Test: BMW K 1300 S
Erê, motorsîkletên bi hêztir hene, ev motorsîkletên ku bi qasî kîlometreyekê di saetekê de bileztir in, lê yek ji hêla teknolojîk ew qas pêşkeftî ne û bi alîkariyên elektronîkî yên ku siwarbûnê xweştir û ewledartir dike ne xwedî ne.
Bê guman, em tenê li ser çîna bîsîkleta werzîşê diaxivin, yanî bi zirx û destikên bi şiklê M, lê bêyî ambargoyên pêşbaziyê yên ku wekî din ji motosîkletên superbike û supersporê ne diyar in. BMW amade ye S 1000 RR-ya tev-nû-amade-rêkûpêk amade dike, guhertoyek rêgez a superbike ya pêşbaziyê ya ku ew ê di sezona xweya pêşîn de di Şampiyoniya Cîhanê de pêşbaziyê bike û dê di dawiya demsalê de bi fermî dest pê bike. sal.
Ev rêwîtiya ultra-lez bi nîşana K1300S, bi bingehîn heman navî ya pêşiyê xwe ye, ji bilî sê li şûna du. Ji ber vê yekê di motorek çar-sîlindir a di rêzê de bi silindirên ber bi pêş ve hatine veguheztin, hêjmar 100 santîmetre kûp zêdetir e.
Ji bo ku bîranîna we hinekî nûve bike: bi modela berê ya K1200 S re ji çar sal berê zêdetir, BMW ragihand ku ew xwe ji êrîşa motorsîkletên nû, ciwan û berfireh re amade dike. Û paşê ji bo cara yekem wan karîbûn bikevin nav ya reş. Bisiklêt hema hema bi 300 km/h diçû, pêbawer û bi îstîqrar bû, wekî ku divê ji BMW be.
Lê ew ne tenê nêçîrvanê tomara lezê bû, ew di rêyên paşerojê û rêçên çiyayan ên zirav de jî jêhatî bû. Ev xanedan berdewam dike, tenê modela nû hîn çêtir e.
Di destpêkê de ew hinekî mezin û mezin xuya dike, lê ev hest piştî çend metreyan winda dibe. Çêkirina tekeran ajotina BMW pir hêsan û xweş dike. Lêbelê, ku vê yekîneyê hîn bêtir torque heye, dema ku hûn bi lezek nerm li ser rêyek gundewarî ya zirav dimeşin û dibînin ku ji bo leza ji 60 km/h û pê ve hûn ji pêlava şeşan bêtir hewcedarê tiştekî ne diyar dibe.
Zelalbûna vê motorê bi rastî ecêb e, ew bi xwe di polek de ye û ji bo hemî yên din pîvanek e. 140 Nm torque tenê di 8.250 rpm de û 175 "hêza hespan" di 9.250 rpm de tenê bi xwe vê yekê dikin.
Lê xweşiya vê bisîklêta testê ne di ceribandina nermbûn û dema vala de, lê di kêfa bêdeng de ye, wekî ku em tercîh dikin dema ku rêwîyek paşîn û çend valîzên me yên dewlemend ên BMW hene bikin. Vê carê ew li ser ceribandina hilberek nû bû, ku me kêfxweş kir.
Ji bilî ABS, suspension-ê ku bi elektronîkî verastkirî û kontrolkirina vekêşana çerxa paşîn, BMW di heman demê de veguheztinek "rûpelî" jî destnîşan dike. Ji bo veguheztina jor ne hewce ye ku kulçê biqelişe an girtina gazê. Veguheztinên elektronîkî û komputerek ji bo perçeyek saniyeyê agirpêketinê qut dikin û karanîna çêtirîn a hêza motorê û kêmtirîn windakirina demê dema guheztina gemaran dema ku trotal bi tevahî vekirî ye misoger dikin.
Ev ji motorsporê re ne nû ye, ji ber ku ev demek dirêj e ku ew li ser hemî motorsîkletên pêşbaziyê yên birêkûpêk ên di polên superbike û supersport de amûrên standard e, û motorên du-lektorê GP berê berê veguhezek wusa hebû.
Di dema ajotinê de, dijwar e ku meriv heyecana dengê ku ji yekîneyê derdikeve di dema guheztinên bilez de veşêre, dema ku motor bi pişikên tijî bêhna xwe dide û bi qasî qîrîna gerîdeya pêşbaziyê xweş e.
Lê lîsteya avantajên vê BMW hîn neqediyaye. Ji bilî hemî alavên navnîşkirî, komputera rêwîtiyê ya fantastîk xwedan komek senzorên zelal e ku, bi pêlkirina bişkokekê, hemî agahdariya pêwîst dakêşîne: germahiya derve çi ye, mezaxtina navîn çi ye, dûrbûna gaza din îstasyon, dûrbûna ji benzînxaneya dawîn, odometreya rojane, dema ajotinê, di kîjan pêlavê de ye Gearbox tê de ye (wekî din ew bi gelemperî şeşemîn e, lê wê gavê ev agahdarî bikêr tê) û em dikarin her û her bidomînin.
Dûv re ergonomîkên hêja hene. Ez cesaret dikim ku bisiklêt dê di destên siwarên kurt û dirêj de xweş bi cih bibe, û her du jî dikarin pozîsyona xwe ya siwarbûnê rast bikin. Di rastiyê de, ev motorsîklet xwedan yek ji taybetmendiyên ergonomîk ên herî fikirîn e.
Rûniştî ji bo rêwîtiyên paş û dirêj helbest e, û xanimek jî dê pir xweşik li piştê siwar bibe.
Gelek valîz li ser werzişvanek weha pir xweş xuya nakin, lê di navnîşa aksesûaran de me "çante tank"ek xweş û bikêrhatî û çend valîzên kêlekê yên amade yên ku bi motorsîklêtê re li hev dikin dîtin. Leverên germkirî, kursî û kontrola keştiyê? Bê guman, ji ber ku ew BMW ye!
Rehetî di heman demê de ji hêla parastina bayê baş ve tê peyda kirin, ku, tevî pozîsyona ajotinê ya rast, bayê baş rêve dike, tenê ji jor 200 km / h ve tê pêşniyar kirin ku li pişt zirxî veşêrin, ji ber ku ev kontrolkirina motorsîkletê rasttir dike.
Wekî din, K 1300R di leza bilind de zehf aram e û dihêle ku ji leza rêwîtiya standard bilindtir be. Ya balkêştir ev e ku ew di quncikê de ne bêhêz e, nexasim bi çerxa xweya 1.585 mm, û ew ne ew qas mezin e. Dibe ku hûn bi wê re rekora hilkişîna çiyê neşikînin - 600cc supermoto. CM an tewra R 1200 GS dê li wir çêtir performansê bike, lê li cîhê ku lez û bez piçekî bilindtir in, ew dîsa bi sînorên xwe yên bilind, rastbûn û beza xwe ya awarte bandor dike.
Ji xeynî nirxa pir bilind, em nikarin tiştek li ser wê bibînin ku hêjayî nirxek neyînî ye. Tewra vexwarina ku di navbera 5, 6 û 6 lîtreyan de diguhere jî ne ew qas metirsîdar e, nexasim ji ber ku ev motorek mezin e û bi hêzek zêde ye, û tanka sotemeniyê ya 2 lître û rezerva çar lître rê dide heya 19 kîlometreyan.
Di derbarê bihayê de: di bingeh de BMW li Slovenya ji bo wê 16.200 euro dixwest, lê li cîhê ku sînorek hebe, em wê li ber çavê we dihêlin - navnîş pir dirêj e. Ev motorsîkletek e ji bo kesên ku drav hene, û ji min bawer bikin, ew ê bêhêvî nebin.
Rû bi rû. ...
Matevj Hribar: Ma hûn dikarin bifikirin ku 600cc Diversion ji min re çi celeb mopeda xuya bû dema ku ez rasterast ji 1-lître Bavarî li ser wê siwar bûm? Erê, hemî motorsîkletên jêr-lîtreyî li gorî mogulê ceribandinê mopedên bêhêz in.
Ji bo îstîqrara di leza bilind de (li ser otobanê mîna ku li ser hesin e), ji bo torque û hêza motora çar-sîlindir (ji 2.000 rpm, ku ber bi çepê ve dikişe) û ji bo arîkarê veguheztina elektronîkî ku destûrê dide we. bêyî rakirina gazê tavilê jorda bibe. Rexneya min tenê ev e ku hûn çawa ji wê re li ser kursiya paşîn rave dikin ku gava ku hûn pêşî têxin dewsa veguheztinê dengek bilind çêdike?
PS: Aaam, na, ne ji 300 zêdetir, nemaze. K 1300 S kujerê kêzikên teknolojîya bilind e!
Agahdariya teknîkî
Bihayê modela bingehîn: 16.200 EUR
makîne: çar-silindir di rêzê de, çar-stroke, liquid-cooled, 1.293 cc? , derziya sotemeniya elektronîkî.
Hêza herî zêde: 129 kW (175 KM) li 9.200/min.
Torque herî zêde: 140 Nm @ 8.200 rpm
Veguheztina enerjiyê: Transmission 6-speed, mîlî cardan.
Çarçove: elemyûn.
Brenes: du kulm li pêş? 320 mm, calipers 4-piston, dîska paşîn? 265 mm, kamerayek pistonek yekane, ABS çêkirî.
Dardekirinî: pêşiya BMW Motorrad Duolever; Piştgiriya biharê ya navendî, rêwîtiya 115 mm, çengê paşîn yek-girêdan ku ji aluminiumê bi BMW Motorrad Paralever hatî çêkirin, piştgiriya biharê ya navendî bi lever
pergal, pêşbarkirina biharê ya hîdroulîkî ya bêsînor (bi riya çerxa bi milên ajotinê yên derdorî ve), şilkirina vegerê ya birêkûpêk, rêwîtiya 135 mm, kontrola mîhengê elektronîkî ESA
Tires: 120/70-17, 190/55-17.
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: Di guhertoya jêrîn de 820 mm an 790.
Tanka sotemeniyê: 19 L + 4 L stock.
Bingeha wheel 1.585 mm.
Weight: 254 kg (giraniya hişk 228 kg).
Cîgir: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ bi giştî bersivdana leza kêm, hêz, nermbûn
+ gearbox
+ ergonomîkek hêja
+ rehetî ji bo yek û du rêwiyan
+ parastina bayê
+ frên
+ navnîşa dewlemend a aksesûaran
+ aramî û kontrolkirin
+ kargerî
- biha
Petr Kavchich, wêne: Ales Pavletić
