Test: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Contains
Werin em pir zelal bin: piraniya me tirsiyan ku talyanan pêşiyê erebeyek wusa gemar çêkiribûn. Lê ji ber ku em îhtîmala ku kesek jê hez bike jî dihêlin, em ê çîrokê ji kok û ji hundur dest pê bikin. Li wir, nerîn pir yekdengtir bûn, her çend di axaftinên dostane de em her gav zû vedigeriyan ser poz û -dîsa- bêhn didan.
Di paşiya paşîn de, sêwiraner xwedan destek pir bextewar bûn, ji ber ku berhevoka şeklê çargoşe û reş li vê gerîdeyê xweş tê. Ev ne tenê xweşiktir, lê nizmtir jî dike. Mixabin, deriyê paşîn giran e, ji ber vê yekê nîvên meyên çêtirîn ên nazik berî ku bi serkeftî werin girtin dê pir dijwar têkoşîn bikin. Trûka hêja ye: ya mezin çargoşe dikare bi hêsanî bisîkletên zarokan bicîh bike, ji ber vê yekê me yek plusek mezin lê zêde kir.
Di heman demê de kêrhatî ye ku çareseriyek refikê ye ku dikare cîhek çargoşe bike du perçeyan, li bilindahiya lêdana gerdûnê an di nîvê qurmê de. Em dikarin heya 70 kîloyan li ser vê refikê bi cih bikin, lê ez ji we dipirsim ku hûn vê yekê li ser gavê jor nehesibînin. Di dema pevçûnekê de, hûn ê wan 70 kîloyan (an jî çend carî 70 kîloyan!) Di serê xwe de bigirin, ku ne xweş e û ne jî ewledar e. Tenê tiştek
li Doblo me stûnek paşîn a zivirî kêm kir. Ger ew hebe, ew ê li dibistanê A -ya paqij bistîne, ji ber vê yekê me tenê çar dida wî.
Û çend peyvan di derbarê nermbûna kabînê de: ger ceribandina Doblo li şûna stûnek klasîk kursiyên kesane hebin, ew ê bê guman çêtir be. Deriyên paşîn, yên ku ji her du aliyan ve ji bo karanîna hêsantir diherikin, ji bo vekirina ji hundur ve hinekî zêdetir hêz hewce dike, ji ber vê yekê zarok dê bi serê xwe derkevin derve. Lê dibe ku her tişt bêkêmasî bû - gelo hêja ye ku vê yekê bi ewlehiya çalak ve girêbide?
Di kursiyên pêşîn de hevdîtina lîstikvanek basketbolê hêsan e, ji ber ku bi rastî li jor serê we cîhek mezin heye. Beşek wê ji hêla sindoqek kêrhatî ya li jor serê rêwiyên pêşîn ve hatî dagir kirin, lê ew hîn jî cîhek bi mezinahiya depoyek piçûk e. Ji ber ku cîhê hilanînê li dora ajokar pir nerm bû, di heman demê de li serê dashboardê jî refek heye, her çend gelek hêmanên piçûk di dema bilezkirinê de li erdê dixin. Helwesta ajotinê baş e dema ku hûn dûrahiya di navbera pedala çengê û pedala bilezê de kêm bikin. Ger me dûrahiya girtina rast rast kiriba, gaz pir nêz bû; lê belê, ger me bixwesta ku piyê rastê di pozîsyona rast de be, destgirtî pir dûr bû. Ma wan Volkswagen ji bo modelek ku ev taybetmendî sedsalek wê heye hildan?
Monotoniya hundurîn ji ber berhevoka du-reng hinekî tengav dibe, û xemlên dewlemend her dem rewşek xweş diafirînin. Wan di Doblo de tiştek ji dest nedan, ji ber ku wî sensorek parkkirinê (paş), pergalek xwedan gir, cruise control, axaftvanek, çar airbag, pergalek stabîlîzasyona ESP ... Li ser çerxerêyê, Doblo nikarîbû kokên xwe veşêre. Motor pir bilind bû, û hin decibel ji binê lastîkan rast derketin guhên rêwiyan. Kombînasyona mazotek turbo ya 99 kîlowat û veguheztina destanî ya şeş-leza tenê heya leza otobanê hêja ye, û dûv re, ji ber qada pêşîn a mezin, Doblo pir kêm dibe.
Wusa dixuye ku wî bi qurmek tijî û trailerek pêvekirî tê xwarê, dema ku torque di leza nizm de ji masûlkeya bi leza bilind girîngtir e. Gearbox rêwîtiyên dirêj hene, lê ew hevalek germ û xweş e. Tenê di sibeheke sar de, dema ku gerdûn bi her hembêzkirinekê hinekî diqelişe, pêdivî bi piçûktir lênêrîn û bihîstiyariyek piçûktir heye. Sîstema destpêk-sekinandinê pir dixebite, tenê motora bi navûdeng a bihîstî tê bihîstin û hîs kirin dema ku ew dûbare dîsa bigire.
Ji ber vê yekê heke santîmetre ji bo we girîng in, Doblo gelek ji wan di hundurê xwe de ne. Bi dirêjahî, firehî û, ji her tiştî, bilindahî. Hûn tenê hewce ne ku wan bikar bînin.
nivîs: Alosha Mrak, wêne: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 14.490 € |
| Mesrefa modela testê: | 21.031 € |
| Erk: | 99kW (135 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Leza herî zêde: | 179 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,7l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 35.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 559 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 10.771 € |
| Lastîk (1) | 880 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 6.203 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.625 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 24.146 € 0,24 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | Motor: 4-sîlindir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 83 × 90,4 mm - guheztin 1.956 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 16,5:1 - hêza herî zêde 99 kW (135 hp) s) 3.500 rpm - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 10,5 m / s - hêza taybetî 50,6 kW / l (68,8 hp / l) - torque herî zêde 320 Nm di 1.500 rpm / min de - 2 cambaz di serî de (kembera demê) - 4 valves per silindirê - derzîlêdana sotemeniyê ya rêyên hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 6-speed - rêjeya gear I. 4,15; II. 2,12 saetan; III. 1,36 saet; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - Cûdahî 4,020 - Teker 6 J × 16 - Teker 195/60 R 16, dorbera gerilandinê 1,93 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 179 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, gazên CO2 150 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | vagona qereqolê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên pelan, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêşiyê (sarkirina bi zorê ), druba paşîn, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,75 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.525 kg - giraniya giştî ya destûr 2.165 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.500 kg, bê fren: 500 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.832 mm, şopa pêş 1.510 mm, şopa paşîn 1.530 mm, paqijiya erdê 11,2 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.550 mm, paş 1.530 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 520 mm, kursiya paş 480 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Amûrên standard: | bagên hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirina ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - paceyên hêzê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên bi verastkirina elektrîkê û germkirinê - radyo bi CD player û MP3 - Lîstik - kilîtkirina navendî ya ji dûr ve - Rêkûpêk birêkûpêk bi bilindahî û kûrahî - Kursiya ajokarê veguhêzbar - kursiya paşîn a veqetandî - Komputera rêwîtiyê - Kontrola rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51% / Teker: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Rewşa kîlometre: 5.677 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,3 sal ( 126 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,3 / 10,1s (4 Gulan) |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,5 / 13,3s (5 Gulan) |
| Leza herî zêde: | 179km / h (Pênc.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,3l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 9,3l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 77,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 44,3m |
| Maseya AM: | 41m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 65dB |
| Dengê betal: | 39dB |
Nirxa giştî (304/420)
Inç li hundur û dervê baranê zêde bikin û hûn ê bibînin ku we xelata herî bilind li Doblo wergirtiye. Ger hesta meya li ser gerdûnê tunebûya ku ew ji derûdora me pirtir dişibe kuryekî ku em di nihêrîna pêşîn de jê re vebêjin, ez ê pûanek zêde bi dest bixim.
Derveyî (9/15)
Em ê tavilê nebêjin ku ew xerîb e, lê bê guman ew taybetî ye.
Navxweyî (98/140)
Navxweyî pir fireh bi baholek mezin, bi nisbet pir alavên standard û vebijarkî.
Motor, veguhestin (45
/ yek)Motora mezin ku hewceyê karûbarê 35 XNUMX mîl, ajotina navîn û şasê hewce dike.
Performansa ajotinê (50
/ yek)Helwesta pêbawer, lê navînî li ser rê, aramiya beralî ya belengaz.
Performans (25/35)
The engine teqez dê bêhêvî ne.
Ewlekarî (32/45)
Airbags, ESP, dest bi alîkariyê bikin ...
Aborî (45/50)
Em nekarin bi navgîniya xerckirina sotemeniya 8,7 lîtreyî têr bibin, ji garantiya jêrîn kêmtir.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora heya sînorê leza otobanê
bagaja mezin
xebitandina pergala start-stop
qûna şiklê
hundurê du-reng
odeyên hilanînê li jor û li pêşiya ajokar
motora pir dengdar
deriyê dûvikê giran
sotemeniya bi hêlînê
pedal kelûmêl bi rêjeya bilezker
şasê kêm îzolekirî
