Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Sports Cars
EGER HOUSE TODAY hatina modelek bi van taybetmendiyan ragihîne, ez bawer im ku ferman dê biherikin, dravdan dê bi van hemî depoyan bêne dagirtin, û forûmên înternetê jî dê bikelin: ajotina paş, 960 kg, 150 hp, 0-100 km / h di 6,6 çirkeyan de û ragirtin ji hêla Lotus ve hatî pêşve xistin. Appîretkêş e, ne wusa? Bê guman, lîstikvanek mezin têrê nake ku fîlimek mezin çêbike, lê ger em van taybetmendiyan çend serfiraziyê lê zêde bikin WRC berxwedan hê dijwartir dibe.
La Lotus Sunbeam 1.184 yekîneyên ajokarê rastê hatine çêkirin, ku bi qasî nîvê giştiyê ye. Lêbelê, îro piraniya wan di zibilxaneyekê de bi dawî bûn: li gorî Klûba Xwedan, tenê nêzîkê heştê ji wan hene. One yek ji wan îro li vir e, ku di binê tava havînê de di zindiya klasîk a Balyozxaneya Reş de bi pêlên zîvîn dibiriqîne. Ev beşa 1 e, hûn dikarin yekser bibînin Fari ber biçûktir û ji çek pentagon Chrysler li navenda tora mezin.
Li vir hin ji we bê guman dê teqin: "Lê ew ne tenê bû Talbot? "Ez tercîh dikim ku çîroka wî hinekî ji we re vebêjim ...
Di dawiya XNUMX -an de, tişt di pîşesaziya otomobîlên Keyaniya Yekbûyî de (bi nermî) pir baş nedihatin kirin, û Chrysler UK ne îstîsna bû. Xanî kirî Koma Rutes, Bi rastî komek marqeyên piçûk ên naskirî yên wekî Highlander e Singer, AND Sunray di pratîkê de, ew projeyek ji hêla hukûmeta Brîtanî ve hatî fînanse kirin da ku pêşî li girtina nebatê Chrysler li Lynwood, li nêzî Glasgow bigire.
La Sunraydi 1977 -an de hate destpêkirin bi bingehîn yek bû Hillman The Avenger... Bi rastî, bi projeya Sunbeam re, Des O'Dell, serokê sektora motorsportê li Chrysler, biryar bû ku ji hêla pêşbazvanên dijwar ve serkeftinên mîtînga Avenger bişibîne. Ford Escorts... Piraniya mekanîka Avenger hate girtin û danîn ser Sunbeam, lê ya baş hewce bû. motora... Wî ew ji Lotus girt, ku di vê navberê de kengê xwe bêyî kiryarek dît Jensen, ku motorên 2-lître jê re hatin şandin, ji rêzê ye. Ji ber şert û mercên ku cîgirê O'Dell Wynn Mitchell bi gerînendeyê wê demê yê Lotus Mike Kimberley re beşdarî zanîngehê bû, lihevkirinek zû di navbera her du hilberîneran de çêbû. LI motora Lotus bi çar-sîlînderê 2.2 (Tîpa 911, pir dişibihe Tîpa 912 Esprit S2 û S3) bi çar-sîlîndrekî asîmanî hat dayîn. Di guhertoya rê de, ew 150 hp derdixe, lê bi hêsanî dikare li 200 hp zêde bibe.
Otomobîla kolana Sunbeam Lotus di Nîsana 1979 -an de li Pêşangeha Otomobîlan a Cenevreyê dest pê kir. Chrysler UK, di heman demê de, ji PSA re hat firotin, û dema ku radestkirin di havîna wê salê de dest pê kir, marqeyek Talbot niha ew aîdî bû Peugeot yê ku ew ji bo Sunbeam bikar anî, her çend heyamek veguheztinê hebû dema ku Rêzeya 1 jê re Talbot dihat gotin, lê çepera Chrysler hebû.
Lotus ne tenê motoran peyda dike, lê di pêşkeftinê de jî beşdar dibe ragirtin û pergalê mezûniyeta lîseyê... Ssemo li ser xeta hilberînê ya Chrysler a li Linwood hate çêkirin û dûv re hate şandin Lotus li Ludham da ku motorên cêwî yên cêwî biparêze (li Hethel hatî çêkirin) û Lez Pênc-leza ZF.
Rêzeya 2, ku di 1981 -an de dest pê kir, T -ya mezin li navenda grîla pêşîn nîşan da. motora hinekî ji nû ve hate sêwirandin, hewz û çirayên serî firehtir bûn, û mirîşkan alî cuda bûn. Di 1982 -an de, tenê alternatîfa zindî ya Moonstone Blue guhertoyek taybetî ya Avon Coachworks bi pêlên şîn ên tarî bû. Talbot li hember paşeroja heyvê û nîşana kesk-zer a Lotusê bi banî in vinyl... Pêdivî bû ku ev çapa taybetî ji 150 kopî bi plakên ji DDU 1Y heya DDU 150Y pêk were, lê tenê 56 bi fermî hatin veguheztin (ku, di nav tiştên din de, piştî jimareya mantiqî ya ji DDU 1Y heya DDU 56Y jî nehatine qeyd kirin).
Welê, piştî vê danasîna piçûk, em vegerin ser xwe. Her çend min hertim heyranê Sunbeam Lotus -ê ye û min nikaribû li bendê bim ku ez di dawiyê de bikaribim wê ajotim, lê di nihêrîna pêşîn de xeta wêya wusa hêsan û nenas ji bo tiştek awarte xweş nayê. Then hingê ev hood ew qas dirêj xuya dike û pencereya paşîn mezin e.
Dave Merlane ji Sunbeam Lotus Owners Club û xwediyê heyî yê gerîdeyê eşkere dike ku ev ne gerîdeyek bi tevahî orjînal e. Lê ew baş dixebite, û ya sereke ev e. Dema ku Dean bi qasî ku ji dest tê wêne dikişîne, Dave hin hûrguliyên balkêş destnîşan dike, mînakî xwendina leza pîvanê 225 (Sunbeam GLS, ku Sunbeam Lotus li ser bingeha wê ye, digihîje 195; ev yek ji awayên herî hêsan e ku meriv tîrêjek rastîn ji hev cihê bike Lotus ji kopiyek). Awirek bilez a di binê kapêlê de diyar dike ku çar-sîlînderê ku bi dirêjî hatî lêkirin li cîhê motorê hinekî hişk rûniştiye. Dave lêborînê ji bo derdorên Miniliths ne orîjînal in û ji çîçek zêdetir in, lê wextê wan tunebû ku wan bi komek rimên orîjînal biguhezînin (ev xeletiya me ye, me bêyî hişyariyek zêde jê re digot). Lê ew ji wê re xweş xuya dikin ...
Piştî wêne û barana ji nişka ve ya asayî, di dawiyê de dema çûyîna wir e. Sunray... Bişkojka şîn şînek geş û bedew e ku bi heman sembolê Chrysler e ku em li grîla pêşîn dibînin. Ew di stûna di stûnê de cîh digire hefsar, bizivire, deh saniyeyan bisekine, pedalê çend caran bipelînepêdala xazêmifte dîsa dizivire ku destpêkerê tevlihev bike, û di dawiyê de 4-sîlîndir cambaziya dualî şiyar dibe. Dave hişyar dike ku divê hûn çu carî hewa nekişînin: "tewra ku pir sar be jî, wekî din hûn ê motorê bi benzînê xeniqînin."
Li vir rûniştin bi motora di bêhêziyê de, ez nikarim çend carî pê li pedala gazê bikim. Piçek, tenê dem bi dem hinekî bikirtînin da ku ji nû ve bizivirin û ji pêwendiya tavilê ya pedal-piston kêfê bigirin hûn tenê dikarin bi şoxek kabloyê mîna vê biceribînin. Cushions piştgiriya motorê Dell'Orto Carburettors 45mm (eynî wekî RS2000 Escort -a min) û xweşik heye dengek tijî laş, bi têbînek hûrik ecêb. ZF-ya pênc-leza yekem gerdûneya berepaş heye. Destê lever Lez sêwirana xwerû - bêaqilî dirêj û zirav, lê girêka guheztinê tam li cihê ku divê be, li kêleka hefsar ji ber vê yekê hûn ne mecbûr in ku zêde destên xwe bilivînin.
Hûn hinekî derdorên xwe hildiweşînin, hûn hêdî hêdî jê direvin Destik heya ku hûn xala êrîşê û pêş de bibînin. Partiyên. Li kolanên dijwar ku me ceribandiye hilbijartiye Sunray siwarbûneke dijwar li ser asfalta neyekser nîşan dide, lê bi leza wê jî şiyana xweya kişandina kunên zêde dike: eşkere ragirtin ew hatin afirandin ku gav bavêjin.
Baranek din dest pê dike, û ez neçar im ku bilezînim ku kifş bikim ka kîjan derziyên pêçanê yên li çerxê paqijkerê kontrol dike. Bi avêtina tîr û vekirina pêşengan, ez di dawiyê de dikarim şûşa bayê ji avê paqij bikim û tewra paqijkerê paşîn jî bibînim.
Ger hûn lez nekin, Lez ZF hêja ye: ew biryardar û erênî ye, giraniya wî ya rast heye, û bêyî ku hûn lê binihêrin, hûn her gav bixwe dizanin ku hûn di kîjan alavê de ne. LI hefsar dijwar e lê erênî ye û dilnerm e, û piştî çend hûrdeman li ber tavê, hûn bê guman têne ceribandin ku hûn leza xwe bilind bikin. Ji ber vê yekê hûn dadikevin xwarê û pê li pedala gazê dikin (her bexşînek baş e), heya herî zêde bizivirin û dipirsin ka ev gerîdeya bêdeng-xuyang çiqas bikêr, bilez û lezgîn e. Ji ber ku di vê mînakê de motorek bi tevahî standard heye, ez ji leza ku ew dikane şaş bim. Berî ku ez lê siwar bibim, min fikir kir ku 0-100 di kêmtir ji 7 çirkeyan de tenê mimkun e ger navê we Sebastien e û hûn di rê de dimeşin. WRC, lê naha ez fam dikim ku min wê pir kêm nirxand.
Ev erebe vedixwe. LI motora ew pir zindî ye û hez dike ku di çemberan de hilkişe, û bi vî dengê fantastîk hûn ê hertim bixwazin ku wê bi kêlîkek tijî siwar bikin, mîna dengek rastîn gişt sporê. Frame li gorî ya Escort pir kurt û qutik xuya dike. Ger hûn vîdyoyek ji serdemê temaşe bikin Henri Toivonen û hevkarên wî yên li çerxa Rojê, hûn ê bibînin ku şandina wê pir hêsan bû. oversteer... Bi vê girtin Bi heybet, ji hêla pêşiyê ve hatî garantî kirin, di şûna wê de nemumkin xuya dike. Lê heke hûn bi rastî bixwazin biceribînin, hûn ê bibînin ku tîrêjê rojê ji nişka ve digihîje sînorê xwe û ku yekane tiştê ku we dihêle ku hûn di xendeqê de nekevin, rêvebiriya wê ya birûskê ya bilez e ku dihêle hûn berevajî bikin û trajektorê ji nû ve bidin destpêkirin. . Bi taybetî, bi vê tîrêjê Rojê re, serwerî ne ew qas eşkere ye ku min difikirî (û hêvî dikir), dibe ku ji ber vê yekê teker bi pêlek fireh û kompleksek lastîkî ya nûjen, lê ew hîn jî pir xweş e, nemaze di kuncên bilez de yên ku sekinandin dixuye ku baran çêtir birêve dibe.
Ji ber diyariya wî ya nayê înkarkirin, ecêb e ku Lotus Sunbeam ne xwediyê heman şertê bû wekî Escort Mk2. Dibe ku ev bi Escort -ê ku yekem xuya dibe ve girêdayî ye û ku serfiraziyên Sunbeam zû ji hêla koma cinawir a B. ajotina paş salên zêrîn bi peyayekî ji bi hev re kişandin bi rastî, ew ê hema hema bê guman Ford hilbijêre ji ber bihayê wê yê bêaqil, dirêjahiya Sunbeam -a buhatir û kêm.
bihayê Ji xeynî wê, divê em her weha bifikirin ku Escort, bi motora xweya gerguhêz û ajokera pêş-tekerê, ji Sunbeam pir pratîktir bû, ji ber vê yekê dibe ku ew ji me re pir ecêb nemîne ku bîst sal derbas bûn ku meriv ajotina çerxa paşîn bifikirin. qada kompakt. werzîş, bi rêzeya BMW 1. Lê, wekî ku M135i îro destnîşan dike, ev veavakirin ji bo dilkêşê ajotinê balkêş e û bê guman têkildar e ku hest û dînamîk ji cîhek piçûktir di wesayîtê de pir girîngtir dibîne. navdil.
