Pergala ajotinê ya teker quattro

Quattro (di rê de. Ji îtalî. "Four") pergalek ajotinê ya tev-çerx e ku li ser gerîdeyên Audi tê bikar anîn. Sêwiran nexşeyek klasîk e ku ji SUV -ê hatî deyn kirin - motor û gearbox bi dirêjî têne bicîh kirin. Pergala hişmend li gorî şert û mercên rê û kişandina çerxê performansa dînamîkî ya çêtirîn peyda dike. Wesayîtên hanê li ser her celebê rêçê destwerdan û kişandina berbiçav heye.

Dîroka nîşanî

Cara yekem di otomobîlek rêwiyan de bi sêwiranek pergalê ya bi vî rengî Fikra danasîna têgîna wesayîta derveyî-rê ya tev-teker di sêwirana otomobîlek rêwî de li ser bingeha rêzeya Audi 80 coupe pêk hat.

Di pêşbaziyên mîtîngê de serfiraziyên domdar ên yekem Audi Quattro feraseta rasterast a ajokerê-teker îspat kir. Berevajî gumanên rexnevanan, ku argumana wan a sereke zehmetiya veguhastinê bû, çareseriyên endezyariya zîrek ev dezavantaj veguherandin avantajek.

Audi Quattro ya nû xwedan aramiyek pir baş e. Belavkirina giraniya nêzîkê-ya-îdeal a li ser bêrikan bi rastî ji ber nexşeya veguhastinê gengaz bû. All-wheel drive 1980 Audi bûye efsaneyek mîtîngê û kulpek hilberîna taybetî.

Pêşkeftina pergalê

Nifşê XNUMX-emîn

Pergala quattro ya nifşa yekem bi cûdahiyên xaç-axle û navend-navend re belaş-type bi îhtîmala girtina zor a zor ji hêla ajokarek mekanîkî ve hate stendin. Di 1981-an de, pergal hate guherandin, û navberdan bi pneumatîkî hatin çalakirin.

Model: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Nifşê XNUMX-emîn

Di 1987-an de, cîhê navenda belaş ji hêla dîferensiyal a bihurî ya Torsen Tîpa 1. ve hate girtin. Modela di aranjma transversal a ingilîzên pinionê de li gorî mîlê ajokerê ji hev cûda bû. Veguheztina torque di bin mercên normal de 50/50 bû, û heya ku% 80 hêza wê dema ku dihele, bi çengê çêtir ve bi ser axê re hate veguheztin. Dîferensiyaliya paşîn bi leza jorîn 25 km / h ve bi fonksiyonek vekirinê ya otomatîkî hate stendin.

Model: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III nifş

Di 1988-an de, kilîta cûdahiyek elektronîkî hate danîn. Torgilok li ser eksê ji nû ve hate dabeş kirin ku hêza girêdana wan a bi rê re tê hesibandin. Kontrol ji hêla pergala EDS-ê ve hat kirin, ku pêlên dorpêçê hêdî dike. Elektronîkî bixweber ji bo navend û ciyawaziyên pêş ên belaş kilîta lepikê pir-plakayî ve girêda. Dîferensiyala Torsen a bi sînor-slip ber bi eksa paşîn ve çûye.

Model: Audi V8.

IV nifş

1995 - pergala qefilandina elektronîkî ya ciyawaziyên pêş û paş ên celebek belaş hate saz kirin. Dîferensiyala navendê - Torsen Tîpa 1 an Tîpa 2. Modeya belavkirina torgilokê ya standard 50/50 e, bi kapasîteya veguhastina heya% 75-ê hêzê li yek axê.

Model: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V nifş

Di 2006-an de, diferensiyona navenda asîmetrîk a Torsen Type3 hate danasîn. Taybetmendiyek diyar a ji nifşên berê ev e ku peyk bi paravaniya ajotinê ve paralel cih digirin. Cûdahiyên xaçerxe - belaş, bi astengkirina elektronîkî. Di bin mercên normal de belavkirina torque di rêjeya 40/60 de pêk tê. Dema ku dihele, hêz li pêş 70% û li paş 80% zêde dibe. Bi karanîna pergala ESP-ê, ew gengaz bû ku heya% 100-ê tewra yek axle were veguheztin.

Model: S4, RS4, Q7.

VI nifş

Di 2010 de, hêmanên sêwirana tev-teker a nû ya Audi RS5 guherînek girîng pêk anî. Li ser bingeha teknolojiya danûstendina gerdûnên deşîn dîferensiyalek navxweyî ya pêşkeftî hate saz kirin. Li gorî Torsen, ew di bin şert û mercên cûrbecûr yên ajotinê de ji bo belavkirina tewra stabîl çareseriyek hêjatir e.

Di xebata normal de, rêjeya hêzê ji bo eksê pêş û paş 40:60 e. Heke hewce be, ciyawazî heya% 75-ê hêza xwe digihîne axa pêş û heya% 85 jî digihîne axa paşîn. Pêvegirtina di elektronîkên kontrolê de siviktir û hêsantir e. Di encama sepandina cihêrengiya nû de, taybetmendiyên dînamîk ên gerîdeyê li gorî her şertî bi nermî têne guhertin: hêza girêdana tekerên bi rê, xwezaya tevgerê û awayê ajotinê.

Hêmanên pergala nûjen

Veguhestina nûjen a Quattro ji hêmanên sereke yên jêrîn pêk tê:

• Dezgeh.
• Di nav xaniyek yek de veguherîna doz û navendê veguherînin.
• Alavê sereke, bi avahî di xaniyê dîferensiyal ê paşîn de hatî çêkirin.
• Veguhêzkariya cardan ku tewra ji diferensiyalê navendî ber bi eksên ajotî ve veguhezîne.
• Dîferensiyalek navendî ku hêzê di navbera axên pêş û paşîn de belav dike.
• Dîferensiyona pêşiya cûreyê belaş bi kilîta elektronîkî.
• Dîferensiyona belaş ya paşîn bi kilîta elektronîkî.

Pergala Quattro bi pêbawerbûn û domdariya hêmanan zêde dibe. Ev rastî ji hêla sê dehsalan xebitandina her du hilberên hilberîn û maşîneyên ji Audi ve tê pejirandin. Têkçûnên ku qewimîn bi giranî encama karanîna nerast an zêde zêde dijwar bûn.

Ku çawa dixebite

Prensîba ajotina çar-dorê ya Quattro li ser bingeha belavkirina hêza herî efektîv a di dema qulibandina tekerê de. Elektronîk xwendinên sensorsên pergala brakandinê ya dij-qeflîn dixwîne û leza gozelî ya hemî tekayan dide ber hev. Gava yek teker sînorê krîtîk derbas dike, ew hêdî dibe.

Di heman demê de, qefesa diferensiyal mijûl dibe û tewra di rêjeya rast de li ser teka ku herî baş tê de tête belav kirin. Elektronîk li gorî algorîtmayek piştrastkirî hêzê belav dike. Algorîtmaya xebatê, ku bi gelek ceribandin û analîzên tevgera gerîdeyê di bin cûrbecûr mercên ajotinê û mercên rûyê rê de hatî pêşve xistin, ewlehiya çalak a herî zêde peyda dike. Ev di mercên dijwar de ajotinê pêşbînî dike.

Bandoriya qeflên sepandî û pergala kontrola elektronîkî dihêle ku wesayîtên Audi-hemî-çerxî bêyî ku li her celeb rûyê rê bikevin bin rê. Ev milkê taybetmendiyên dînamîk û kapasîteya cross-country ya hêja peyda dike.

avantajên

• Stabîlîte û dînamîkên hêja.
• Handling û kapasîteya cross-country ya hêja.
• Baweriya bilind.

 kêmasiyên

• Xerckirina sotemeniyê zêde kir.
• Pêdiviyên hişk ên rêzik û mercên kar.
• Mesrefa zêde ya tamîrê di rewşên têkçûna hêmanan de.

Quattro pergala çerxa teker a herî zîrek e, ku ji hêla dem û mercên dijwar ên pêşbaziya mitîngê ve hatî îsbat kirin. Pêşkeftinên herî dawî û çareseriyên nûjen ên çêtirîn bi dehsalan bandora giştî ya pergalê zêde kirine. Performansa ajotinê ya berbiçav a wesayîtên ajotinê yên teker ên Audi ev 30 sal in di pratîkê de ev îspat kiriye.