Test: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Contains
Pirsek domdar ji rojnamevanên otomotîvê: kîjan gerîdeyek çêtir e? Ez bixwe her gav ji vê pirsê direvim ji ber ku ew pir gelemperî ye. Vana ew gerîdeyên ku em her roj li ser rêyên xwe dibînin hene, û ev gerîdeyên ku ji hêla dewlemendan ve têne ajotin (bi tevahî wateya gotinê, ne multeciyên Slovenî ne) an, ger hûn tercîh dikin, James Bond. Ev tê vê wateyê ku hin an pir kes gerîdeyek difikirin ji ber ku ew hewce ne, hinên din jî ji ber ku ew dikrin bikirin, û bê guman Bond hewceyê gerîdeyek bilez e. Bê guman, em otomobîlan tenê li yên bikêr, bi prestîj û bilez dabeş nakin. Ev yek ji wan sedeman e ku hilberînerên gerîdeyê dersên gerîdeyên ku her roj pirtir dibin çêdikin. Em dikarin bi wan re celebek pêş-hilbijartinê bikin, lê wê hingê bersiv dê hêsantir be. Di pir rewşan an dersan de, sêwiya alman (an jî bi kêmî ve ya herî bilind) dixwaze ku li jor be, li pey wê ya mayî pîşesaziya otomotîvê heye. Eşkere ye ku di çîna xaçerêyên bi prestîj û mezin de cûdahî tune.
Mezinbûna polê bê guman hema 20 sal berê (di sala 1997 de, rast be) bi Mercedes-Benz ML dest pê kir. Du sal şûnda, BMW X5 tevlî wî bû û duel dest pê kir. Vê yekê heya 2006-an berdewam kir, dema ku Audi jî guhertoya xwe ya bi prestîj Q7 pêşkêşî kir. Bê guman, otomobîlên din jî hebûne û hene, lê bê guman ew ne bi qasî sê mezinan serketî ne - ne ji hêla firotanê, ne ji hêla dîtinê ve, ne jî di dawiyê de di warê hejmara xerîdarên dilsoz de. Û ew e ku pirsgirêk bi rastî dest pê dikin. Kiriyarê Mercedesê yê demdirêj dê serî li ber BMW-yê nede, ji Audi kêmtir jî. Heman tişt ji bo xwediyên her duyên din jî derbas dibe, her çend xerîdarên Audi herî kêm hêrs û, berî her tiştî, pir realîst xuya dikin. Bihêle ez gotinek din ji we re bidim: heke Audi Q7 heya nuha ji BMW X5 û Mercedes ML an M-Class pir li paş maye, naha di warê sprintan de ji wan derbas bûye. Bê guman, xwediyên her du dêwên mayî dê bikevin hewayê û bi qasî ku gengaz be li ber xwe bidin.
Lê rastî ev e, û ne BMW ne jî Mercedes ne sûcdar in ku rûmeta kesê ku herî paşîn ketiye cihê bûyerê. Ew zanyarî, teknolojî û, bi qasî girîng, ramanan peyda dike. Audi Q7 -ya nû bi rastî bandorker e. Ez piştrast im ku piştî ajotina testê, gelek xwedan gerîdeyên din jî pesnê wî didin. Çima? Ji ber ku ew bedew e? Hmm, ew bi rastî tenê xeletiya Audi -ya gewre ye. Lê ji ber ku bedewî têkildar e, diyar e ku dê pir kes jê hez bikin. I'm ez zêdetir li benda gotinên ku min li Pêşangeha Oto ya îsal got dema ku min yekem Q7 -ya nû di destpêka Januaryile de dît. I ez ne tenê bûm ku min got ku sêwirana Q7 hinekî nezelal e, nemaze ku paşiya paşîn dibe ku ji SUV -a macho bêtir mîna mînîbusek malbatê xuya bike. Lê Audi berevajî vê yekê got, û naha ku ez di ceribandina 14-rojî de li paş xwe mêze dikim, çu çavdêrekî bi piranî dilşewat her dem li ser formê peyvek ji min re negotiye.
Ji ber vê yekê ew qas xirab nabe! Lê gava ku hûn li pişt çerxerê bin ew stranek bi tevahî cûda ye. Ez dikarim bi wijdanek rehet binivîsim ku hundur di polê de yek ji xweşiktirîn e, belkî jî ya herî xweşik e. Ew pir bi prestîj û di heman demê de fonksiyonel e, ji ber ku Audi bi her awayî bi ergonomîkê re pirsgirêk tune. Ew ji hevahengiya rêzan, guheztina mezin a ku qapaxa destê rastê ya baş peyda dike, pergala deng a hêja û pîvanên Bose bandor kirin, ku bê guman ne wusa ye, ji ber ku ajokar li şûna wê tenê ekranek dîjîtal a mezin heye. ..navîgasyon an her tiştê ku ajokar dixwaze nîşan dide. Ji bîr mekin gerîdeya werzîşê ya hêja, ku, mîna gelek hûrguliyên hundurîn ên din, encama pakêta werzîşê ya S line e. Heman pakêt li derve jî dixemilîne, bi tekerên 21-inç yên ku bi rastî xweş in, lê ji ber tîrêjên kêm-profile piçek pir hesas radiweste. Û rastiya ku hûn ê bi gerîdeyek wusa mezin newêribin û bi rastî hûn nekarin (bêyî xêzkirina rimê) jî li ser peyarêk nizm ajotin, ez wê tenê kêmasiyek dihesibînim. Ji ber vê yekê, ji hêla din ve, motor yek plusek mezin e! Hêza 272 hespên ku ji hêla motora şeş cylinder a sê lître ya ceribandin-ceribandin ve hatî pêşkêş kirin, otomobîlek ku giraniya wê ji du ton zêdetir e, dikare bi leza 100 kîlometre di saetê de tenê di 6,3 çirkeyan de ji bajêr derkeve, ew jî balkêş in. bi torque 600 newton metre.
Lê ew ne hemî ye, ji bo kulîlka li ser kekê, ku jê re Audi Q7 3.0 TDI tê gotin, hûn dikarin xebata motorê an jî dengê wê binihêrin. Motor hema hema di rastiyê de tenê di dema destpêkirinê de eslê xwe dide, pitik di destpêkê de, û dûv re di nav bêdengiyek bêhempa de davêje. Li ser otobana Slovenyayê, ew bi leza herî zêde ya destûr hema hema nayê bihîstin, lê di dema lezbûnê de, leza federal û biryardar, pozîsyona gerîdeyê û ajotina çar-teker hîna jî digire dest. Rawestandina hewayê ya hêja, veguheztinek otomatîkî ya heşt-leza û, ji ber vê yekê, bê guman ronahiya paşîn a matrixê ya çêtirîn a LED-ê ya ku bi hêsanî şevê vediguherîne rojê, di heman demê de di wêneyek paşîn a navînî de jî beşdar dibe.
Tişta girîng ev e ku, digel ku ew bixweber hêza ronahiyê rast dikin û tîrêjê bilind vedikin, û bi vî rengî bixweber gerîdeya ku tê (an jî li pêş) diqewirînin, ji bo hemî 14 rojan, yek ji ajokarên ku dihatin destnîşan nekir. ku wî aciz bikin, her weha ( kontrol kirin!) şofêrê di erebeya pêş de bêzar nekin. Dema ku ez xêzek di bin nivîsê de xêz dikim, bê guman, eşkere dibe ku Audi Q7 ne tenê ew e. Ew Audi bi pergalên arîkariya ajotinê yên herî (mimkûn) e, di komê de ya herî giran e û bi 5,052 metreyan, tenê heşt santîmetre ji dirêjtirîn Audi A8 kurttir e. Lê ji tenê hejmaran wêdetir, gelek pergalên alîkar, motor û şase yekîtiyê îqna dikin. Di Audi Q7 de, ajokar û rêwiyan xwe rehet hîs dikin, hema hema mîna sedanek bi prestîj. Di ajotinê de maqûl e. Ji hemî crossoverên bi prestîj, Q7-a nû ya herî nêzîk ji sedanek prestîj e. Lê şaşiyê nekin û werin em hevdu fêm bikin - ew hîn jî tevlihev e. Dibe ku heya nuha çêtirîn!
nivîs: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 69.900 € |
| Mesrefa modela testê: | 107.708 € |
| Erk: | 200kW (272 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Leza herî zêde: | 234 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,1l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, 3 û 4 sal ermanî zêde (4Plus ermanî), 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya zexmkirina zingilê, ermanîya bêsînor a mobîl bi lênêrîna birêkûpêk ji hêla teknîsyenên karûbarê destûrdar ve. |
| Petrol her diguhere | 15.000 km an salekê km |
| Çavdêriya sîstematîkî | 15.000 km an salekê km |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 3.434 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 7.834 € |
| Lastîk (1) | 3.153 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 39.151 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.020 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 76.832 € 0,77 (lêçûna km: XNUMX) ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-sîlîndir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî lêdan - bor û derb 83 × 91,4 mm - guheztin 2.967 cm3 - komkirin 16,0:1 - hêza herî zêde 200 kW (272 hp) bi navînî 3.250-4.250 rpm. leza pistonê bi hêza herî zêde 12,9 m / s - hêza taybetî 67,4 kW / l (91,7 hp / l) - torka herî zêde 600 Nm di 1.500–3.000 rpm de - 2 cambazên jorîn) - 4 valves ji bo silindirê - XNUMX valves ji bo silindirê - XNUMX valves di her silindirê de - tîrêjê sotemeniya rêhesinê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajot - 8-leza gemarê otomatîk - rêjeya gear I. 4,714; II. 3,143 saetan; III. 2,106 saetan; IV. 1,667 saetan; j. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - dîferansiyel 2,848 - rimên 9,5 J × 21 - tirên 285/40 R 21, çembera gerok 2,30 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 234 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 6,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, gazên CO2 159 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | xaçerê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, rêlên xaçê sê-çîrok, stabîlber, suspensiona hewayê - eksê pir-girêdandî ya paşîn, stabîlîzator, sekinandina hewayê - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), Dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (veguheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,7 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 2.070 kg - giraniya giştî ya destûr 2.765 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 3.500 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 5.052 mm - firehî 1.968 mm, bi neynikên 2.212 1.741 mm - bilindahî 2.994 mm - teker 1.679 mm - rêça pêş 1.691 mm - paş 12,4 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî 890-1.120 mm, paş 650-890 mm - firehiya pêş 1.570 mm, paş 1.590 mm - bilindahiya serê pêş 920-1.000 mm, paş 940 mm - dirêjahiya kursiya pêş 540 mm, kursiya paşîn 450 mm - 890 parça bagajê 2.075 mm. 370 l – çerxa destikê 85 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 5 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 1 çentê (85,5 L), 2 çente (68,5 L), 1 çente (20 L). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3 player - pirfunction çerxa rê - kilama navendî ya ji dûr ve - çerxa bi verastkirina bilindî û kûrahiyê - senzora baranê - kursiya ajokarê ya ku bilindahî tê verastkirin - Kursiyên pêş ên germkirî - Kursiya paşîn a dabeşkirî - Komputera rêwîtiyê - Kontrola rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 71% / Tir: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Rewşa kîlometre: 2.712 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 15,1 sal ( 150 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | Pîvandin bi vî celebê kelûmêlê ne mumkun e. S |
| Leza herî zêde: | 234km / h (VIII.) |
| mezaxtina test: | 9,1 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 6,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 69,6m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,9m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 69dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 73dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Dengê betal: | 39dB |
Nirxa giştî (385/420)
Nirxandina Audi Q7 -ya nû pir hêsan e, yek peyv bes e. Mezin.
Derveyî (13/15)
Dibe ku xuyang girêdana weya herî qels be, lê her ku hûn lê mêze dikin, ew qas hûn jê hez dikin.
Navxweyî (121/140)
Materyalên çêtirîn, ergonomiya hêja û kalîteya Alman. Bê guman di çîna xwe de yek ji çêtirîn e.
Motor, veguhestin (61
/ yek)Kombînasyona bêkêmasî ya motora hêzdar, ajotina çar-çerx û veguheztina otomatîkî.
Performansa ajotinê (64
/ yek)Li hundur, ne ajokar û ne jî rêwî li çerxa xaçerêyek wusa mezin hîs nakin.
Performans (31/35)
272 mazotê "hêza hesp" Q7 li jor navînî dike.
Ewlekarî (45/45)
Q7 ji her Audi -yê pirtirîn hejmara pergalên arîkariya ewlehiyê heye. Tiştek din heye ku meriv lê zêde bike?
Aborî (50/50)
Audi Q7 ne bijareya herî aborî ye, lê her kesê ku drav hebe ku wê ji bo Q7-ek nû dakêşîne, dê jê poşman nebe.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
motor û performansa wê
mezaxtina sotemeniyê
hest di hundir de
karkerî
wheels hesas 21-inch an lastîkên-profile kêm
