Test: Honda Civic 1.8i ES (4 derî)
Ez dizanim ku hûn ê pêşî êrişî min bikin ji ber hevoka "rêjeya bihayê kêm". Honda -ya bi vî rengî, bi kêmî ve di demên aborî yên dijwar ên îroyîn de, ne tam erzan e, û berhevdanên bi pêşbaziyê re (û stoka wan alavên wan) destnîşan dikin ku ew ne (zêde) biha ye jî. Lêbelê, heke hûn li peyva jêrîn rast hatin, wê hingê ez ji we re vedibêjim ku sedanên BMW M3 jî hene. Hûn şîreta min digirin, hûn nafikirin ku pozîsyona bihayê bi stûriya kîsikê ve girêdayî ye, ku nêrîna we diyar dike. Tiştê ku ji bo yekî erzan e ji bo pir kesan negihîştî ye.
Honda Civic-a çar-derî di sêwiranê de sergirtî ye, hûn dikarin bibêjin mişkek gewr. Heya ku hûn tenê ji derve lê mêze bikin, ew ê kêm kêm bandor bike (û ev bi piranî Hondayên sondxwarî ne, hema hema bi fanatîkî bi marqeyê ve girêdayî ne) û bi tevahî bêhêvî bihêle. Tenê hundur genên xwe eşkere dike, û piştî kîlometreyên yekem - û teknolojî.
Ger em wan wekî ajokarên pîr û bêdeng binav bikin dibe ku dashboarda dîjîtal a du perçeyî ji bo kirrûbirên potansiyel ne çêtirîn beza kirrûbirrê be, lê piştî sed mîl hûn wan fêr dibin û piştî hezar yekem evîn dibin. Avantaj? Zelalbûn, ku dikare bi belgeyên dîjîtal ên mezin ve jî were girêdan, û belavkirina mantiqî jî dê ji wan kesên ku piştgirî nadin tomarên nûjen ên komputerê re.
Di avahiya du-qatî de jî tiştek tune: dîreksiyon rasterast di navbera wan de ye, ji ber vê yekê dê dîmen neyê bandor kirin, bi kêmanî ji bo ajokarên asayî. Bişkoka ECON -a kesk balkêş e: ew ferman dide teknîsyen û elektronîkî ku bi karîgeriya herî zêde bixebitin û ji ber vê yekê jî bi bandora hawîrdorê ya herî kêm barbar, û di heman demê de em ê nebin çîkikek li ser van pir caran rêyên Slovenî yên tewandî, tewra di şert û mercên aborî de . awa. Berevajî.
Mixabin, hûn tenê sedeqeya Civic a bi benzînê ya 1,8-lître distînin, ku ev bixwe şerm e, ji ber ku turbodîzêlek 2,2-lîtreyî belkî çêtir jê re tê. Bêyî ku ji hejmara jêrîn (an ji ber vê yekê) be, motor hest dike ku ew ji daran hez dike. Heke hûn bi nermî pêl bişkoka gazê bikin, ew ê pir nerm be, û her ku zivir zêde dibin, ew ê bi kêf werzîşê bibe.
Ger ji we re xuya dike ku 104 kilowatt (an jî divê em li ser 141 "hêza hespê" ya navxweyî biaxivin?) pir hindik e, ez dikarim we bi vê yekê dilniya bikim ku gearboxa şeş-leza xwedan rêjeyên gemarê pir kurt e. Ji ber vê yekê hest ji ya ku hûn di nihêrîna pêşîn de dikarin werziştir e, û ew ji hêla rêberiya hêzê ya rastîn, şasiya hişktir, û rastbûna mekanîkî ya ku eşkere bi hemî Hondam re derbas dibe alîkar e. Gearbox tewra ew qas "kurt" e ku motor bi 3.500 rpm di gemara şeşan de dizivire, ku me ev yek wekî kêmasiyek hesibandin.
Ma hûn dibêjin ku 3.500 rpm ji bo vê motorê xwarinek sivik e ji ber ku ew tenê hez dike ku hema hema 7.000 rpm bizivirîne? Tu rast dibêjî, ew bi rastî ji bo wî ne hewildanek e, lê mîsyonek e di warê bor û lêdanê de (81 û 87 mm) ku tenê di 6.500 rpm de hêza herî zêde dide, lê di wê demê de ew jixwe pir bi deng e. Mixabin, ne her kes ji melodiya motorê dilşa ne, ji ber ku jina ji zarokan re muzîkê, û çîrokan tercîh dike. Em ji zarokan re dipeyivin, ciwanên 180 santîmetreyî jî dikarin bi hêsanî li ser kursiyên paşîn bi cih bibin, tenê hewce ye ku gava têkevin serê xwe temaşe bikin.
Li gorî guhertoya pênc-derî piçek kêmtir rekor-şikandina bagerê ye: dema ku Civic-a klasîk bi 470 lîtreyên xwe hema hema fenomenek e (Golf-a nû tenê 380 lître heye!), sedan tenê navîn e û di heman demê de ji ber vê yekê kêmtir bikêr e. vebûna piçûktir. Binên axaftvanên paşîn pir vekirî ne, ku niyeta barkirina qulikê li quncika paşîn bêtir tevlihev dike.
Otomobîla ceribandinê bi çîpên alloyî yên 16-inch, çar airbag û du airbagên perdeyê, pergala stabîlîzasyona VSA (Honda ESP), kamerayek dîmenek paşîn, gerîdeya gerîdeyê ya bi tixûbdarê bilez, fenerên xenon (bi çirûskê) ji bo ronahiya tarîtir xweş hate saz kirin. jîngeh), radyo bi CD player û pêwendiya USB, klîma otomatîk, kursiyên pêşîn ên germkirî, senzorên parkkirinê yên paşîn, hwd.
Wekî kêmasiyek, me ew bi tunebûna pergala axaftvanek ve girê da, û hin kes wê bitirsin ku li pêş sensora parkkirinê tune. Me di hundur de jî hin xeletî dîtin, ji ber vê yekê ew ji bo qalîteya darvekirinê hemî pûanan nestand. Ma ev bac li ser wê yekê ye ku sedana çar derî li Tirkiyê tê hilberandin?
Tewra Civic-a çar-derî jî nikare tomara genetîkî veşêre, her çend em berê li benda guhertoya van in, ku dê bi kêmanî salek din li bendê bimîne. Hêvîdarim, wê demê, Honda heman xeletiyê nake wekî ku ew bi sed-deriyê sedanê ku tenê motora benzînê pêşkêşî dike.
Nivîs: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 19.490 € |
| Mesrefa modela testê: | 20.040 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 104kW (142 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Leza herî zêde: | 200 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - guheztina pêş - guheztin 1.798 cm³ - hêza herî zêde 104 kW (141 hp) di 6.500 rpm de - torque herî zêde 174 Nm di 4.300 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera çerxa pêşîn - Veguheztina destan a 6-lez - tirên 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Kanîn: | leza top 200 km / h - 0-100 km / h lezkirin 9,0 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, belavbûna CO2 156 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - bendavên ferdî yên pêş, biharên pelan, xêzikên ducar, stabîlîz - şefê axeya paşîn, kaniyên şokê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn - dor teker 11 m - tanka sotemeniyê 50 l. |
| Gel: | wesayîta vala 1.211 kg - giraniya giştî ya destûr 1.680 kg. |
| Qûtîk: | 5 valîzên Samsonite (hejmar gişt 278,5 l): 5 cîh: 1 p çentê kincê (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 çente (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 42% / Rewşa kîlometreyê: 5.567 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,9 sal ( 136 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 12,1 / 14,4s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 200km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,8l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,9l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,7m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Dengê betal: | 38dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
Dezgeh
steering precision
firehbûn li ser dîwana paşîn
hejmarên dîjîtal
dengê motorê di leza şeşan de bi 130 km / h
pergala bê destan tune
şasê hişktir
karê ku ne li gorî Honda (Japonî) ye
