Testa dirêjkirî: undêwazê Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW)

Di vê demê de me 14.500 kîlometran geriyaye - mesafeya ku gelek kes di salekê de derbas dikin. Em bi wî re li çiyayan bûn, û em jî li kêleka deryayê û avahiyên spehî yên ku çîrokên rabirdûyê jê tên, wêne kişand. Û ji ber ku ew dişibihe van, tevî ku garajek karûbarê tevahî ye, ew bi gelemperî ji bo serdanên pêşbaziyê an pêşangehê bijareya çêtirîn e.

Awantajên wê yên herî mezin hêsaniya karanînê û rehetiya wê ne. Ger ajokar bixwesta siwarbûnek rehet bikişîne, wî di hilbijêrê de alîkariya herî zêde ya rêwerziya elektrîkê çikand, vê vebijarka werzîşî an navîn ji bo rêyên çiyayî yên paqij hişt. Hinekan gilî kirine ku kursî jî pir nerm in, her çend piraniya erênîyên vê otomobîlê kursiyên rehet û ergonomiya kursiya ajovan in. Me berê behs kir ku çiqas xweş e ku meriv xwe bi zivistana Sîbîryayê bi germkirina kursiyên pêşiyê derman bike? Heger hûn serê sibê zarokan nebin dibistan û bexçeyê, heqê zêde hêjayî pereyê we ye, ji ber ku wê demê hûn ji motora benzînê ya ku ji turbodîzelê zûtir kabînê germ dike jî bêriya xwe nakin.

Meraq dikin çima ew qas ji me piştrast in ku Hyundai dê bi polîtîkayek sêwiranek wusa pir pêş de here? Bala xwe bidin taybetmendiyên dînamîkî yên pêş û paşiya gerîdeyê, û hem jî hundurê cihêreng, ku di heman demê de pir mantiqî ye. Dibe ku estetîst dê pozê xwe tenê li ser pêlûya ranê bilind bikin, ji ber ku kemerên baskan bi "şêwaza Koreyî" têne dorpêç kirin. Lê grîla dînamîkî, ya ku di pêlên laş de li jorê her du hêlên aliyan dimeşe û li çirayên paşîn diqede, bi tevahî lêdan e. Di heman demê de me di hundurê du hefteyan de hinekî jî dîzayn kir ji ber ku firoşkarê meyê Hyundai -ya herêmî guh da daxwaza me ji bo bahozek mezintir û xaçerêyan li gerîdeya super testê (224 €) danî.

Dûv re di firoşgeha Oto de me qutiyek bagajê ya Transcon 42 bi wan ve kir, ku lêçûn 319 euro ye û beşa bagaja bingehîn a gerîdeyê ji 528 ber 948 lîtreyan zêde dike! Hatiya zêde ya "me" Hyundai i50 Wagon ji hêla sêwiranê ve zirar neda, berevajî, hinekan tewra tercîh kirin ku lê binihêrin. Dezavantajên racka banê vebijarkî dema ku bi leza ji 30 km / h zêdetir ajotin û, ji her tiştî, serfiraziyek piçûktir, bêtir deng bûn. Ger em bilez binirxînin, em ê bibêjin ku di vê heyamê de me çend decîlître sotemenî ji bê bagaja zêde pirtir bikar anî, lê diyarkirina vê yekê dijwar e ji ber ku şert û mercên li ser rê guherbar bûn û ajokarên cihêreng li paş gerîdeyê hebûn.

Balkêş e ku ji du dîzelên turbo yên bi hêza bhp-yê bihêztir bi motora turbocharged-a 1,6-lître turbocharged û bayê-hewa sar bi hêsanî ji hêla navînî 5,6 lître ve bi hêsanî hate derbas kirin, û bi lingê rastê yê girantir, xerckirin jî gihîşt 8,6 lître, bê guman, her gav 100 kîlometre ye. Navînî erênî bû, ji ber ku me hemîyan bi hev re 6,7 lîtreyek têrker vexwar, ku tê vê wateyê ku bi tankek sotemeniyê nêzî 800 kîlometre ye, û bi ajotina nerm em digihîjin jimara 1.000 kîlometre. Cempting, ew e?

Li ser rêya Milan, ku beşa motorsîkleta me serdana pêşangeha motorsîkletan kir, notek balkêş hate çêkirin. Gava ku çar motorsiklêtên qelew li kursiyan teng bûn (hûn dizanin, ew bi gelemperî xortên pir hêzdar in) û bagaja xwe dan hev û li bagajê xistin, rêwiyên paşîn gilî kirin ku rawestgeha paşîn nerm û pir bilind e. Rehetiya di şiklê lêdana nerm û sekinandinê de bê guman hem barkirin û hem jî leza tevde bandor dike.

Tenê di sê mehan de, me bi domdarî pesnê pozîsyona kameraya nerîna paşîn daye, her çend ku dîmendera di neynika hundur de nermtir e, xebatek hêja ye, aksesûarên ewlehiyê (di nav de airbagê çokê!), Paqijkirina motorê, rêberiya nerm û rastiya veguheztinê. ... Ji ber vê yekê şaş nemînin ku mifteya danûstandinê ya gerîdeyê di berîka we de bû yek ji yekem.

Nivîs: Alyosha Mrak

Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) yleêwaz

Daneyên bingehîn

Firotin:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	19.490 €
Mesrefa modela testê:	20.140 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	11,0 s
Leza herî zêde:	193 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,7l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - turbodiesel - li ber bi zirav ve hatî çêkirin - guheztin 1.582 cm3 - hilberîna herî zêde 94 kW (128 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 260 Nm di 1.900–2.750 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera çerxa pêşîn - Veguheztina desta ya 6-lez - tirên 205/55 / ​​R16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Kanîn:	leza top 193 km / h - 0-100 km / h lezkirin 10,9 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, belavbûna CO2 117 g / km.
Gel:	wesayîta vala 1.542 kg - giraniya giştî ya destûr 1.920 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.485 mm – firehî 1.780 mm – bilindahî 1.495 mm – çerxa 2.650 mm – çolê 528–1.642 53 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 22 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 66% / Rewşa kîlometreyê: 2.122 km
Zûbûn 0-100km:	11,0s
402m ji bajêr dûr:	17,4 sal ( 127 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	8,0 / 12,0s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	11,1 / 13,5s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	193km / h (EM.)
Bikaranîna herî kêm:	5,6l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	8,6l / 100km
mezaxtina test:	6,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,6m
Maseya AM:	40m