Test ajotinê: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Her çend yek hûrgulî ji pêşiyê xwe cûda nebe jî, bê guman hûn ê tevlihev nebin, ji ber ku di nihêrîna pêşîn de diyar e: ev Audi A4-a nû ye. Sêwiranerên ji Ingolstadt wê bi ewle dilîzin, û her çend modela nû bi sê qutiyek klasîk bi xêzên dorpêçkirî û elegant dimîne, piçekî bêtir kêşan di xuyangkirina hemî Audiyên nû de tenê nûbûnek mezin e. Awira piçek xirab a ronahiyan tenê vê bandorê xurt dike...
Mûzek mezin û çar xelek li ser. Ev formula serkeftinê ye, 70 sal berê pêşeng bû dema ku Tazio Nuvolari di Yekîtiya Yekîtiya Tip D. de Xelata Mezin a Yûgoslavyayê qezenc kir. Ji xeynî motora hêzdar, taybetmendiya herî berbiçav a Tîrêja Zêrîn a Saksonî ya paşîn pêşiyê gerîdeyê bû û mûyê çavbirçî. , yê ku dixwest tiştê ku li pêş bû di her kêliyê de bixwe. Eşkere ye, xuyanga marqeyek bi çar zengilên li ser maskê dixwaze vegere. Lê bi yek cûdahî: vê carê Audi naxwaze kupayan bi dest bixe, lê ji bo taca çîna navîn, ku tê de xeletî nayên efû kirin, şer dike. Ji destpêkê ve, Audi A4 "mehkûm" serkeftinê bû. Pisporên Audi wextê xuyangkirina "çar" -ya nû pir nirxandin, ji ber ku wan pêşkeftin heya serdema ku Mercedes mijûlî tamîrkirina "kûra bê binê" Chrysler bû, kir û BMW 3 Series a niha di çaremîn saliya xwe de ye "jîyan".
Ji xeynî nihêrîna piçek serpentî, taybetmendiya dîtbarî ya herî balkêş a A4-a nû ji çardeh LED-ên ku di nav komikên tîrêjê de hatine yek kirin tê. Van Ronahîyên Rojê ne, û dema ku li benda ronahiya kesk a ji bo ronahiya LED-a zêdetir a li ser wesayîtan ji hêla Komîsyona Yekîtiya Ewropî ve, ew dikarin ji we re wekî beşa herî bandorker a ajotinê xizmetê bikin. Audi A4-a nû di nav elîtan de gavek bihêz e û di nihêrîna pêşîn de bi sêwirana xwe, ku ji hêla Walter de Silva ve hatî îsbat kirin, kêfxweş dibe. Şêweya dînamîk û statûyê ji hêla zêdebûnek berbiçav a pîvanan ve bêtir tê destnîşan kirin. A4-a nû ji 458,5 berbi 470 santîmetreyî zêde bûye û ji 177 berbi 183 santîmetreyî fireh bûye, di heman demê de bilindahiya 143 cm neguheriye. Lê zêdekirinên laşê jorîn di heman demê de gelek pîvanên ku soza rehetiya zêde didin jî baştir kirine, wekî ku bi zêdebûna berbiçav a çerxa ji 265 ber 281 santîmetre tê îsbat kirin (Audi A6 bingehek teker tenê 35 mm ji A4 dirêjtir dipîve).
Profîla gerîdeyê bi giranî zerafeta Audi nîşan dide û bê guman rêzikên naskirî yên xuyangiya dînamîkî dişoxilîne: qapax li gorî qapaxa bagerê bi nisbeten dirêj e, berikên pêş ên kurt û xetên ku ber bi paşiya gerîdeyê ve diçin li derve ne. ya pirsê. Dîtina ber bi paşiya gerîdeyê aramiyê pêşniyar dike û xetên pir nermik vedigire. Xuyabûna Audi A4 bê guman dînamîk, têgihîştî, serdest e, û bê guman dema ku ev kes di neynika paşîn de xuya dike, hindik kes tavilê ji riya bilez dernakevin. "Audi A4 pir êrîşkar xuya dike, û roniyên LED-ê bi taybetî balkêş in û bala rêwîyan dikişînin. Sêwirana gerîdeyê bi jêhatî zerafet û ruhê werzîşê bi hev re tîne. Ji aliyekî ve, gerîdeyek super balkêş û xweşik xuya dike, û ji hêla din ve - werzîş. Audi otomobîlên xweşik çêdike. Dawiya pêşiyê bi heman rengî hêrs xuya dike, bi spoilerek ku hin otomobîlên Audi tîne bîra min. Li paş, ez bi taybetî ji dûvikên dûvik ên ku werzîşê zêde dikin hez dikim. Ez qet nabêjim ew mazotê mazotê bû.” - Vladan Petrovich bi kurtî li ser derketina Quartet nû şîrove kir.
Dema ku hûn derî vedikin, hundur bi atmosferek dilşewat pêşwaziya we dike: plastîkên herî baş, xemilandinên hêja yên aluminiumê, her tişt pir xweş hatî çêkirin. kalîteya Audi. Fonksiyonel û ergonomîk. Bi saya rêwergirtin û verastkirina kursiyê ya hêja, hûn ê bi hêsanî pozîsyona bêkêmasî bibînin û ne hewce ne ku ji saniyeyekê zêdetir li yek guheztinê bigerin. Vladan Petrovich hundirê Audiyê bi van gotinan vegot: “Audi xwedan pozîsyona rûniştinê ya taybetî ye û ajokar ji modelên hevrik cûdatir hîs dike. Ew pir nizm rûniştiye û hest bi hewa ye. Hestiya pozîsyona rûniştinê ya bi taybetî nizm ji hêla neynikên mezin ên paşîn ve tê temam kirin. Lê her ku hûn ajotinê dirêjtir bikin, ew qas bandorker hîs dike, û Audi tenê di binê çermê we de digere. Navxweyî ji hêla "rêkûpêk û dîsîplînê" ve serdest e, meriv dikare kalîteya awarte ya materyal û qedandinê hîs bike. Lêbelê, bêkêmasî ya sar a Audi bi sazkirina hêmanên aluminum-ê ku atmosferek werzîşê tîne, bi rengekî hevûdu radibe. Di maşînê de her tişt bi rêk û pêk e û her tişt li cihê xwe ye.” Di warê odê de, di kursiyên paşîn de ji bo sê mezinên bi bilindahiya navîn têra xwe cîh heye. Bi kapasîteya 480 lîtreyan, barkê her pesnê heq dike, ku ji bo hewcedariyên rêwîtiyek malbatê bes e (BMW 3 series - 460 lître, Mercedes C-Class - 475 lître). Bi daxistina kursiyên paşîn re hêjmara bagerê dikare bibe 962 lîtreyên çavnebar. Lêbelê, dema barkirina bagajên mezin, vekirina boriyê teng, taybetmendiya hemî lîmûzînan bi pişta kurtkirî, dikare bi hêsanî mudaxele bike.
Her çend Audi motora "Pump-soul" qut dike jî, turbodiesela nûjen a Audi A4 2.0 TDI dê we ji kêf û kêfa ajotinê mehrûm neke. Ew motorek 2.0 TDI ye, lê ew ne motorek pomp-injektorê ye, lê motorek nû ya Common-Rail e ku ji bo derzîlêdanê piezo înjektoran bikar tîne. Motora nû ji guhertoya 2.0 TDI "Pump-Injector" ya motorê pir nermtir e û bê hempa bêdengtir û nermtir dimeşe. Ew zehf zehf û germ e, wekî ku ji hêla rastiya ku herî zêde torque ya 320 Nm di navbera 1.750 û 2.500 rpm de pêşve dibe. Pêşveçûnek girîng di derzîlêdanê de bi rêya piezo injektorên max. zexta 1.800 bar, nûbûnên di turbocharger, cambaz û pistokên nû de, motor performansa çavnebarî peyda dike. Şampiyonê Rally Vladan Petrovich di derbarê veguheztinê de jî bertekên erênî da: "Ji dengê motorê ku bêserûber dibe, em dikarin encam bidin ku di binê kapê de "pomp-injektora" ya motorê ya naskirî tune, ku carinan pir hişk xuya dike. Ev motora Common-Rail bi rastî bê hempa bêdengtir û xweştir dimeşe. Di dema ajotinê de, qulika turbo hema hema nayê dîtin, û otomobîl di revên nizm de mest dike. Ez difikirim ku Audi karekî hêja kir ku vê motorê di A4 de bi cih kir ji ber ku ew pir hevseng e. Li gorî daneyên kargehê, ew bi hêsanî bersivê dide gazê di hemî rev de, û nêrîna yekem ev e ku hêza otomobîlê ji 140 hp zêdetir e. Gearboxa şeş-leza ji bo vê motorê bêkêmasî ye û hilgirtina wê pir hêsan e. Rêjeyên gemarê yên baş-belavkirî we dihêlin bêyî ku zêde zorê li veguheztinê bikin, û ger hûn bixwazin zûtir bimeşin, hûn ê her gav têra xwe hêza we hebe, bêyî ku rewş û veavakirina rê hebe." Petrovich diyar dike.
Surprîzek xweş sekinandina Audi A4 2.0 TDI bû. Bingeha çerxên dirêj qadên şemitandinê guhertiye astekê ku ajokarê navîn nikaribe bigihîje. Tevliheviya hêja bi taybetî li deverên pêçandî yên ku A4 hestek awarte peyda dike û dihêle ku leza bilind were meşandin diyar e. Vladan Petrovich di heman demê de taybetmendiyên ajotinê ya hêja ya Audi A4-a nû piştrast kir: "Li her kîlometreya ajotinê de, pîrbûna suspensionê ya Audi derdikeve pêş, û ajotina wê li ser rêyên çolê kêfxweşiyek rastîn e. Kuştina bilez bêyî hewldanek zêde gengaz e. Ez herî zêde ji tevgera bêalî ya paşîn a gerîdeyê hez dikim, û ez pê bawer im ku ajokarê navîn nikare otomobîlê ji riya îdeal derxe. Tewra digel tevgerên rêwerzan û provokasyonên bi leza bilind, gerîdeyê bi zexmî rê li trajektora îdeal girt, bêyî ku qelsiyek piçûk nîşan bide. Bernameya Stability Elektronîkî (ESP) pir baş dixebite. Min ceribandina ajotina bi pergalê veqetandî kir û gerîdeyê bi rengek fantastîk pêk anî, ku em dikarin ji bo sêwirana dakêşanê ya çêtir spas bikin. Kêmasî rêwerdana elektro-hîdraulîk e, ku pir agahdarî ji erdê naguhezîne, ku kapasîteyên wê yên werzîşê sînordar dike. Lê ew ne otomobîlek werzîşê ye, ew 'kruiserek rêwiyan'ek rastîn e ku bi ruhek werziş heye." Tiştê ku ji bo Audi A4-a nû diyar e ev e ku axeya pêşiyê 15,4 santîmetre ber bi pêş ve çûye. Ev bi saya fêlbazek sêwiranê ya naskirî hate bidestxistin: motor bi dirêjahî, li jor axê pêşîn hate danîn, paş ve çû, û dîferans û lamella berevajî bûn. Wekî encamek, endezyarên Audi bi girîngî guheztinên pêşiyê kêm kirine, ku ji bilî baştirkirina xuyangê, di heman demê de di tevgera ajotinê de jî çêtirbûnek girîng peyda kiriye. Konsepta nû, ku tê de veguheztin li pişt dîferansiyelê ye, barkirina li ser çerxên pêşîn kêm kiriye û aramî û destwerdanê çêtir kiriye. Lêbelê, heke hûn ji bîr bikin û gazê hinekî zexm bikin, 320 Nm dê ajokera pêş-tekerê zêde bar bike, û tekerên "çar" dê berbi bêalî ve biçin.
Hestiya li pişta tekerê Audi A4 ya nû dikare bi hêsanî bi yek peyvê were vegotin: Buhabûn! Yên ku bi kêmanî carek otomobîlek bi prestîj ajotine dizanin ka ev çi ye: dengbêjiya hûrgulî, hestek awarte ya hişkiyê, pêlên bêdeng. Di Audi A4 de rûniştibû, me ev cûdahiya xweş li gorî otomobîlên girseyî hilberandî hîs kir. Li Ingolstadt karekî mezin hate kirin. Têkiliya motorek giyanî û aborî, polîtîkaya bihabûnê ya hinekî xweştir û hundurê hundurê çîna yekem, di şerê dijî pêşbazan de xalên mezin dide Audi. Wekî bîranînek, Audi rêveber û çalakiya çalak a vebijarkî pêşkêş dike, ku tirimbêla me pê re nehatibû pêçandin, ku alîkariya me kir ku şiyanên xweyên rastîn nîşan bidin. Buhayê ji bo modela bingehîn Audi A4 2.0 TDI bi 32.694 50.000 euro dest pê dike, lê gelek xerckirinên li ber çavan digire, ew dikare heya 4-6 euro bilez biçe. Heke hûn ji AXNUMX pir hez dikin û drav ji we re ne pirsgirêk e, hûn dikarin bi rastî hilbijêrin. Heke em vê rastiyê zêde bikin ku "çar" -a nû pir mezintir e û ji bo gelek xerîdaran e ku heya nuha modela AXNUMX-ê hildibijêrin, encam diyar e.
Ajokera testa vîdyoyê: Audi A4 2.0 TDI
