Mîsyona dijwar: Testkirina Ford Puma-ya nû

Crossover bi ajokarek hîbrîdî ya nerm tê, lê ew neçar e ku bi mîrateyek giran re têkildar be.

Xaçerek din a kompakt a ku hewl dide cihê xwe li ber tavê bibîne, berê li sûkê derketiye. Ji ber wî, Ford biryar da ku vegere bazarê navê Puma, ku ji hêla kûpek piçûk ve hatî hilberandin, di dawiya paşîn û destpêka vê sedsalê de hate hilberandin. Tişta ku van her du otomobîlan hevpar in ev e ku ew li ser bingeha Fiesta hatchback, lêbelê, ji nifşên cihê ne.

Tevgerek weha eşkere beşek ji stratejiya nû ya brandê ye, ku tê de karanîna navên kevn ji bo modelên nû vedihewîne. Bi vî rengî Mustang E-Mach, yekem xaçerêya elektrîkî ya Ford-ê, û her weha Ford Bronco, ku wekî navek hate vejandin lê ji hêla teknîkî ve ti têkiliya wê bi SUV-ya efsanewî ya ku di sedsala borî de hatî firotin re tune ye, çêbû. Xuya ye, pargîdanî ji bo xerîdarên xwe li ser nostaljiyê hesab dike, û heya nuha ev serkeftinek e.

Di doza Puma de, tevgerek weha rewa ye, ji ber ku xaça nû bi du karên pir dijwar re rû bi rû dimîne. Ya yekem ew e ku meriv xwe di yek ji beşên bazarê yên herî pêşbaz de bicîh bike, û ya duyemîn jî ew e ku zû zorê bide kesên ku dixwazin otomobîlek ji vê polê bikirin. Ji bo ku pêşiyê xwe EcoSport ji bîr bike, nifşa yekem a ku têk çû û ya paşîn çu carî nekarî rewşê rast bike.

Ger hûn vê rastiyê zêde bikin ku Ford Puma ya orjînal ne pir serfiraz bû, wê hingê karê modela nû pir dijwartir e. Lêbelê, divê em qebûl bikin ku pargîdaniyê gelek tişt kiriye. Sêwirana crossover hinekî dişibe ya Fiesta-yê, lê di heman demê de şêwaza xwe heye. Grîpa mezin û teşeya tevlihevkirî ya bumperê ya pêşîn xwesteka afirînerên crossover-ê diyar dike ku wê derxîne pêş. Rimên werzişî, ku dikarin bibin 17, 18 an 19 înç, di heman demê de dibin alîkar ku meriv bi vê hestê mijûl bibe.

Hundir hema hema bi tevahî ya Fiesta dubare dike, û alavên modelê pergala multimedia Sync3 bi piştgiriya Apple CarPlay û Android Auto, pergala Ford Pass Connect a bi router Wi-Fi ji bo 19 alav hene. Also her weha kompleksa xwedan a pergalên ewlehiya çalak Ford CoPilot 360. Lêbelê, hin cûdahî hene ku divê ji xerîdarên potansiyel re xweş bikin.

Mînakî, di binê bagerê de cîhek zêde ya 80 lître heye. Ger zevî were rakirin, bilindahî digihîje 1,15 metre, ku ev cîh ji bo danîna eşyayên cihêreng ên mezin hêsantir dike. Ev fonksiyon yek ji çekên sereke yên Puma ye, çêker tekez dike. Û ew zêde dikin ku qebareya bagerê ya 456 lître di vê polê de çêtirîn e.

Hemî yên li jor tenê ji bo berjewendiya modelê ne, lê ew di demekê de ku standardên nû yên jîngehê ji bo Yekîtiya Ewropî dikevin meriyetê dikeve bazarê. Ji ber vê yekê Ford li ser pergalek hîbrid a "sivik" ku emelên zerardar kêm dike, behîs dike. Ew li ser motora turbo ya benzînê ya 1,0-lître ya naskirî ya 3-sîlindir e ku ji hêla jeneratorek destpêk ve tê xebitandin. karê wî komkirina enerjiyê di dema firnê de û peydakirina 50 Nm zêde di destpêkê de ye.

Du guhertoyên pergala Teknolojiya Hybrid EcoBoost hene - 125 an 155 hp. Otomobîla meya ceribandinê xwedan yekîneyek bihêztir û asta alavên ST Line bû, ku gerîdeyê werziştir xuya dike û hîs dike. Veguheztin destanek 6-lez e (otomatek 7-leza jî heye), ji ber ku veguheztin (ji bo piraniya modelên di vê polê de gelemperî) tenê li çerxên pêşîn e.

Yekem tiştê ku bandor dike dînamîka gerîdeyê ye, ji ber destpêka-jeneratorê zêde. Bi saya vê yekê, mimkun bû ku ji qulikek turbo, û her weha xerckirina sotemeniyê ya têr qebûl kirin - bi qasî 6 l / 100 km di moda tevlihev de bi yek derbasbûna Sofyayê ji yek hêlekê ber bi ya din ve were dûr xistin. Dema ku hûn rêwîtiyê dikin, hûn suspensionek hişktir hîs dikin, ku bi riya tîrêjek paşîn a torsion, şokê xurtkirî û jorîn xweşbînkirî tê bidestxistin. piştgirî dike. Bi paqijiya xweya ji erdê re nisbeten bilind (167 cm), Puma dikare rêyên nexşandî li ber xwe bide, lê ji bîr mekin ku piraniya modelên di vê polê de di kategoriya parketê de ne û Ford jî ne îstîsna ye. ...

Wekî plus, Ford Puma-ya nû dikare li alavên xweyên dewlemend were zêdekirin, nemaze dema ku dor tê pergalên piştgirî û ewlehiya ajokar. Di alavên standard de kontrola rêwîtiya adapteyî ya bi fonksiyona Stop & Go, naskirina nîşana rê, ragirtina rê heye. Vê paşîn dihêle ku şofêr destên xwe jî ji sergoyê (her çend demek kurt) jî derxe, û tirimbêlê rê bimîne dema ku ew rê bi nîşankirinên hîna nehatî rakirin dibîne.

Hemî ev, bê guman, bihayê wê heye - guhertoya bingehîn ji 43 lev lêçû, lê bi astek bilind a alavên ew digihîje 000 lev. Ev mîqdarek berbiçav e, lê hema bêje ti pêşniyarên erzan li sûkê nemaye, û ev yek ji ber standardên nû yên hawirdorê ye ku ji 56-ê Rêbendanê ve li YEyê dikeve meriyetê.