Test ajotina Renault Grand Kangoo dCi 110: bi rastî mezin

Du sal û 100 km bi van rêwîtiya mezin a populer

Du sal in, Renault Grand Kangoo di nivîsgeha me ya edîtoriyê de bi dilsozî xizmet kiriye, mînakî, wekî hilgirê alavên wênekêşiyê, arîkarê guheztina xanî, hilgirê lastîkek, gerokek pitikan û otobusek rêwiyan. Balansa piştî 100 km.

Dema ku Renault di sala 2012-an de Grand Kangoo-ya nû ya bi çerxa dirêjkirî destnîşan kir, dîmenên 15 sal berê yên pêşandana sûkê ya rêzeçiyayê bi van, kamyonek veguheztinê û van rêwiyan hîn di hişê me de nû bûn. Di wê demê de, di reklamê de, gergengek evîndar hilkişiya ser pişta modela çaremîn a Fransî û bi nermî hestên xwe mîna gergengan dihejand. Peyama kanala televîzyonê ya dilşewat ev bû: "Kangu bêhêz e."

Cihê heft kursî

Ev pêşandana xav a hêz û mîrasiya genetîkî jî bû sedema pirsê ka Grand Kangoo dê di ceribandina meya maratonê de çawa bike. Hema berî Sersala 2014-an, ew gav hat - jimareya otomobîlê K-PR 1722 bi modelên pejirandî li garajê hate danîn, û ji bo 100 km ya din ji bo hemî armancên bargiraniyê û rêwiyan pêşniyarek super fireh hebû.

Li nirxa bingehîn a wê demê 21 euro - îro ew 150 euro ye - hatin zêdekirin: Pakêta Easy Drive (21 euro ji bo komputera serhêl û kontrolkirina rêwîtiyê), senzorên parkkirinê yên paşîn (400 euro), çerxa yedek tije (250 euro), pakêta fonksîyonê (350 euro) ji bo kursiya ajokarê ya dagirtî û maseyên li piştên kursiyên pêş, nexşeyên ji bo Ewropayê (70 euro), pergalek multimedia ku navîgasyon TomTom (200 euro), kursiyek ajokar a germkirî (120 euro) û tevna ewlehiyê (590 euro).

Her tim di xizmeta we de

Nêrîna yekem a dawiya testa maratonê ber bi peldankek ve tê rêve kirin, ku di forma kopiyên li ser kaxezek zirav de, biyografiya teknîkî ya beşdar û hemî birînên ji bo heyamê vedihewîne. Li ser Grand Kangoo, piştî 100 km tenê çend şîroveyên kurt hebûn: pergala navîgasyonê dem bi dem bê sedemek xuyang diqewime, du lampayên H000 ên şewitandî, paqijkerên camê û 4 dîskên frena pêşîn ên 59 km hatin guheztin. û pêçan. Ev xitimandin normal xuya dike - her tiştî, Grand Kangoo li ser otobanê bi leza 572 km/h dimeşe û dikare heya 170 kg hilgire, yanî. giraniya xwe digihêje 630 ton.

Rastî destnîşan dikin ku Kangoo tu carî li ser rê asê nebûye an neçûye stasyonek karûbarê li derveyî bernameya normal û bi vî rengî ji bo yek ji cîhên yekem di rêza herheyî ya vanan de pêşbazî kiriye. Bi nîşaneya zirarê ya 2,5, Fransî bi ducarê bihatir VW Sharan û Ford C-Max Ecoboost di rêza sêyemîn a rêzdar de winda kir, li pêş hevrikên wekî Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) û VW. Multivan (19).

Edîtor Uli Bauman karektera dostane ya vê Renaultê wiha kurtebir dike: “Sêwirana wê meseleyek dîtinê ye, lê ramana giştî ya Grand Kangoo hestyar e. Ji bo pirsa "Em dikarin vê jî bigirin?" di pratîkê de qet nayê saz kirin, ji ber ku her dem ji têra xwe zêdetir cîh heye. Konsepta bi du deriyên paşîn ên xêzkirî û dergehek dû-pel bi taybetî ji bo karanîna rojane maqûl bû. Motora mazotê ya 110 hp jî qanih e. Ev enerjiyek pir xurt dide Kangoo û aborî ye. Rehetiya siwarbûnê jî minasib e. Her tişt pragmatîk û zexm xuya dike - an jî hema hema her tişt. Pişkên paşîn piştî 7000 km dest bi perçebûnê kirin, û yên pêş jî ji ber nerastkirina nebaş bi berdewamî diçin. Ev daxuyaniya nisbeten zû nerîna lijneya edîtoriyê ya li ser vê heywana pêşnûma ya bêhêvî bi maqûl nîşan dide.

Di heman demê de laş ji bo van rêwiyan di astek pejirandî de dimîne - ango, dema ku li ser rûberên nehevseng ên çiyayî dimeşin, ti qijik tune, û wekî nîşanên kinbûnê bê qijik an xişin. Tenê çîpên dûvikê bi demê re di rêberan de bêtir û bêtir serbest diçûn, ji ber vê yekê modela fransî dema ku nifşa T2 VW "Bully" girtî hema hema bêkêmasî deng teqlîd kir.

Boyaxê bi giranî ji şengalên pir caran bêbandor e, û vana piralî jî piştî demjimêr ajotinê jî xweş e, û kursî di rêwîtiyên karsaziyê yên dirêj de nabin kursiyên îşkenceyê. Digel ku ew pir piştgiriyek paşîn peyda nakin, ew wekî din bi têrkerî têne dakêşandin û bi biharê têne barkirin. Piştî 100 kîlometran, kursiya şofêrê bi awayekî berbiçav diqelişe, lê ne ajokar û ne jî rêwiyan bi kemberên li ser pêlava nerm nayê girtin.

Crackling razdar

Berî ku em werin ser acizkerên piçûk, çend gotinên din li ser tirênê. Tîma zivistanê Pirelli Snow Control 3 neçar ma ku kalîteyên xwe îspat bike (bihayê her set: 407,70 euro); di mehên germ de me pişta xwe da standard Continental VancoContact 2. Her du koman di dawiya ceribandinê de ji sedî 20 kûrahiya profîla din nîşan dan - Continental piştî 56 kîlometre û Pirelli piştî 000 kîlometre. Her du hilber ji bo domdarî, kêşana şil û rastdariya hilgirtinê nirxandinên erênî wergirtin.

Lêbelê, xemgîniyek demkî ji hêla diyardeyek akustîk ve hatî çêkirin, ku ceribandinên ciwan û xwerû bi vî rengî diyar kirin: "Piştî 60 kîlometre, sînyalek xeletiyê di bin baskên pêşîn ên Grand Kangoo de deng da." Kesên bi temen xwe diparêzin dema ku dîreksiyonê dizivirin, car caran li ser eksê pêşiyê şikestinek bi guman derdikeve. Dawiyên girêka girêdanê, pêlên şaneşînê, lingê motorê? Her tişt baş e. Dibe ku tenê yek jêder di hêlîna xwe de bi dengekî bilind dizivire. Di demekê de, deng bi qasî ku xuya bû bi nepenî winda bû.

Big hit

Di Grand Kangoo de aciziyên piçûk ên mîna kontrolkerek infotainmentê ya bêserûber, hêza germkirinê ya ne bes ji bo rêwiyên kursiya paşîn, dengê aerodînamîkî ya berbiçav û lerizîna qapaxa pêşiyê bi leza bilind bi hêsanî têne efû kirin. Ji ber bihaya wê ya kêm, xerckirina sotemeniyê ya maqûl di warê mezinahiyê de (6,9 l/100 km) û gerîdeyek berfire, ew ji bo her kesê ku bihuşta xwe ya dinyayî di firehiya fezayê de dibîne vebijarkek tê pêşniyar kirin.

Bi vî rengî xwendevan Renault Grand Kangoo dinirxînin

Nirxa herî baş ji bo drav li ku ye? Malbata me (bi sê zarokan re) pirî caran Kangoo 1.6 16V wekî gerîdeya duyemîn bi qeydkirina yekem 8/2011, ku me du salan ji kesek taybetî bi 9000 euro kirî, ajot. Bi saya sêwirana çaremîn, otomobîl di jiyana rojane de neçar e - kursiyek 4,20 metre dirêj ji bo pêncan bi bagajên betlaneyê. Li ser vê yekê jî deriyên xêzkirî û hestek hewa û cîhê hene, ji ber vê yekê zarok ji otomobîlên cûrbecûr yên pargîdaniya min pir bi dilxwazî ​​têne vir. Di veavakirina Luxe de, gerîdeyek pir xweş e - bi veguhezek otomatîkî, rêgezek çerm û navîgasyonek çêkirî.

Heya nuha (52 km) ew bê kêmasî dimeşe, tenê ji bo lênihêrîna birêkûpêk û dema ku alarma parkkirinê hate saz kirin serdana navenda karûbarê kir. Rehetî baş e, kursî rehet in, kêrhatina rojane ya li cîhana me ya Ikea û firotgehên din ên mobîlyayê bêdawî ye. Me di modela berê de ji vê yekê sûd wergirt, ku tê de gerok bi hêsanî di hundurê xwe de bêyî pêçandin an jî hilkişin.

Xala lawaz bîsîkleta ye. Di rastiyê de, hêza wê têr e, lê hûn nekarin bawer bikin ku 106 hp heye. - hûn hîs dikin ku ew zêde barkirî ye û pêdivî bi lezbûnek bihêz a gazê heye. Encam di 100 km de bi qasî deh lîtreyan nayê qebûlkirin. Ev sosret e ji ber ku heman motora modela berê (ku 95 hp pêş ket) pir manovrartir bû û vexwarina wê bi qasî heşt lître bû. Me diwanzdeh salan ajotina vê Kangoyê ajot, piştî wê ew bê ruxmî çû cem dê û bavê jina min li Polonyayê, li wir berdewam dike. Û statîstîkên qezayê yên ku em dixwînin tenê statîstîk in.

Encama min: Ez ê her gav heman Kangoo dîsa bikirim, lê bi 115 hp. an jî mazota bi 110 hp Em ji pozîsyona rûniştinê ya bilind û deriyên xêzkirî hez dikin. Rehetî baş e, bi kalîte - û tewra bi bihayên weha jî, dibe ku kes ji marqeyek elît bendewariyên xwe nebin.

Lars Engelke, Achim

Em ji Adara 2014-an vir ve Grand Kangoo ajot û bêkêmasî memnûn in. Ji bo gelek cihan - hûn dikarin bi heft mezinan re bêyî ku hîskirina klaustrofobîk bikin - ew di heman demê de duçerxeyek aborî ye ku bi navînî 6,4 lître di 100 km de vedixwe.

Deriyên paşîn pir bikêr in û di dawiya rojê de, mirovên Kangoo tenê ji ber cîh û rehetiyê, ne ji ber alavên elektronîkî, hez dikin. Li gorî wesayîtên me yên berê (me du van VW Touran û yek Renault Grand Scenic hebûn), Grand Kangoo-ya me bi sadebûna xwe ya pratîkî û kêmasiya xwe derdikeve pêş. Hêdî sade, bi hêsanî birûmet - ev pênaseya herî maqûl e.

Ralph Shuard, Aschheim

Alîkarî û kêmasiyan

+ Gelek cîh ji bo ajokar, rêwiyan û gelek bagaj

+ Taybetmendiyên dînamîkî yên baş

+ Xerca sotemeniyê ya nerm ji bo kamyonek bi vê mezinahiyê

+ Gelek cihên fireh ji bo tiştên piçûk

+ Box di navbera kursiyên pêş de

+ Karkeriya pêbawer

+ Motora mazotê ya pir bi hêz bi torque têrker

+ Gearboxa 6-lezê ya rast hatî guheztin, bi hêsanî veguheztin

+ Çirayên bê amûr (H4)

+ Rawestandina minasib

+ Ji ber mezinahiya xwe bi nisbeten manevrayî

+ Bi saya pencereyên mezin dîtina pêş û alî baş

+ Qata daîre ya bi kursiyên navendê hatine daxistin

+ Modela tevahî heft-rûsî

- Manîpulasyonên tevlihev û tevlihev ên zext û zivirîna kontrolkerê

– Bê tehemûl li xwe dike û baş bi doşekên pêşiyê nagire

- Dengê aerodînamîkî ya têgihîştî bi leza bilind

- Tepsiya bagajê ya bêkêmasî li pêşiya tavan, tenê ji bo cilan maqûl e

- Qapaxa tankê di kilîtkirina navendî de ne yekgirtî ye.

encamê

Erzan, aborî, pêbawer û bi qasî ku hûn hewce ne cîh digire

Renault Grand Kangoo di nav dilê mirovan de cîhek girtiye. Otomobîl ji bo serpêhatiyekê nesekinî - wê paraglider, stargeh û garajek li kampa pîlot a Le Mans, ku Honda Monkey û edîtorek werzîşê ya westiyayî xwe spartin penaberiyê, veguhezand. Mercedes wê Citana xwe dike - û şahidiyek ji taybetmendiyên demdirêj ên motora Renault û veguheztinê ye. Modelek ku pir dizane û qelsiyên wî yên piçûk hêsan e ku meriv lêborîne.

Nivîsar: Malte Ûrgens

Wêne: Jürgen Dekker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Seufert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz