Test test Toyota Corolla: sê raman li ser otomobîla herî populer ya li cîhanê
Sedana Japonî çima hîn jî sernavê gerîdeya herî populer a gerstêrkê digire, kîjan cîh di nav modelê de digire û çi di yekîneya hêza wê de tunîne
Di warê mezinahî û bihayê de, nifşê 12 -an Toyota Corolla nêzîkî ala sereke ya Camry sedan e. Otomobîl bi mezinahî mezin bû, ji hêla teknolojiyê ve pêşkeftî bû û amûrek bêhempa ya berfireh wergirt. Mîna berê, gerîdeya ji kargeha Toyota ya Tirk tê anîn Rûsyayê, ku di destpêkê de Japonî dixe tengasiyê. Digel vê yekê, gerîdok jî li cem me daxwaz e. Sê edîtorên AvtoTachki bi gerîdeyê geriyan û di vê mijarê de dîtinên xwe gotin.
Ew hinekî bêkêmasî xuya dike, lê ez hema hema çîna gomakê ya ku li bazara Rûsî tê pêşkêş kirin bi tevahî fam dikim. Ez difikirim ku min hemî sedanên C-segment (û ne tenê), ku niha li Rûsyayê têne firotin, ajot.
Salek berê, min û hevkarê xwe Ivan Ananiev, Kia Cerato -ya nû bi hilkêşana Skoda Octavia -ya nûvekirî berhev kir. Dûv re ez li Hyundai Elantra nûvekirî siwar bûm. Di dawiya sala borî de derfeta min hebû ku ez bibim yek ji yekem kesên ku ji bo Rûsyayê bi Jetta -ya nû nas kir. Ev navnîş hemî modelên perçê yên li Rûsyayê vedigire, ger em Mercedes kompakt A- û pola CLA, û her weha Mazda3-ya nû jê derxînin. Hemî heman, ev model piçek ji operayek din in.
Toyota çawa bi pêşbazên xweyên sereke re dide ber hev? Ne xirab e, lê çêtir dibe. Pirsgirêka sereke lîsteya bihayê ya gerîdeyê ye ku firoşgeh neçar dike ku wê bike. Na, di nihêrîna pêşîn de, xuya dike ku di lîsteya biha û verastkirinan de, û heta bingeha 15 $, tiştek tune. baş xuya dikin. Lê bi rastî, ev bihayê otomobîlek pir neçandî ya xwedan "mekanîk" e. Heke hûn di versiyona "Comfort" ê de ji nêz ve li otomobîlek bi rûmet alavkirî mêze bikin, hûn hema hema mîlyonek û nîv bistînin. Guhertoya jorîn, ku li ser ceribandinê me hebû, bi tevahî 365 $ lêçûn e. Ma ew dixe, rast e?
Bi bihayekî wusa biha, êdî ne girîng e ku tenê yekîneyek hêzê hebe û erebe pir nû ajot. Hûn tenê bala xwe nadin wê. Di heman demê de, hûn dev ji ramîna xwe berdidin ku ji dema çûyîna platforma TNGA-yê şas û rêber çiqas çêtir bûne. An jî, wek nimûne, alîkarên ajotinê yên pakêta Saftey çiqas têr in. Lê li ser şûşê pêşnumayek amûran jî heye - kî yê din vê yekê di polê golfê de pêşkêşî bike?
Lê ya balkêş ev e: Siyasetek buhayê nemirovane ya wusa jî nehişt ku Corolla li welatê me tenê di sala çûyî de ji 4000 pirtirî bifroşe. This ev tevî vê yekê ku em tenê yek guhertina 122-hespî ya sedsanê difroşin, her çend li cîhana mayîn Corolla bi komek yekîneyên, hîbrîdî jî tê de, û her weha bi laşên hêçbek û stasyonê ve tê pêşkêş kirin. Corolla di dehsaliya xweya pêncemîn de niha li cîhanê otomobîla herî populer bûye û dimîne, û wusa dixuye ku ew amade bû ku dev ji wî sernavî berde kesî.
Corolla di malbata Toyota de canbazê sereke ye. Hêsaniya ku vê sedemê ne tenê pêşbazên sereke, lê di heman demê de birayê xweyê kesane yê modela Avensis "xwar", divê di pirtûkên dersê yên kirrûbirra otomotîvê de cih bigire.
Ez bi zelalî demên ku nifşa nehemîn Corolla-ya bi laşê E120 laşfiroştirîn sade û bi arzanî ya marqeyê dihat hesibandin tê bîra min. The valahiya di navbera wê û Camry ya bi prestîj de ji hêla Avensis-ê pir Ewropî ve hat dagirkirin. Dem derbas bûn: Corolla di mezinahiyê de mezin bû, rehettir bû, amûr û alav zêde kir. Bi gotinek, ez mezin dibûm. Mesrefa tirimbêlê jî rabû. Now naha sedsala golfirokê ya ku yekcar nerm e, bi bêhna xwe li pişta Camry-a alaya bêhn vedike.
Siyaseta bihabûnê ya li sûka me careke din girîngiyê dide hemû metamorfozên ku di van salên dawî de bi modelê re rû dane. Corolla-ya herî jor bihayê wê ji ya Camry-ya navnîşê bihatir e. Sedana mezin bi bihayê 22 $. ne tenê bingeha Camry, lê her weha du guherandinên dûv re "Standard Plus" û "Classic" vedigire.
Derdikeve holê ku gelek drav ji bo otomobîlek hêsan û bêserûber tê xwestin, û digel van hemîyan, firotanên wê li cîhanê bi sed hezaran nusxe ne. Lê ez fam dikim mesele çi ye. Mirov di her demî de sadebûnê qîmet dike, û ev yek bi zelaliyê re ne yeksan e. Bi karanîna rojane ya vê gerîdeyê, hûn fêr dibin ka hundurê hundur çiqas pratîkî û ne-nîşankirin e. T di destpêkê de tenekeya agirkûj û variyator pir acizker têk naçe. Piştî rawestgehên hindik ên li benzînxaneyê, hûn dest bi şîfa xwarina wî ya nerm dikin. Ev tiştên ku her gav têne nirxandin in.
Bêdengî û aramî - ev in, dibe ku du peyv hene ku dikarin hesta Toyota Corolla vebêjin. Ez dizanim ev epîte bi gelemperî li modelên marqeya kevn a Lexusê têne sepandin, lê, heyf, ez nikarim yên din bibînim. Xalek bi tevahî di îzolasyona dengê hêja ya Corolla-ya nû de nine, ku, bi awayê, pir gelemperî ye, lê di yekeya hêzê de.
Wekî dayikek ciwan, ez ne ji wan kesan im ku hez dikin ajotinê bikin. Lê ji min re jî, cotek motora xwerû ya xwezayî ya 1,6-lîtreyî û CVT hema hema nebatî xuya dike. Kes li bendê dînamîkên gerîdeyek werzîşê ji selefona çîna gomakê nine, lê dîsa jî dixwazin ku di bin pêla gazê de rezervek mezin a kişandin û hêzê hîs bikin. With bi Corolla, heyf, ev di rewşên ajotinê de naxebite. Çi lezgîn di moda bajêr de çi lezgîn li ser otobanê - her tişt bi aramî, aramî û bêyî lezgîn dibe.
Erê, gava ku hûn lekerê di erdê de binav dikin, varyator dest pê dike ku mîna makîneyek otomatîk a kevneşopî tevbigere û dihêle ku motor bêtir bêhemdî bizivire. Lê wusa aqilê vê yekê tune. The motora ku li jor bi êş teng dibe, dibe mixabin. Wekî din, dema ku tirimbêl bi rûmet tê barkirin, van taybetmendiyên hanê hêj bêtir diyar dibin. Bi kurtasî, cotek motor û veguhastinê we ji bo ajokera çalak çu carî saz nake.
Lê heke hûn hîn jî fêhm bikin, divê hûn bipejirînin ku li ser gavê Corolla piştî guherîna mîmarî bi rengek berbiçav hêja bû. Tê bîra min ku otomobîla nifşa paşîn xwedan rawestandinên pirr enerjiyê bûn, lê ew li ser rê her tiştî ji sêlikan hez nedikir û li ser asfalta çîpkirî ya bi qam û şepel pir dilerizî. Erebeya nû cûda tevdigere. Naha hema hema her kêmasiyên di profîla rê de bi kerr û berxwedan têne xebitandin. Heke pendants bi tiştek re nerazî ne, hingê tenê dema ku ew berê di tamponê de xebitîn.
Ji bo yên mayî, Toyota xweş dike: hundirek wê ya fireh, kursiyên rehet û sofyek, û qurmek hêja heye. Bê guman, Corolla dikare carek din ji bo multimedia xerîb û ne ji bo ergonomîk ji bo çavên alavên paşperdeya şîn şirîk bibe, lê wusa dixuye ku xerîdar bixwe jî bi wan kêfxweş in. Ev dikare wê rastiyê şirove bike ku Japonî bi dehsalan dev ji van biryaran bernedane.
| Cureyê laş | Sedan |
| Pîvan (dirêjahî, firehî, bilindahî), mm | 4630/1780/1435 |
| Wheelbase, mm | 2700 |
| Trunk volume, l | 470 |
| Bêguman, kg | 1385 |
| type motorê | Benzîna R4 |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | 1598 |
| Max. hêz, l. bi. (li rpm) | 122/6000 |
| Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm) | 153/5200 |
| Cureyê ajotinê, veguhastinê | CVT, pêş |
| Leza ji 0 heya 100 km / h, s | 10,8 |
| Max. leza, km / h | 185 |
| Mezinbûna sotemeniyê (çerxa têkel), l di 100 km de | 7,3 |
| Biha ji, $. | 17 265 |
