Subaru XV XNUMXi: ceribandin - Strada xwe biceribîne
Contains
Subaru XV 2.0i: test - Testa Rê
Me Subaru XV XNUMXi ceriband: SUV-a kompakt a Japonî li ser rê (û rêwîtiyê) û motorek boksor a benzînê ya paqijkirî xweşik pêşkêşî dike. Ji bo rêwiyên paşîn pir cîhê lingan (lê ji bo serê çend santîmetre)
Pagella
|
|
Subaru XV -ya nû ne (ji bo demekê, LPG dê paşê were) gerîdeyek e ku ji bo bazara Italiantalî maqûl e - ew naha tenê bi motorên benzînê yên bi hilma xwezayî û bi taybetî bi kombînasyona bi veguheztina otomatîkî CVT re heye - lê cotek wê heye xalên hêzê yên ku divê neyên paşguh kirin: alavên ewlehiya dewlemend û tevgerek hêja li ser hemî rûkan.
La nifşa duyemîn ji Subaru XV ew ne tenê - wekî ku hin kes difikirin - yek e Impreza bi proteînên plastîk ên xav ên ku çavê xwe li cîhana SUV. Pêşniyara herî dawî a çarçerxe ya Casa delle Pleiadi Karûbarek Sporê ya bêkêmasî ye, wesayîtek ku di rêwîtiyê de jî pir baş tevdigere (spas jiPaqijkirina erdê ya XNUMX cm û del kontrola leza berjêr).
Vîdeo testa rê em neçar in ku vebijarka herî xwerû ya wê biceribînin Crossovers Japonî (gerîdeyek ku bi taybetî tê peyda kirin Engines benzîna asîmanî ya xwezayî bi a Variatorê veguheztina otomatîkî, du hêmanên ku vê wesayîtê ji bo bazarên me guncan dikin): the XNUMXi Premium... Werin em wî bi hev re nas bikin hêzên e kêmasî.
bajêr
Tevî calibration of absorbers absorbers tending to stiff the Subaru XV ew qulikan baş digire û li cîhên parkkirinê dikare ji piştevaniya sûd werbigire Kamera TV-yê parastina plastîkî ya paş û neyê derman kirin (li hember "destdanînên" gengaz diparêze).
Il motora 2.0 atmosferîk boxer benzîn bi 156 hp û 196 Nm torque, lêbelê, di destpêkê de zêde naşewite (10,4 çirke li "0-100"). Kêmasiya turbo heye.
Li derveyî bajêr
La Subaru XV karakterê me yê sereke testa rê - wek ku me dît - li malê di bin kayê de motora yê ku gavê rehet tercîh dike. Ji hêla din ve, behreya li ser rê awarte ye: tevî bilindahiya berbiçav a ji erdê (22 cm), SUV Nipponica heye baricentr kêm e û manewraya goşeya ecêb pêşkêşî dike.
Li van hemûyan em yekê zêde dikin hefsar rasterast û Veguhestina otomatîkî ya CVT Lineartronic bi paçikên li ser dîreksiyonê ku baş bi rê ve dibe (divê ew veguheztinek domdar guhêrbar be, bala we bikişîne): dema ku siwar bêdeng be, ew rev ronahiyê nizm dihêle, û bandora "scooter" tenê diyar dibe - û ne zêde - gava ku hûn bi tundî ajotin.
rêwîtiyê
Baş cab soundproofed, boxer engine dengê xwe bilind nake (2.500 rpm li 130 km / h) û bersivek baş ji ragirtin bi ser guliyan de: ev bi gelemperî, tevgerê di otoban ji Subaru XVstabîl dema ku rê li leza bilind diguhezîne û bi pergala şikandina baş.
têkildarî "serxwebûnî Hilberînerê Japonî kîlometreyek 913 km bi tankek tijî îdîa dike, tewra ku di rastiyê de ger hûn bêdeng bimeşin jî ew tenê dikare ji 700 derbas bike. Ez ji bêtir heq dikim depo kapasîteya ku xwedayan xerc...
Jiyana li ser keştiyê
Di bin "habitability"Bo Subaru XV mebesta me testa rê Serhildan û daketin hene: ger rast be ku rêwiyên paşîn di qada lingê de gelek santîmetre hene, bi heman rengî rast e ku rêwiyên dirêj pir hewa li serê wan nînin.
Pêdivî ye navdil di hundurê standard û xweş-qedandî de ku ji xuyangê bêtir giraniyê dide naverokê (materyalên baş û xebatê) (di sêwiranê de zêde qelew nabe), heye dashboard ergonomîk û hefsar barkirina zêde ya bişkokan.
Biha û lêçûn
La Subaru XV 2.0i Premium li me analîz kirin testa rê heye bihayê li gorî pêşbaziyê (32.490 XNUMX euro) bi hev re alavên standard Balkêş. Çend mînak? Pelên alloyî ji 18", dual-zone kontrola avhewa ya xweser, kontrola leza berjêr, Fenerên LED, roniyên mijê, hundurê çerm, navigator, neynikên pêçanê bi elektrîkê, kursiyên pêşîn ên germkirî (bi kursiya ajokarê ku bi elektrîkî ve tê sererast kirin), Sensorê baranê, pergal sîstema infotainment Subaru Starlink с Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, connector e USB, Kamera TV-yê paş, banê tavê û camên paşîn ên rengîn. Baş libersekînîn sê sal an 100.000 km.
Lêbelê ne bawerbar parastina nirxê (vebijarka A dê serketîtir be GPL, em ê di nêzîk de bibînin) û xerc (ji çarçerxe и motora atmosferê benzîn bi hev re Guherker biguherînin bê guman dê arîkariyê neke): Nîşana Rojbûna Rojê 14,5 km / l îdîa dike, lê ji bo ku hûn ji 10 -an jor bimînin divê hûn pabendbûnê bikin.
ewlehî
La alavên ewlekariyê ji Subaru XV - dikarin bi ser bikevin pênc stêrk в testa qezayê Euro NCAP - kirin: çentê hewa pêş, alî, perde û di bin çokên ajokar de, noqar Isofix, Kursiyên pêşîn bi pêlên serê qamçiyan e Tespîtkirina Wesayîta Paşîn a Subaru (ku nîşana hebûna gerîdeyên ku ji paş ve têne). Bêyî ku em pergalê ji bîr bikin Vision ku tê de: nehiştina pevçûnê, hişyariya lerizînê, kontrolkirina bilezker ji bo pevçûna nêzîk, Kontrola rêwîtiya adapteyî, pergala hişyariya ketina rê, hişyariya seyrûsefera wesayîtê ya pêşîn û sererastkirina rêwîtiya çalak.
Li ser vê yekê pergala hilgirtina hêja û şikandina bihêz tê zêdekirin. Bes dîtinî dikaribû çêtir bûya.
Specification
Teknîkî
| motora | benzîn, boksorê 4-silindir |
| bias | 1.995 cm |
| hêza herî zêde | 115 kW (156 HP) bi giraniya 6.000 |
| Tewra herî zêde | 196 Nm heta 4.000 têketin |
| daxuyaniya | Ewro 6 |
| Veguherîn | otomatîk bi guhertina berdewam |
Xerca hêza
| Trunk | nd / 1.310 lître |
| Tank | Lîtvanên 63 |
Performans û xerckirin
| leza herî zêde | 194 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 10,4 s |
| Vexwarina bajarî / zêde / navînî | 11,5 / 17,2 / 14,5 km / l |
| Azadî | Km 913 |
| Kêmasiyên CO2 | 155 g / km |
Mesrefên bikaranînê
| bihayê | 32.490 Euro |
| Bollo | 316,05 Euro |
pirtûkxane
| Hişyariya guheztina xetê | serial |
| Kontrola rêwîtiya adapteyî | serial |
| Hundirê çerm | serial |
| Navîgasyon satelîtê | serial |
| Parkkirina otomatîk | alîkarî nekir. |
| Ragihandina Nîşana Trafîkê | alîkarî nekir. |
| Sensora ronahiyê | serial |
| Sensorê baranê | serial |
| Lûqa | serial |
| Rengê metalî | 650 Euro |
