Testa berhevdanê: Classfight class 1000

Na, me pêşgotin ne ji nivîskarên modernîst û ne jî ji helbestvanên realîst standiye. Ew bi tenê tomarkirina hestên ku kesek, vê carê motorsîkletek, li ser motorsîkletên pir taybetî têne ceribandin in. Di vê demê de herî germ. Na, ev ji şeş sed kesan re ne pola aborî ye, ne li ser rêwiyan an supercaran e. Ji bo ezmûna siwarbûna motorsîkletê ya herî hêsan, ku bi teknolojiya nûjen û sêwirana pêşkeftî ve hatî vehewandin, amade bibin.

Di vê modê de pênc ji germtirîn û nûtirîn şervanên kolanan! Em bi rûmet in ku di cîhanê de di nav yekeman de ne ku cenawirek nû, zehf êrîşkar, hov, ji hêla teknolojîk ve herî sofîstîke, xav û bi rengek neasayî hatî sêwirandin û herî hovane ji stewrên Bavyerayê li tenişta hevrikên xwe bi cih dikin: BMW K 1200 R! Şêst û sê (erê, 163) hespên safî, ku ji her motorsîkleta tazî herî zêde ye. BMW-ê berbangê avêt rûyê Japonî, Ewropî, Îngiliz û Emerîkî. Kî dikare zêdetir bike pirsa din e.

Lê şerê ji bo serdestiyê ne hêsan e. Li vir Triumph Speed ​​​​Triple ye, ku kevneşopî û rûmeta giravê bi motorek sê-sîlindir a 130-hêz diparêze. Em nekarin di vê polê de du-silindirên herî baş jî ji bîr nekin, KTM 990 Superduke superbikeyek rastîn e ku meriv li dora bajêr kêfê dike, digel 120 hp hin ji yên herî bi hêz. Lê di heman demê de heya îro Yamaha ya herî taybetî û taybetî ye. Pîşesazên çarçav îspat kirine ku ew dikarin motorsîkletek mezin çêbikin ku ti têkiliya wê bi karê qedandî û hilberîna cildê bilind re tune. Buell îsbat dike ku ew hîn negihîştiye gerîdeya kevn û hîn jî bi 1600 hp-ya xwe ya ku di otomobîlek pêşbaziyê ya kêfê ya GP 90 de hatî çêkirin çêtirîn xwe dike.

Ev tê wateya pargîdaniyek rengîn, bêhempa! Her yek ji van motorsîkletan bi awayê xwe yekta ye û destkeftiyek sêwiranê ya mezin temsîl dike û îsbat e ku em motorsiklêt ji bûna motorsîklet dûr in wekî ku hinan pêşbînî kiribûn. Pîşesaziya werzîşê ya motorsîkletan e ku choppers ji Ewropayê derxistiye û ev sala çaremîn a li pey hev xurt bûye. Ev meyla heyî û moda bilind a motorsporê ye. Van wesayitên du teker ên hişk in ji bo kesên ku dizanin ew ji hevalê xwe yê pola çi dixwazin, ku guh nade ku pir zêde li motorsîklêtê biteqe ji ber ku ew tam tiştê ku ew jê hez dikin ev e. Ew têkiliya herî rasterast bi jîngehê, pêla bajar û xwezayê re peyda dikin, mîna rêwiyên werzîşê yên di otomobîlan de. Di heman demê de ew ji bo kesên ku motorsîkletek bi giyan dixwazin ku ew ê jê hez bikin û veqetandina jê pir dijwar be jî minasib in. Wesayîteke bi vî rengî ya du teker û xwedî karakterek dewlemend dikeve çermê we û li wir dimîne.

Ji ber vê yekê, dema nirxandina derveyî, ji her kesî re hejmareke pir mezin hate dayîn. Wekî ku hate behs kirin, ew hemî taybetî û hilberên bi têkiliyek bêhempa ne. Piraniya BMW, Triumphs û Yamaha, Buells û KTM ji ber xweşikbûna alav û xebata xwe hinekî li paş man. Me tenê yên mayî hilnebijart.

Kesek ji bilî BMW-ê di pîşesaziya otomotîvê de hema hema serketiya bêkêmasî ye (wî hejmara herî zêde ya puanan tomar kir). Ev yeka herî bi hêz e, û, mîna ku ew li ser kaxezê pir zelal xuya nebe, hemî 163 hp. di rêzê de bi çar silindirên bi 10.250 rpm de bi asfaltê ve girêdayî ye. Bi yek gotinê: zalim! Ji bilî vê, torque (127 Nm li 8.250 rpm) heye. Çima hema? Ji ber ku "Triumph" wî pir û pir bi baldarî dişopîne. Sê-sîlindir (1050 cm3) bi şikilî û hêza xwe ya kêrhatî ya mezin her kes şaş kir. KTM û Yamaha pir wekhev bûn, lê her yekê bi awayê xwe me qanih kirin.

Yamaha bi torka bêhempa ya turbodiesel û KTM-ê, tevî ku du-silindir e, bi qursek hêzê ya bêkêmasî ve hatî belav kirin, ji bilî hêz û torkê tiştek tune. 120 HP ji bo motorek du-cylinder bi tenê 9.000 rpm, ev ne kêm e. Buell di vê deverê de bi rastî hinekî dilşikestî ye. Tê zanîn ku motora Harley ya du silindir dikare 84 hp pêş bixe. Li ser vê yekê, ew xwedan gearboxa herî nebawer e, ku carinan mîna makîneyek çandiniyê deng dide. Lê şaş nemînin ger em binivîsin ku di dawiyê de ew qet me aciz nekir.

Ji ber ku me cewhera vê bisiklêtê li kuçeyan û li bajêr girt. Li vir motorek du-cylinder 984 cc e. CM-ya ku bi hewa sar dibe hêz û torque-a têr nîşan dide. Dema ku ajokar bi rîtmê hîs dike, ew ji kêşeya neasayî ya zêdebûna hêza motorê jî aciz nabe. Pêşîn, ew ji bo demek kurt dikişîne, paşê bêhna xwe digire, û tenê hingê ew bi rastî lez dike. Piştî ku piçekî xwe bi kar anî, em ji vê amûrê hez kirin ji ber taybetmendiya wê, ji ber ku şopek taybetî li motorsîklêtê çêdike û we dide zanîn ku hûn li ser motorsîkletek taybetî rûniştine. Her kesê ku wê qebûl bike û binirxîne, Buell dê her gav wî şa bike. Mixabin, dema ku em dinirxînin divê em ji bo hemî pîvanan heman pîvanan binirxînin, û em di ramana kesane de subjektîfiyê dinivîsin.

Lêbelê, ji ber ku veguheztin bixwe ne bes in ku meriv bi tevahî ji siwarbûnê kêfê werbigire, çi di dema quncikên bêhnfireh an jî di quncikên piçûktir werzîşê de, em bixweber diçin beşa li ser taybetmendiyên ajotinê û performansê, ku bi tevahî yek ji wan girîngtirîn e.

Divê em bala xwe bidin ku dema ceribandinê, me wekî xala destpêkê ev texmîn girt ku hemî kolangeran, ku (heke din ne tiştek din) şeklê her yek ji wan jî destnîşan dikin. Di rê de, em dîsa ji hêla Speed ​​​​Triple ve şaş man. Ew zehf kontrolkirî ye, dema ku ji çepê ber bi rastê ve diçe di dest de sivik e. Gava ku hewce bike, ew aram e dema ku di quncikê de digere, bi biryar e ku fren bike (frenên radîal) û di dema lezkirinê de bi leyîstokî rûreş e, ku li wir jî ji derve ve karakterê xwe bi domdarî hilkişîna çerxa paşîn nîşan dide. Gelek caran me hîs kir ku ew pir dişibihe supermotoyek pêşbaziyê ya 600cc. Her du caran jî herî zêde hejmara xalan (bi tevahî 200) tomar kir. Ew ji bilî KTM ji hêla kesek din ve tê şopandin.

Awûstûryayan gelek caran îsbat kirine ku ew dikarin motorsîkletên pir adrenalîn çêbikin. Di warê performansa ajotinê de, ew hema hema bi Triumph re wekhev e, lê di lezbûn, leza dawîn û firnê de hinekî din winda dike. Wê hingê hûn pir nêzik in, lê hinekî li paş in, li pey sêyên din in. Li BMW, me ji lîstikvaniya ew qas tîpîk a şervanên kolanan kêm bû. Di warê performansa ajotinê de, heya ku em negihîjin quncikên pir kurt (di quncikên dirêj de ew zehf serwer e) û nebatek bilez (hinek ji giraniya wê ya 237 kîlogramî, tevî sotemeniyê, çendek hene ku em jê gilî bikin) tune ye.

Wekî din, bisiklêt ji bo vê polê pir dirêj e (1.571 mm). Ew aramiyê pêş dixe, lê ne lîstikvaniyê. BMW ew qas zalim e ku divê bi tu awayî ji kesên kêm ezmûn re neyê pêşniyar kirin. Em bi hêrs qebûl dikin (di nav wê de hindik serbilindî heye), lê ew hemî hêza xwe ew qas bi baldarî vediguhezîne erdê ku ajokar wekî ku topek diavêje lez dike. Gava ku tîrêjê paşîn di lûleya sêyemîn de berbi bêalî ve diçe, ew bi hovîtî diqîre, ji ber vê yekê ew êdî ne xweş e. Vê motosîkletê em kêfxweş kir.

Ji bo hêsankirina pêşkêşiyê: meriv çawa di supercarek 1000cc bêyî zirx de rûne. Li ser rawestana (duolever û paralel) û verastkirina elektronîkî (ESA) ji bo gera werzîşî, rihet an ajotina casual ti şîroveyên me tune. Frenên bi ABS-ê hatine bicîh kirin, ku di nav kolanan de nûbûnek e, ew êrîşkar û bi hêz in, û ABS bi frena herî xurt jî naxebite (wek milyaketê parêzger temaşe dike û li benda çerxa pêşiyê ye ku banga alîkariyê bike). ji ber ku eşkere ye ku ew texmîn dike ku ajokar dê bi rengek werzişî otomobîlê bimeşîne.

Tevî giraniya wê ya 240kg ya hişk, ew Yamaha bi sivikiya xwe şaş dike. Ew mîna celebek "rêbazek biha" ye ku bi hêzek ecêb ji rawestgehê dikşîne û dev ji leza 200 km / h bernade (heman hesta ku bi turbodieselên du-lîtreyî re heye, lê bê guman bi leza kêmtir). Ji siwarbûneke bêhnfirehî ya li gemara pêncemîn a bi 2.000 rpm bigire heya rêwîtiyek bilez, tenê tevgera desta rastê wê ji hev vediqetîne dema ku motora du-cylindir a mezin, bass bi deng dide û li 4.000 takometre dixe. delîl. Hêza herî zêde di 4.750 rpm de tê gihîştin. Fren mezin in ji ber ku heman kît superspora R1 jî radiwestîne. Em ji vî rengî bêtewîziyê hez dikin!

Buell bi tekerek kurt a bi tenê 1.320 mm û goşeyek çarçove (69 °) zehf manovrabar e. Ji bo lîstikvaniya supermotard a li ser rêyên zirav, ew di quncikên dirêj û gemar de hinekî din xemgîniyê dike qurban. Ew bi pêbawer fren dike, û di dema frenek pir dijwar de, dîska frensê ya mezin a dorhêl (rêjeya 375 mm) dihêle ku hûn bixwazin çerxa pêş hinekî bizivirînin.

Û di dawiyê de, li ser fînansê. Ji bo cûdabûna we çiqas mesref dike? Rêze ew qas mezin e ku hûn ji bo yek BMW yek û nîv Buells distînin. Ya paşîn bi tenê 2.352.000 2 64 SIT pir erzan e û em dikarin ji her kesê ku bixwaze budceya navxweyî bihesibîne re bêje ku serketiyek wan a eşkere heye. Ger hûn piştî yek an du bisiklêtan û pedigreya Harley ya ku vê marqeyê hildigire di nav xwe de ne, ev hip ne bijareya çêtirîn e. Ya duyemîn ya herî erzan (dîsa ecêb) Triumph e, ku bi XNUMX mîlyon tolar gelek pêşkêşî dike.

Tecrûbeya dîn, sêwirana mezin û jêhatîbûna herî zêde. Pir kêm diqewime ku di testa berawirdî de, ku pîvanên me pir hişk in (tewra ji ceribandina kesane hindiktir jî), kî puana çêtirîn digire (5). Triumph Speed ​​Triple ew girt! Pîroz be, bi dîtina me, di vê gavê de şerkerek herî baş a kolanan tune. KTM-ya 2 mîlyon navînek e, hûn dikarin bibêjin ew ne pir biha ye, lê di heman demê de dibe ku hinekî erzantir jî be. Ev bisîkletek hêja ye ku bi hêmanên hêja û motora du-sîlindir a çêtirîn e heya nuha (qet nebe li ber çavan bê ka me heya nuha di Kovara Auto de çi siwar kiriye).

Yamaha, bi tenê di binê 2 mîlyon tolar de, hêjayî pêşniyara me ye ji ber ku ti carî motorsîkletek wusa taybetî, neasayî û berî her tiştî bi înnovasyonî aqilmend bi kapasîteya motorek wusa mezin ji bo vê bihayê tune bû. Bihayê BMW-ya ku tê pêşbînîkirin ku bi qasî 9 mîlyon tolar be (3ê Hezîranê dê bikeve firotanê), serêş e. Lê wekî ku me berê jî nivîsand, BMW ne ji bo her kesî ye, ew ji bo kesên ku dikarin wê bidin e, û ew ê BMW-yek rastîn di forma heywanan de bistînin. Hemî kelûmelên ku îro li ser motorsîkletek têne dîtin, ABSek hêja wekî amûrek parastinê, pêşkeftinên teknolojîk (paralever, duolever, ESA, CANbus) û sêwiranek provokatîf heye.

Ji ber ku, tevî hevşibin, ew hê bêtir ji hev cuda ne, bi rastî, her yek ji wan dikare bibe serketî di nav komek motorsîkletvanan de.

1. mesto: Serketina Speed ​​Triple

Test bihayê gerîdeyê: 2.640.000 kursî

makîne: 4-lebat, sê-sîlindir, şil-sar. 1.050 cm3, 130 hp li 9.100 rpm, 105 Nm li 5.100 rpm, el. derzîlêdana sotemeniyê

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Rawestandin û çarçove: Forma teleskopî ya pêşîn a USD, şokek yekane ya paşîn, çarçoveyek dualî ya lûleya oval

Tires: pêş 120/70 R 17, paş 180/55 R 17

Brenes: 2 daholên bi diameter 320 mm li pêş û 220 mm li paş

Bingeha wheel 1.529 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 815 мм

Tanka sotemeniyê / mezaxtina per 100 km: 18 l / 7, 3 l

Giranî (bi tanka sotemeniyê ya tijî): Kgê 221

Nûner û difiroşe: IPSeCom, Ltd., gundê Ljubljana Tugaya 17, 01/500 58 20

SIPAS P CONROZ

+ lêhatî, fren, xuyang

+ hêz, torque, dengê motorê

+ biha

- bi tevahî bêyî parastina bayê

Pûan: 5, xal: 460

Cih 2: KTM 990 Superduke

Test bihayê gerîdeyê: 2.856.000 kursî

makîne: 4-stroke, du-cylinder, liquid-cooled. 999 cm3, 120 hp li 9.000 rpm, 100 Nm li 7.000 rpm, el. derzîkirina sotemeniyê

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Rawestandin û çarçove: Çûna guhezbar a pêşê USD, dampera yekane ya verastkirî PDS, çarçoweya lûleya kromê

Tires: pêş 120/70 R 17, paş 180/55 R 17

Brenes: dîska ber bi 2 x 320 mm, dîska paşîn bi 240 mm

Bingeha wheel 1.438 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 855 мм

Tanka sotemeniyê / mezaxtina per 100 km: 15 l / 6, 8 l

Giranî (bi tanka sotemeniyê ya tijî): Kgê 198

Nûner û difiroşe: Motor jet - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), pira - KP (05/663 23 77)

SIPAS P CONROZ

+ reftarî

+ hêza motor û torque

- dengê motorê

Pûan: 4, xal: 407

Cihê sêyem: Yamaha MT-3

Test bihayê gerîdeyê: 2.899.300 kursî

makîne: 4-stroke, du silindir, bi hewa sar. 1.670 cm3, 90 HP li 4.750 rpm, 150 Nm li 3.750 rpm, el. derzîlêdana sotemeniyê Veguheztina enerjiyê: 5-speed gearbox, zincîr

Rawestandin û çarçove: Forma pêşê ya teleskopî ya USD, şokek yekane, çarçoveyek aluminium

Tires: pêş 120/70 R 17, paş 190/55 R 17

Brenes: 2 daholên bi diameter 320 mm li pêş û 267 mm li paş

Bingeha wheel 1.525 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 825 мм

Tanka sotemeniyê / mezaxtina per 100 km: 15l / 7l

Giranî (bi tanka sotemeniyê ya tijî): Kgê 267

Nûner û difiroşe: Fermandariya Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

SIPAS P CONROZ

+ torque, dengê motorê

+ frên

- li ser kursiya paşîn rûniştin

Pûan: 4, xal: 370

Bajarê sêyem: BMW K 3 R

Test bihayê gerîdeyê: 3.911.882 IS (modela bingehîn: 3.294.716 IS)

makîne: 4-teqte, çar silindir, şil-sar. 1.157 cm3, 163 hp li 10.250 rpm, 127 Nm li 8.250 rpm,

pelê. derzîlêdana sotemeniyê

Veguheztina enerjiyê: Veguheztina 6-leza, mîlî perwaneyê

Rawestandin û çarçove: pêşiya BMW Duolever, paş BMW Paralever bi ESA, çarçoveyek aluminiumê ya pêkhatî

Tires: pêş 120/70 R 17, paş 180/55 R 17

Brenes: 2 daholên bi diameter 320 mm li pêş û 265 mm li paş

Bingeha wheel 1.571 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820 (790) mm

Tanka sotemeniyê / mezaxtina per 100 km: 19 l / 6, 8 l

Giranî (bi tanka sotemeniyê ya tijî): Kgê 237

Nûner û difiroşe: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel.: [phone]

SIPAS P CONROZ

+ hovîtî û hêza motorê

+ îstîqrar, verastkirin, sekinandin

- biha

- ji bo vê polê piçek mezin

Pûan: 4, xal: 370

Cih 4: Buell Lightning Xcity XB9S

Test bihayê gerîdeyê: 2.352.000 kursî

makîne: 4-stroke, du silindir, bi hewa sar. 984 cm3, 84 HP li 7.400 rpm, 86 Nm li 5.600 rpm, el. derzîlêdana sotemeniyê Veguheztina enerjiyê: 5-speed gearbox, zincîr

Rawestandin û çarçove: çenga pêşiyê ya klasîk, şokê yek li paş, çarçoweya aluminium

Tires: pêş 120/70 R 17, paş 180/55 R 17

Brenes: Berê 1-qatî tîrêjê dîska doradorê 375 mm, pîvaza dîska paşîn 240

Bingeha wheel 1.320 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 777 мм

Tanka sotemeniyê / mezaxtina per 100 km: 14 l / 6, 5 l

Giranî (bi tanka sotemeniyê ya tijî): Kgê 205

Nûner û difiroşe: Class, dd Group, Zaloshka 171, tel.: [phone]

SIPAS P CONROZ

+ lîstikvanî

+ bêhempabûna sêwiranê

- gearbox, motora bi kêşeya hêza neasayî

Pûan: 3, xal: 334

Petr Kavchich, wêne: Ales Pavletić