Test: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport
Contains
Çima me ji bo navê peyva "box" hilbijart? Ev navek din e ji bo qutiyek zêrkeriyê ya xweşik ku bi gelemperî we li ber nivînê digire û ne ew qas veşartî ye, ne ku behsa prestîjê bike, wekî kasa dîwêr, kaseya drav an ewledar. Ev ji bo mêrên ku ji erdhejan bêtir ji dizan ditirsin e, lê jin tercîh dikin ku bêyî tirs û xof bi zêrên dapîrê û saetên dolaba populer kêfê bikin. Piçûk her gav ne tiştek xirab e û bi tu awayî tenê ji bo jinan - mîna axaftina li ser qutiyek an Q2, hûn çi dibêjin?
Di wêneyê de xaçerêya herî piçûk a Audi şaş e. Girtîgeha mezin û fenerên agresîf bi dilsozî piştgiriyê didin her kesê ku pir hêdî di rêça otobanê re rêwîtiyê dike, û tîrêjên paşîn ên mezin ên ku teknolojiya LED bikar tînin dibe ku wekî pir xaçerêyan teng nebin (di nav de Koma Volkswagen, ku platformek hevbeş a MQB -ya hevbeş parve dikin) ... meylên sêwirana heyî bişopînin, lê ji ber ajokarên hilkêşkokan crushersên din demek dirêj nayên xuyang kirin. ,, Bala xwe bidinê, gerîdeya ceribandinê tenê motorek 1,4-lître hebû, her çend alavên xeta S pir jê re xweş tê!
Audi Q2 20 santîmetre ji Audi Q3 kurttir e û di depoya bagajê de tenê 405 lître heye, ev tê vê wateyê ku ji ber nizmiya wê 4,19 metre, ew di kursiyên paşîn de ya herî hindik fireh e, û bahoz tenê 25 lître jê mezintir e. ji Volkswagen Golf. Apart ji bilî bihayê, ku em ê lê vegerin, em dikarin bi ewlehî bêjin ku em bi kêmasiyên piçûk qedandine. Ma em dikarin viya jî bibêjin? Na, ev biryarek bi zanebûn di derbarê tiştên piçûk de ye, dema ku Q2, mîna qutiyek, li dilê xwe dikeve. If heke em bi bîranînên malbatê serbilind in, wê hingê em di gerîdeyek premium de dilxweş in.
Berî ku ez bi wî re di rêça yekem de siwar bibim, min hinekî li tirênan nihêrî. Uh, birêzan, li vir tekerên 19-inç hene, û li ser wan (zivistanî) lastîkên 235/40 tiştek nermtir tune. Ger em dizanin ku li ser vê gerîdeyê tekerên 16- û 19-inç têne destûr kirin, ez di derheqê rehetiya têkildar a li ser rêyên Slovenyayê de piçek guman bûm, ji ber ku tîrêjên nizm ên curvy her gav ne çareseriya çêtirîn in. Ji min re tenê çend kîlometran quncikên dijwartir girt ku ez li pişt çerxê bişirim: çi kêfxweş e! Min ji hemî bernameyên ajotinê (Efektîf, Rehet, Otomotîk an Kesane) li ser riya sereke pir hez kir, ji bilî bernameya Dînamîkî ya herî werzîş, ya ku min ji bo rêyek çiyayî ya xweşik xilas kir, ji ber vê yekê şasi û pergala rêwerziya rastîn ji min kêfxweş kir. Zêde bikin kursiyên werzîşê yên spehî, veguheztina dualî ya S tronic ya heft-lez, rêwerdana çermê werzîşê ya jêkirî û bê guman dashboarda herî nûjen a ku Audi ji bo hin kesan jê re dîmendera virtual vedibêje. dem niha. . Û, wek meraq, edîtorê payebilind Dušan Lukic û wênekêş Saša Kapetanović tevî hundurê piçûktir, bi rengekî bêkêmasî li vê otomobîlê siwar bûn, ji ber vê yekê ez neçar bûm ku ez hewl bidim ku mifteya wî (aqilmend) vegerînim... Li bajêr, me tenê ferehek dît. reng C- refikek ku bisiklêtan ji dîtina li xaçerêyan hinekî vedişêre, ji bo gihîştina hêsantir ber bi bagerê ve (hişyar bin, di mezinahiya 125/70 R19 de lastîkên klasîk jî hene, ku her çend ji cîhê bêpar in, em her gav pesnê wan didin!) , em kêfxweş bûn ku alîkariya elektrîkê bikar bînin. Wekî ku hatî diyar kirin, tenê kursiyên paşîn hinekî hindiktir jûreyek heye, ji ber vê yekê em ji we re şîret dikin ku zarokek mezin têxin kursiya paşîn a rastê, ji ber ku zehmet e ku meriv li pişt kesê ajotinê rûne, û kursiya paşîn a çepê tenê ji bo zarokê biçûk. Hûn li ser karanîna Isofix ji bo piçûkên ku bi Almanî baş diaxivin çi difikirin?
Naha em berê xwe didin motora benzînê ya 1,4 lître, ku bi alîkariya turbochargerek 150 "hêza hespê" ya mezin çêdike. Digel vê yekê ku dema ku ji rawestanê dest pê dike pir bersivdar e, motor hem ji bo ajotina dînamîk û hem jî aborî pir baş e, dema ku di 100 kîlometre de tenê şeş lître vedixwe. Bê guman, hîle di bernameya Efficient Driving de ye, ku li wir veguheztina otomatîkî pir laltir e, û motor carinan dema ku bi nermî ajotinê dike du silindir jî qut dike. Hûn dizanin, rast, teknîka COD an Cylinder On Demand hîleyek naskirî ya teknîsyenên Audi ye ku di dema ajotinê de we qet aciz nake! Welê, di hemî bernameyên ajotinê yên din de, ajotina dînamîk kêfxweşiyek rastîn e, ku tê vê wateyê ku hûn heft û neh lître sotemeniyê vedixwin! Ma hîn jî tekerên zivistanê yên fireh tê bîra we?! Ger ew ji we re fikar e, motorek turbo mazotê, belkî bi ajokera hemî-teker bifikirin?
Tiştê ku jê re tê gotin dîmendera serê-serî rasterast li ser şûşa bayê nayê xuyang kirin, lê li ser rûberek pêvek ku her gav li paş serê dîwanê tê xuyang kirin, ku ne çêtirîn çareser e (lê erzan e), lê me her gav ji hundurê zêde hez dikir hêmanên ku bi hêsanî bi rengek şîn têne xemilandin. We me ji çêtirîn axaftvanên Bang & Olufsen hez kir!
Navnîşa aksesûaran bi rastî dirêj e, ku hûn dikarin di navnîşa taybetî de bibînin. Audi Q2 dikare bi vî rengî teknolojiyê tenê bi 31.540 € were xeyal kirin û em ji ceribandinek bi alavên pêvek bi zêdeyî 20 hezar € kêfxweş bûn. Uh, pir, lê ji hêla din ve, ger mezinahiya piçûktir erebe di asta herî jor de ye! Tu qebûl dikî?
Çaryeka duyemîn 2 TFSI S tronic Sport (1.4)
Daneyên bingehîn
| Bihayê modela bingehîn: | 31.540 € |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 51.104 € |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Leza herî zêde: | 212 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,0l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, 4Plus ermanîya dirêjkirî, ermanîya bêsînor a mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | 15.000 km an salekê. |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.604 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 7.452 € |
| Lastîk (1) | 1.528 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 29.868 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.480 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7.240 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 50.990 € 0,51 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-tîrêj - di rêzê de - benzînên turbocharged - li pêş bi ziravî - bor û derb 74,5 × 80,0 mm - guheztin 1.395 cm³ - komkirin 10,0:1 - hêza herî zêde 110 kW (150 l 5.000 lître) 6.000 rpm - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 9,5 m / s - dendika hêzê 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - torque herî zêde 250 Nm li 1.500-3.500 2 rpm - 4 cambaz di serî de (kembera demjimêr) - XNUMX per silindir - derzîlêdana sotemeniyê ya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza eksozê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajotina pêş-tekera - 7-leza veguheztina S tronic - Rêjeya pêlavê I 3,765; II. 2,273 saetan; III. 1,531 saetan; IV. 1,133 saetan; j. 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - cudahî 4,438 1 (4-3,227 gear); 5 (7-8,5 gear) - çerxên 19 J × 235 - tirên 40/19 R 2,02 V, dora dorpêçkirinê XNUMX m. |
| Kanîn: | leza top 212 km / h - 0-100 km / h lezkirin 8,5 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,2 l / 100 km, belavbûna CO2 119 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | SUV - 5 derî - 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, rêyên xaçê sê-çîrok, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulîlkê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş dîskên, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkê li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîne, rêberiya hêza elektrîkê, 2,0 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.280 kg - giraniya giştî ya destûr 1.840 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.500 kg, bê fren: 670 kg - barkirina banê destûr: 60 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.191 mm - firehî 1.794 mm, bi neynikên 2.020 mm - bilindahî 1.508 mm - bingeha teker 2.601 mm - rêça pêş 1.547 - paş 1.541 - tîrêjê ajotinê 11,1 m. |
| Pîvanên hundurîn: | pêşiya dirêjî 880–1.110 mm, paş 540–780 mm – firehiya pêş 1.440 mm, paş 1.440 mm - bilindahiya serê pêş 950-1020 mm, paş 950 mm - dirêjahiya rûnê pêşiyê 490 mm, kursiyê paş 440 mm –1.050 360 l – çerxa dîreksiyonê 50 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | bagaja 405 l |
Pîvana me
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / Rewşa kîlometre: 1.905 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,2 sal ( 135 km / h) |
| Leza herî zêde: | 212km / h |
| mezaxtina test: | 7,9 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 6,0 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 59,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,6m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 7 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 7 km / h deng | 64dB |
Nirxa giştî (353/420)
Ew bi piranî ewledar e (5 stêrk Euro NCAP) lê di heman demê de xweş tê saz kirin.
(bi alavên ewlehiyê).Derveyî (13/15)
Audi Q2 ji xwişk û birayên xwe (mezin) ne cûdatir e, lê dîsa jî balkêş e.
Navxweyî (106/140)
Navxweyî ya hêja, ji bilî pozîsyona nermtir a kursiyên paşîn, û navînî
bahoz, materyalên hêja û rehetiya têr.Motor, veguhestin (57
/ yek)Motora mezin, ajotina pêş-teker tenê, lê mezaxtina sotemeniyê dikare pir cûda be.
Performansa ajotinê (62
/ yek)Helwesta rêwîtiyê ya balkêş, levika gerîdeyê ya hêja, aramiya baş.
Performans (29/35)
Ka em dilpak bin: em ê êdî hewcedarê vê nebin!
Ewlekarî (41/45)
Ew bi piranî ewledar e (5 stêrk Euro NCAP) lê di heman demê de xweş tê saz kirin.
(bi alavên ewlehiyê).Aborî (45/50)
Ew bi piranî ewledar e (5 stêrk Euro NCAP) lê di heman demê de xweş tê saz kirin.
(bi alavên ewlehiyê).
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora, gearbox
şasê rastîn, rehetî
gelek alavên (pêvek)
helwesta kursiyê pêş
biha (aksesûar)
mezinahiya navîn (di kursiya paşîn û di bagaja de)
mezaxtina sotemeniyê (bêyî bernameya Efficy)
ekrana projeksiyona xirab
