Test: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing
Contains
Ev DS3 Racing taybet e. Binêrin, ne xweş e ku ew hîn jî otomobîlan dişînin bazaran, çima hêj berî ku hûn ji nêz ve lê binihêrin, bila tê de rûnên, hûn dibêjin: uh, hûn çi dixwazin? Xwediyên Fiat 500 bi meraq wê dişopînin, û xwediyên Audi A1 jî piçek çavnebar in, her çend girseyên kirrûbirên potansiyel ên ji bo hev (dibe ku) heya astek xeternak li hev nekin.
DS3 bi gelemperî xweş e, lê ev yek bi rastî xweş e.
Di kovara Auto de em jixwe ji 150 THP-ya werzîşê bandor bûbûn, û ev yek hîn jî lê dixe. Piştî hema salekê, zehmet e ku meriv bide ber hev, lê dixuye ku ew 50 "hespên" zêde yan piçek (zêde) ciwan in, an jî dibe ku hejmar were zêdekirin. Lê berawirdkirineke weha encamek watedar nade: Racing erebeyek e ku ne mimkun e ku meriv tê de "hesp"ên zêde -di trafîkê de- bi awirek hişyar nebîne.
Çi tesaduf e! Bala xwe bidin tîpên pêşîn: De Es Sê û neh, yek, sê. Piştî tesadufekê, Test Racing xwe li kêleka keştiya binavûdeng a "me" Nimre 913 dît; em ê li paralelan negerin (her çend ez nîqaş dikim ku em ê teqez hin girîng bibînin), lê tiştek teqez e: her du jî bi rengekî taybetî ne.
Li Citroën em naha fêr bûne ku guheztina destan ji çend sal berê çêtir çêtir bikin, di heman demê de ew qas baş ku guheztina drav dibe kêfek. Ev di derbarê motorê de hîn bêtir rast e: ev yek wekî navek BMW jî dixuye, lê di Citroënček piçûk de jî xweş hîs dike.
Deng yek ji taybetmendiyên wê yên çêtirîn e. Ne dengek ne li derve û ne jî li hundur, lê bi heybet. Di hundurê de, her tişt ji revên nizm sozdar e, û li hin deveran motor bi rengek baş diqelişe, mîna ku di vê gavê de ew ê bi taybetî xweş hîs bike. Lêbelê, balkêş e, her ku lez zêde dibe, desîbel nagihîje nirxên tirş. Ji ber vê yekê nijad tune, lê ew pir xweş têne guheztin - da ku pir zêde aciz nebin û ji bo ku her kes fêm bike ka meriv ji derve lê guhdarî bike an tê de siwar bibe da ku ew mîna kiraz neçe.
Gelek mirovên li ser rê rêzê nagirin ya ku ew dibînin û pêşbazî dikare pir ecêb be. Di tu rewşê de nabe ku motora turbo bikeve qada sor, diyar e ku jixwe li deverek navîn ew mîqdarek hêja Newton metre dide tekeran. Bi tenê zêdetirî pênc hezar rpm, ew têra xwe bi hêz e ku pir hewcedarî û xwestekan têr bike. Bersivdana wê birûskê zû ye, û daxwaziya ku zû zû rev biçe şofêrê ku wiya bike.
Divê baldarî bi tirên sar bêne girtin; Gava ku hûn di quncikek (zêde) zû de gazê hildigirin, paş zû û bi dadwerî ji holê radibe, lê ger di destên bi ezmûn de be, gerîdeyê wê bi hêsanî hildigire. Kêfxweşî kêm-zêde bi lastîkên germkirî bi dawî dibe û bi vî rengî ajokar vedixwîne ku sînoran bişkîne. Ew li ser riya şil xwe xweş hîs dike: guheztina wê ya "nerm" dihêle ku hûn heta sînorê şemitandinê xwe nerm hîs bikin, ji ber vê yekê zivirîn dikarin zû biqelînin.
Piçek hindiktir ew nermî li ser rêyên zuwa û bi girtina xweş xweş e, lê ew ezmûna giştî xirab nake, tenê li ser vê yekê bifikire ku piştî çend dor li ser rêça pêşbaziyê, tişt dê ji ya ku hûn difikirin pir kêmtir kêfê bibin. navê vê zarokê.
Lezkirina bi leza herî jor ecêb xweş e, lê di quncikên bilez û kurt de çêtirîn e. Tenê kêmasiya wê derdikeve pêş - kişandin. Du sed "hesp" baş zehmet e ku meriv bi zivirînek bi rê ve bibe, û hem jî li ser Cooper (JCW) an Clio RS. Lê belkî ya herî balkêş ev e ku ajokar bi berdewamî şasiyek baş (hetakî hişk) bikar tîne, taybetmendiyên motorê, meyla ku gava gaz tê berdan pişta paşîn, hewcedariya dozkirina jêhatî ya gazê di dorê de û hevrêziya wê ya domdar. . track girîng.
ESP di heman demê de pir xweş e, ku dihêle hûn xwe bi tevahî biqewirînin, lê li ser daxwaza ajoker ew bi bîhnfirehî vedibe.
Na, tiştekî ku meriv jê bitirse tune ye. Pêşbaz dostane ne û ne hewce ye ku hûn li ser her tiştê ku di nav sînorên leza destûr de hatine nivîsandin bifikirin. Tewra yên herî kêm bi tecrube û nexwestî jî dê bi hêsanî wê tam bikin. Ez tenê dixwazim bibêjim ku ew ê karibe bi dilxweşiyek wusa ji daxwazkar û ezmûnan re xizmet bike ku hin Quattro an şaheserên mîna teknolojiya nûjen dê jê hesûd bikin.
Pakêteke wiha bi rastî yek ji wan e ku meriv asîmîlekirina wê hêsan e. Lê ew, wekî her gav, li ser sindoqê diqede: berî ku hûn mifteyê bigirin, hûn ê neçar bin ku 30 hezar euro îmze bikin. Ji bo Citroenek piçûk. Ev jî taybet e. Lê wisa dixuye ku ew ê bi awayek din nexebite.
Vinko Kernc, wêne: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 29.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 31.290 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 152kW (156 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Leza herî zêde: | 235 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,8l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşker - di rêzê de - benzînên turbocharged - sazkirina pêşê ya birêkûpêk - guheztin 1.598 cm³ - hêza herî zêde 152 kW (207 hp) li 6.000 275 rpm - torque herî zêde 2.000 Nm li 4.500- XNUMX rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kanîn: | leza top 235 km / h - 0-100 km / h lezkirin 6,5 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, belavbûna CO2 149 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 3 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - tiliyên pêşiyê yekane, stûnên biharê, hestiyên ducar, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn 10,7 - ass 50 m - tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Gel: | wesayîta vala 1.165 kg - giraniya giştî ya destûr 1.597 kg. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi amûreya standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (tevde 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 p çantê (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 32% / Rewşa kîlometreyê: 2.117 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 15,3 sal ( 156 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,1 / 10,0s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 235km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,7l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 13,0l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,3m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 38dB |
Nirxa giştî (321/420)
Peyva berhevkar; ev hilberek ne sînorkirî ye û dê hindik be. Ji bo her rojê bikêr e, lê di heman demê de bi pêşbaziyan re, baş, bi kêmanî bi ambargoyên pir werzîşê re jî bikêr e.
Derveyî (14/15)
Agresîf, lê di heman demê de neasayî, ku meriv lê temaşe dike xweş e.
Navxweyî (91/140)
Li gorî DS3 150 THP, ketina hundur hinekî nerehettir e, pişt pir teng e.
Motor, veguhestin (55
/ yek)Motora mezin, lê ne zêde êrîşkar. Şasiya nerehet e, li quncikê rê hinekî dijwar dike.
Performansa ajotinê (59
/ yek)Ji bo ajokarê navînî bêhêz, ji bo ajokarê jêhatî kêf.
Performans (28/35)
Biçûk û bi lez. Pir bi lez.
Ewlekarî (37/45)
Vê gavê, em nikarin ji gerîdeyek di vê pola de bêtir hêvî bikin.
Aborî (37/50)
Ji bo tiştên weha vexwarinek pir nerm. Lê pêlîstokek pir biha!
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
derve û hundir
seat: şekil, girtina alî
pozîsyona ajotinê
motora
helwesta li ser rê
Dezgeh
nehejî
dolabên hundirîn
xerckirina sotemeniyê (ji bo vê hêzê)
Xemil
quncik bi lez
şensê nerehet li ser çalên şokê
ji bo pêşbaziyê şase hinekî pir nerm
nermbûna kursiyên pêş (piştgir)
sensors (ne şêwaza pêşbaziyê)
tevna bi şertê minasib li ser piştan
tenê cîhek (û xirab) ji bo kaniyek
pergala bihîstwerî bêyî têketina USB, pêwendiya belengaz
şiyarbûna hêdî ya rêveberiya hêzê piştî
