Renault Clio RS: şoreşek ji bo pitika herî hezkirî - otomobîlên werzîşê
Наличие выдающегося предшественника ставит вас в неловкое положение: ожидания вокруг вас высоки, и каждый ожидает, по крайней мере, равных ему навыков. В самом деле, человечество, которое, как правило, изо всех сил пытается принять изменения, склонно считать прошлое лучше, чем настоящее, независимо от реальности фактов. Если не всегда, то в большинстве случаев.
В частности, покажите имя Clio и инициалы RS на самом люке он представляет собой очень тяжелую нагрузку. Третья серия самого злого из маленький RenaultФактически, он привел в восторг легионы автомобилистов своей страстью к вождению, динамике и избыточной поворачиваемости.
Сможет ли новое, четвертое поколение подтвердить эти качества?
Без атмосферного двигателя
Отрицать это бесполезно: «выродки» задирают нос еще до того, как на него сядут. Там Renault Clio IV RS проигрывает одним махом motora атмосферный на 2 литра рабочего объема и Lez мануал: две опоры старого RS.
На их месте 1.600 turbo (тот, который уже использовался на Nissan Juke DIG-T, адекватно переработанный сотрудниками отдела Renault Sport) и переключился на du qirçîna EDC до шести отчетов как единственная возможность.
La Clio RSКороче говоря, больше нет машины только для гонок, старых фанатиков вождения, как демонстрирует приложение R dengê bandora, включен в информационно-развлекательную систему R-Link стандарт (и который по цене 590 евро также доступен для новенького универсала Sporter и седана Clio).
Устройство, которое, откровенно говоря, тоже озадачило меня. Однако после попытки, благодаря эффективности аудиосистемы нового Clio, кажется, что он находится за рулем Nissan GT-R, Alpine и Gordini прошлого или Clio Cup и V6, чьи ноты размыты. через динамики стерео и идеально гармонирует с педалью акселератора.
Kêfa ajotinê
Хорошо, просто “Playstation”. Мы серьезно.
Первая хорошая новость заключается в том, что RS сохраняет реактивность axle rear что сделало ее знаменитой и такой любимой. Чтобы поставить его в очередь, вам даже не нужно отключать контроль устойчивости: калибровка электроники достаточно разрешительная и даже в Destpêka birêkûpêk, дайте заднему концу немного сдвинуться, прежде чем вмешиваться.
Прелесть в том, что такую живость нельзя спровоцировать: Clio «Заводится сзади» не только за счет отпускания газа в поворотах, но и только за счет резкого поворота рулевого колеса. Избыточная поворачиваемость, с которой в любом случае легко справиться, даже не называя Себастьяном Лёбом, до такой степени, что нет необходимости противодействовать. Фактически, чтобы перестроить машину, достаточно вернуться к дроссельной заслонке прямых колес, что дает очевидные преимущества с точки зрения скорости выхода.
Говоря о скорости, коробка передач – это не молния: особенно при подъеме в гору она несколько секунд колеблется, прежде чем перейти на следующую передачу, устраняя тот инстинкт, который может дать только механическая коробка передач (и очень немногие двойные сцепления).
Мы не говорим о техническом времени выполнения смены – 0,2 секунды в Нормальном режиме, 0,15 дюйма Spî e Racing Games – насколько велика задержка реакции на команды, отданные вручную, несмотря на специальный звуковой сигнал, заранее предупреждающий, когда пора дернуть за рычаг.
Неплохо, если учесть щедрость двигателя: эластичность на низких оборотах и с хорошим удлинением позволяет в определенных пределах «ошибиться» во времени переключения передач. Конечно, если вы думаете о старом атмосфернике, о том, как он любил высокие обороты и свой несколько грубый характер, этот наддув с почти электрическим приводом теряет что-то с точки зрения индивидуальности.
Electric также является источником энергии для hefsar, который должен немного усилиться по мере увеличения скорости и при выборе режимов Спорт и Гонка.
Я использую should, потому что различия на самом деле очень минимальны, в результате чего прямой диалог слишком опосредован. Фильтр, который электроника помещает между человеком и механикой, немного ослабляется в режиме гонки, когда ESP и подключенная к нему функция, которая имитирует sînorkirî slip differential (при торможении внутреннего ведущего колеса при заносе) они выходят из строя.
При этом команда по-прежнему «глуха» к небольшим корректировкам траектории, благодаря большему размеру дорожного покрытия, чем в прошлом. Даже с Çarçoveya Cup – который, к сожалению, больше не включает специальное рулевое управление с уменьшенным передаточным числом – la Clio iv он передает большую нагрузку как в поперечном, так и в продольном направлении.
Поведение, которое, помимо прочего, снижает безопасность при торможении, по крайней мере, поначалу и в суровых условиях езды по трассе. Когда вы наступаете на FRÊNФранцузы «наклоняют» большую часть морды, создавая извилистую заднюю часть, что инстинктивно приводит к уменьшению давления на педаль.
Не волнуйтесь, вы можете продолжать тормозить с той же интенсивностью, поскольку Clio RS без проблем держит линию.
Формула-1 видеоигра
Вернувшись на питлейн, к главному герою возвращается эффект видеоигры. L ‘RS Monitor (250 евро) это один телеметрия вдохновлен F1.
Анализ вождения и производительности основан на спутниковых снимках, полученных из Google Maps, которые накладываются на параметры автомобиля (газ, тормоз, поперечное ускорение и т. д.), записываются на USB-накопитель и затем могут быть загружены на веб-сайте http://rsreplay.renaultsport.fr.
Кроме того, на центральном дисплее можно просматривать время круга, поперечные и продольные диаграммы g, вплоть до времени разгона и давления в тормозной системе.
Последняя «игра» – это игра Kontrolê bidin destpêkirin, стандарт. Как и на стартовой решетке GP, электроника обеспечивает максимальную производительность: левая нога на тормозе, правая на газ, и, когда тормоза отпускаются, чипы «выстреливают» Clio вперед со всей мерзостью, с которой он должен работать. быть способным.
Хорошо, RS больше не будет тем «зверем» для спецучастков и горячих кругов, каким был раньше, но он продолжает развлечься и двигаться быстро, как некоторые другие переднеприводные автомобили. Да и не только…
