Test: Can-am Spyder ST-S Roadster

Van rojan pir hindik otomobîl hene ku bi qasî vê Can-am di nav gelemperiya gelemperî de eleqe, meraq, pejirandin û dilşewatiyê çêdike.

Lê Spyder ne duh, lê ji bo çend salan xuya bû. Di demek kin de, wî bingehek temaşevanan çêkir, mîna yên ku li Harley-Davidson siwar dibin, mînakî: pereyên wan hene (gelek), xwestina ku bi hev re hevûdu bicivin û dûr û dirêj siwar bibin, ew pir rasterast siwar dibin (mebesta me ew e ku di wextê ku hûn ê nêçîrvanan li ser zozanên asê bi dorê nebînin) û ew her du jî ji kesayetiyê hez dikin an, hîn çêtir, li motorsîkletek an trimbêleka pir "şexsî" siwar dibin.

Me berê jî behsa vê yekê kiriye, bê guman, ji ber vê yekê aciz nebin ger em vê carê diyar bikin ku ev Can-am mînaka herî baş e ku cîhan li ser çar tekeran û yek li ser du tekeran li hev dike. Dema ku bi ewlehî ajotinê (ESP, TC, ABS) ji motosîkletê gelek kêfê peyda dike. Û na, heke hûn wî bi ser nexin, teknolojiya pêşkeftî ya Bosch ê nehêle ew wiya bike. Ger ew pêşdetir biçûya, ew ê bibe hevrikek pir cidî ji hemî bisiklêtên geştyariyê yên mezin.

Ev rewş di kategoriya wê de ye ku ew ji nêz ve dikare bi berfê asfalt re were berhev kirin. Ger we çu carî ajotiye, ajotina Spyder bi gelek awayan dişibihe. Û em ji ber vê yekê Kanadiyan sûcdar nakin, ji ber ku ew bi kevneşopî û pêdiviyên malê re rast dimînin - berfê û ATV.

Nîşeya ST-S li ser Horneta zer werzîşê nîşan dide, û ew bi rastî tûjiyê kêm e. Dema ku me ji du modelên gerîdeyê yên din gilî kir ku ew tûjbûna quncikê tune ye, ew di ST-S de ne wusa ye. Ew balafirê bi leztir ji zivirînê diavêje û di gerê de jî bi girîngî bileztir e. Alîkariyên ewlehiyê têne destnîşan kirin ku tenê di dema ajotina pir dijwar an bi leza zêde de werin xebitandin û zêdegaviyên ajokar rast bikin.

Ji ber vê yekê Spyder ST-S ji we re hewce dike ku hûn çerxa rêgezê hişk bigrin û li pişt çerxê di çîçekek hundurîn-çokê de " asê bibin". Bê guman, hûn dikarin wê pir bi aramî ajotin û rêwîtiyê bikin, lê ev rêwek ji bo ajotina dînamîk hatî çêkirin. Veguheztina di nav gearboksê ya rêzdar û bi tîrêjê tijî de kêfa pêşbaziyê ya paqij e ji ber ku guhêrbar guhêrbar her gav lebata gazê vekirî dihêle û dema ku guhêzbar dike guheztinek bi dengek ji eksoza Akrapovic heye. Mîna guhdarîkirina li otomobîlek pêşbirkê ya superbike, adrenalînek paqij! Tenê vexwarin hinekî kêmtir bandorker e, ji ber ku ew bi tundî li jor 130 km/h radibe, wekî din navîniya ceribandinê di navbera heşt û deh lîtreyan de bû, ku ji bo motorek du-sîlindir bi 998 santîmetre kûp pir e.

Xwezî, frenên Brembo (bi van taybetmendiyan) ne refik in, ji ber vê yekê ew sê dîskên frensê bi lezek nedîtbar digirin û Spyder ecêb bi lez disekinin. Spas ji pozîsyonek ajotinê ya hinekî werziştir ku destûrê dide guheztina pêş, me di heman demê de hêsan dît ku meriv performansa wê bi laş bişopîne.

Ji bilî kursiya rehet û tevî werzişiya xwe ya diyar, ew xwedan parastina pir baş ji bayê jî dike, ku di bin barana sivik de jî dihêle ku dilopên baranê ji hêla ajokar û rêwiyan re derbas bibin, ger ew bi leza 80 km/h re bimeşin.

Ger Spyder we biceribîne, divê em we hişyar bikin ku ew ne tenê çakêtê we zuwa dike dema hûn li ber baranê siwar dibin, lê mixabin ew li ser berîka we jî hinekî hişk dibe. Hûn yekî bingehîn bi 21.600 euro distînin, û bihayê yekî hinekî çêtir bi lez digihîje 24 an jî 27 hezar euro. Hûn dikarin her gav li Ski & Sea ajotek ceribandinê bavêjin ji ber ku ew dizanin ka meriv wê çawa bi rê ve dibe, ji ber vê yekê hûn dikarin bibînin ka rêwî ji we re rast e. Ger ET vegere ser rûyê erdê, ew ê belkî li Spyder-ê ji bîsîkletek BMX-ê siwar bibe. "Çere" bi hev re, biyanî!

Nivîs: Petr Kavcic, wêne: Primož Jurman

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Ski û deryayê

  Bihayê modela bingehîn: 21.600 €

  Mesrefa modela testê: 24.600 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: du-silinder, çar-stroke, 998 cm3, liquid-cooled, derziya sotemeniya elektronîk

  Erk: 74,5 kW (100 km) li 7.500 rpm

  Torque: 108 Nm li 5.000 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Rêzikek 5-leza bi gerîdeya berevajî

  Çarçove: stor

  Brenes: du kulîlk li pêş, yek kulîlk li paş

  Dardekirinî: rêyên A-yê dualî yên pêş, rêwîtiya 151 mm, şokek yekane ya paşîn bi milê hejandinê, rêwîtiya 152 mm

  Tires: pêş 2x 165/55 R15, paş 225/50 R15

  Pêşveçûn: 737 мм

  Tanka sotemeniyê: 25

  Bingeha wheel 1.711 мм

  Weight: Kgê 392

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

ewlehî

lezkirin, torque

dengê motora werzîşê (Akrapovič)

rehetî, parastina bayê

bagaja mezin

bihayê

sînyal li ser / off switch

tîbûna ajotina dînamîk

Veguheztina bi deng û zirav (dema ku di çîpên yekem û berevajî de diguhezin)