Test: Audi A1 1.2 TFSI (63 kW) Ambition

Piştî du hefteyên pêşîn ên karanîna guhertoya bingehîn a pozêrê bajarokê piçûk, em dikarin ji we bawer bikin ku di vê wêneyê de peyamek ducar heye.

Matevž Gribar, Saša Kapetanovič

Audi A1 ew demeke dirêj endamê redaksîyonê bû da ku em wî bi hûrgilî analîz bikin û di kovar û înternetê de (li avto-magazin.si!) hemû aliyên wî yên ronak û tarî eşkere bikin. Em mezin dikin - dibe ku ne, ji ber ku pêdivî ye ku bi kêmî ve 300.000 km ajotin û dûv re wê ji hev derxînin ber pêça paşîn… Lê piştî sê mehan karanîna, ajokar hîn jî dikare bêtir bêje û bi giraniya zêdetir îdiayan biceribîne.

Dema ku me A1 bi motora benzînê ya 1,4-lître û DSG-ya otomatîkî ceriband dema ku ew di dawiya sala borî de derket bazarê, ev Enica bi "tenê" motorek 1,2-lître TFSI-ya ku rasterast derzîlêdanê ye û turbochargerek bi kapasîteya 86-lître ye. XNUMX "hesp". Tewra di alavên Ambition de "şekirên" zêde yên wekî kontrolkirina gerîdeyê, guhêrbarên rêwerzê, navîgasyon, hewaya otomatîk û girêdana diranên şîn tune. Çi ye, wî bluetooth nîne?

Erê, em dikarin bêjin ku ev Audi pir zirav e, nemaze ku em difikirin ku ew Audi ye. Qet nebe girêdana bi telefona desta û "fermanên" li ser dîreksiyonê dikaribû hebe... Lê ev kêmbûna amûran bi nirxa euroyan pir xuya ye, ji ber ku bihayê otomobîlek wusa ajotin û pêçandî ji 18.070 Euro dest pê dike. Çi hinekî din ji bo vê sinifa size, lê piçekî ji bo - Audi.

Ango, dema ku mirov bi çar lepên xwe li pişt çerxê rûne, hest, tevî nebûna aksesûarên navborî, di astek bilindtir de ye ji ya ku ew, bêje, di Volkswagen Polo de rûniþtibû. Curves - kursiyên mezin, materyalên baş, guheztinên kalîteyê û sêwirana xweş. Dibe ku piçek bêtir reng (an bi kêmanî hêmanên xuyangek metalîkî) li ser dashboardê dê bi rastî alîkar be, bi kêmanî meriv bifikire ka derveyî Bahá'î çawa xuya dike.

Kemerên zîv ên ji hoodê heya ber deriyê dûvikê ramanek baş e. Derveyê Almanî ya balkêş lê kêm-nermkirî hinekî ji wê lîstik û bêhempabûna ku pêlîstokek bajarî ya mîna A1 hema hema hebe zêde dike. Bifikirin Mini, Citroën C3… Justin Timberlake heman tişt di reklamekê de ajot (tenê wî bluetooth hebû, em texmîn dikin), û em vê bijartinê jî ji her kesê ku bikirin re pêşniyar dikin. Bêyî perestgehên zîv û bi rengê reş, gewr û şînê behrê, A1 bi kelûpelên zîv çerm û sor e û ji nîvê meyên çêtir re balkêş û balkêş e (wêneya postê, yekem car).

Piştî du hezar kîlometreyên pêşîn em çi fêr bûn? Ku TFSI bi lingê rastê nerm ekonomîk e (di dema bazdanê de ew di ajotina nisbî de li ser 5,8 lître serê sed kîlometre rawestiyaye), ku hêz û torque (160 Nm di 1.500 rpm de!) ji bo tonek baş û têra xwe otomobîlek giran e. ajokerê bêdawî. Ku gearboxa pênc-leza destûr tê guheztin, û ku ew tenê carinan li berxwe dide dema ku berevajî veguhezîne (hişyar bin ku ev teknîk hîna nehatiye serwer kirin).

Ger hûn bîhna siwariyek werzîş bêhna we bidin berhevkirina amûrek rêveberiyê bi bertekên pir baş û şasiyek werzişî pênc heqê heq dike, û heke hûn ji radestkirina baş bêtir xwe dispêrin rehetiyê tenê du baş in: A1 li ser rêyên gemarî rêwiyan mîna zarokên di pîkapê de balê dikişîne. kamyon.(peyam-peyam, dûyem). Beşa kevn a redaksiyonê jixwe ji bo karanîna rojane bîhnek xweş tê. Ev jî rast e.

Di kovarên Otoyê yên pêşerojê de û di bloga serhêl de li ser serpêhatiyên A1 û rêwiyên wan bêtir bixwînin. Em ê hewl bidin ku balkêş û agahdar bin.

Nivîs: Matevž Hribar

Wêne: Matevž Gribar, Saša Kapetanovič.