaze ji bo standarda NEDC ...
Ev bi şematîkî jêrîn dide:
Bi rastî, wekî ku Renault di Pêşangeha Motora Cenevre ya 2016-an de pêşan da, bi vî rengî xuya dike:
Bi vî rengî, motora elektrîkê bi kemberê aksesûarê û ne bi belavker ve, lê tenê li tenişta wê ve girêdayî ye.
Xerca hêz û barkirinê
Hûn dikarin dizanin ku sêrbaziya motora elektrîkê dihêle hûn wê bikar bînin vegerandin... Ger ez a heyî bişînim hundur, ew dest pê dike ku bizivire. Ji aliyê din ve ger ez motorê bi tenê bixebitim dê elektrîkê çêbike.
Ji ber vê yekê, gava ku pîlê hêzê berbi motora elektrîkê ve dibe, ya paşîn dûv re şeftê di nav pêlika damperê de dimeşîne (û ji ber vê yekê alîkariya motora germê dike). Berevajî vê, dema ku pîlê kêm dibe, motora germê motora elektrîkê vedike (ji ber ku ew bi kemberek alîkar ve girêdayî ye), ku elektrîka çêkirî dişîne pîlê. Ji ber ku motorek elektrîkê (rotor / stator) di dawiyê de tenê alternatîfek e!
Ji ber vê yekê, bes e ku motor bixebite da ku battera ku jixwe ji hêla alternatora gerîdeya we ve hatî hilberandin bar bike... Dema firnê jî enerjî tê peyda kirin.
Erênî û neyînî
Di nav avantajan de ev rastiyek e ku ev çareseriyek hêsan e ku dihêle hûn ji hevsengiyek girîng dûr bixin, û her weha lêçûna kirînê sînordar bikin. Ji ber ku di dawiya rojê de, otomobîlek hîbrîd paradoksek e: em otomobîlê dakêşin da ku ew sotemeniyê bikêrtir bikin, lê ji ber giraniya zêde, ji bo veguheztina wê bêtir enerjî digire…
Di heman demê de, ez dubare dikim, ev pêvajoyek pir maqûl dikare li her deverê were bikar anîn: di veguhezek destan an otomatîkî de, li ser benzînê an mazotê.
Ji hêla din ve, ev çareseriya sivik rê nade ku ajokerek bi tevahî elektrîkî were kontrol kirin, ji ber ku motora germê di navbera motora elektrîkê û tekeran de ye ... Motora elektrîkê pir zêde enerjiyê winda dike ku motorê bitemirîne.
Sheets Renault
