Test: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Contains
Heke hûn vîdyoya jorîn a serfermandarê Volkswagen -ê ku hundurê i30 -a nû kontrol dike dizanin, wê hingê hûn dizanin ku wî pesnê wî daye. Wî bi rastî pesnê pêşbazek nedaye, lê çend wêne bi jêrdestên xwe re parve kir, yên ku li dora wî mîna pezên çavbirçî li pêşangeha Hyundai li Pêşangeha Otomobîlan a Frankfurtê kom bûne.
Çima Em Vê Nizanin, yek ji şîroveyan bû, û em ji wê rojê xilas bûn ku patronê marqeyek gerîdeya navdar li dora pencereya pêşbazek, amûrek di dest de, firiya. Salek berê, em li ber vê endezyarên Asyayî bi vê çîrokê keniyan.
hyundai i30 Di destpêkê de, ew bi xuyanga xwe xerîdar navînî bandor dike. Digel ku heya nuha me otomobîlên Kia tercîh dikirin ku ji hêla teknîkî ve dişibiyan hev lê di sêwiranê de ji Hyundai wêrektir bûn, i30 cûda ye. Hyundai ev gerîdeya xwe li Almanya pêşxist û li Komara Çek bi tenê fikra ku Ewropî jê hez dikin çêkir.
Mirov dikare bêje ku ew bi ser ketin. Maskeya gerîdeyê balê dikişîne ser dînamîzmê, şiklê balkêş ê ronahiyê jixwe bûye parçeyek yekbûyî, pêlên li ser çîpên li bilindahiya destikên derî û dawiya paşîn a girover - xala li ser i. Pir ji me bawer dikin ku i30 tewra Hyundai-ya herî xweşik a hemî deman e û bê guman birayek hêja ye ji bo i40 û Elantra-ya jixwe serkeftî.
Pravdîn Elantra sûcdar erê i30 ev ne yekem wesayîta Hyundai ye ku bi rengek nû di vê çîna wesayîtê de ye. Wekî ku hûn jixwe dizanin, Elantra tenê i30-ek çar-derî ye, bi kevneşopî jê re Elantra tê gotin, ne i30 sedan an i30 4V. Û heke hûn ceribandina vê makîneyê di hejmara 22-an de ji şeş meh berê zêdetir bixwînin, hûn jixwe dizanin ku ew bi kêmanî ji hêla teknîkî ve ji bo bihayê baş û hêja ye. Her çend bazara Slovenya bê guman ji bo sedanek çar-derî ne ya herî maqûl e.
Gava ku hûn li paş gerîdeyê siwar dibin, hûn dikarin bi hêsanî fam bikin ka çima patronê Volkswagen çewisandiye binerdên xwe. Pîvanên dorhêl zelal û dilşewat in, bişkojkên dîmendêrê xweş in (berevajî Kia), û hundurê derî, ji bilî kursiyan, bi çerm hate xemilandin.
Hûrguliyan ji bîr nekin: pedalên di baştirîn alavan de aluminyûm in û gaz li gorî lingê ajokerê tê model kirin, klîma otomatîkî ji bo guheztinê ducar etîketek (lez û nerm an zû û nerm) û girtî heye. ger bixwaze qutiya li ber rêwiyan sar dibe. Di binê konsolê navendê de ji bo iPod û ajokerek USB-ê gelek navbeynkar hene, kontrolkirina keştiyê, pergalek bêdestûr, û hêza her çar pencereyan divê winda nebe.
Di warê ewlehiyê de, hûn dikarin xweş razên: Hyundai li ser hemî guhertoyên i30 çar airbag û airbagên alî pêşkêşî dike, û hem jî ji pakêta Style (ji ya çaran sêyemîn) airbagê çoka ajokarek pêşkêşî dike. Kontrolkirina aramiya ESP û arîkariya destpêkirina çiyê di hemî guhertoyan de jî hene, ji ber vê yekê ne surprîz e ku digel strukturek bingeha hişk û deverên pêçandî karî xwe bigihîne pênc stêrkan di ceribandina Euro NCAP de têk diçe. Ji bo vê dilşewatiyê, ku ji bo marqeyên din pir zêde lêçûn dike, hin ji me tenê şîrove kirin ku dibe ku kursî çêtir bin ji ber ku ew ji bo hinekan pir nerm û bi dîwarên pir lawaz in.
Nermbûn di heman demê de peyva ku herî baş şassê vedibêje ye. Suspensiona pêşîn a ferdî û axeya paşîn a pir-girêdan bi bêkêmasî li ser hemî pêlên rê derdixe, lê di heman demê de pir bi bandor rê li ber veguhestina deng ji binê gerîdeyê berbi cîhê rêwiyan digire. Lê nefikirin ku ew pir nerm e; dem diherike Hyundai Pony (her çend ew ji bo wê rojê makîneyek hêja bû, ya ku îro rê li ber dilê gelek xerîdarên dilsoz vekir), ew di dawiyê de qediyan.
Digel ku ez ê sekinandinê û şilkirina pêncan ji bo rêwîtiyek hêsantir bidim, kêmasiyên siwariyek dînamîktir xuya dibin. Li vir hindik maye ku were kirin da ku hûn bibin pêşbazek bi rastî hêja ji gerîdeyên Ewropî yên ku we tî dikin li ser behrê. Di manevrayên giran de, hestek ku ew didin tune gûlf in Astra, li ser naaxivin Focus.
Derbasbûnek li Nurburgringê bi ajokarek ceribandinek baş û endezyarek hişmend jî dikare di pêşerojek nêzîk de i30-an bibîne, mînakî bi motora benzînê ya 1,6-lîtroyî ya nû ya ku berê xwe daye Veloster û di jimareyek berê de hûrgulî bû. Ew ê gerîdeya rast be ku wêneya marqeyê û xweseriya ajokar bilind bike ...
Veguheztin û rêberiya hêzê sedemên din in ku çima min di vê gerîdeyê de şasiyek pêşkeftî û motorek bihêztir xeyal kir, tiştê ku min heta nuha cesaret nedikir ku li Hyundai bifikirim. Veguhastina şeş-leza bi destan zû, rast û bi hêsanî tê bikar anîn, xeletiya wê tenê dibe ku ji bo kesên ku otomobîlan hilm dikin hestek pir çêkirî be. Gava ku gemar diqelibin ew hîs dike û dibihîze, lê ew rastiya ku, bêje, Focus pêşkêşî dike, kêm e.
Nîşanek din rêberiya hêzê ye, ku hûn dikarin di navbera sê bernameyan de hilbijêrin: Normal, Rehetî û Spor, an Malê Normal, Spor û Rehet. Bi bişkojkek li ser dîreksiyonê, hûn dikarin nermbûna çerxên pêşîn di parkkirinê de, xebatek normal dema ajotina li ser xetê û rasterastiya werzîşî ya li ser otobanê xeyal bikin.
Çapa piçûk xwedî ramanek mezin e; Digel ku pergala rêberiyê ji bo ajokarê navînî têra xwe rast e, ew ji bo yê daxwazker hîn jî ne bes e. Karê dijwar a hêsan a servo hîn ne sedemek e ku meriv di şer de serketinê pîroz bike, lê bê guman endezyaran bi saya pergala jorîn şer bi dest xistine. Erê, Hyundai bi rastî diguhere, û zû û bê guman, di rêça rast de.
Lêbelê, di hin mijarên teknîkî de, ew dikarin bibin mînak. Ka em kamerayek dîmenek paşîn bibêjin: Hin pêşbazan ew li jor plakaya plakayê heye û ji ber vê yekê li ber hewa û qirêjê têne xuyang kirin, dema ku di i30-an de dema ku berika berepaş tê xebitandin ew dikeve binê nîşanê. Hê çêtir, cîhê dîmendera ku tiştê li pişt gerîdeyê diqewime radigihîne: hin pêşbaz pêşangehê bi dîmenderek li ser konsolê navendî agahiyê didin ajokar, dema ku Hyundai beşek ji neynika paşîn bikar anî.
Van çareseriyan du aliyên wan ên baş hene: kamera ji bandorên derveyî kêmtir xeternak e û çavê ajokar dema ku berevajî dibe ber bi neynika paşîn, û ne ber bi konsolê ve ye. Smart difikirin! Tenê ji bo ku di destpêkê de piçek baldar bin, ji ber ku pir bikarhênerên vê gerîdeyê nîşana bilindkirina Hyundai bi çengelek ji bo beşa bagajê (ya ku îro bi rastî çareseriyek gelemperî ye) guhertin, û berî her tiştî sînorên mezinahiya daneyê hene. veguheztina bi neynika paş-dîtinê. Hûn dibînin, ekranên li ser konsolê navendê di guhertoyên pêgirtîtir de ji neynika hundurîn bi rengek bêpîvan mezin in.
Cihê bootê 378 lître, 38 lître an jî ji sedî 11 ji ya berê zêdetir e. Bi gotineke din: 28 lître ji Golfê zêdetir, 13 lître ji Focus zêdetir, heşt ji Astra û 37 lître ji Cruz kêmtir. Dema ku rûkê paşîn tê qelandin (bi rêjeya 1/3–2/3), binî hema hema sax e.
Nermbûn û manewrabûna motorê di heman demê de ji hêjeya piçûktir (1.6) û şêwaza barkirinê (atmosferîkî) jî ecêb e. Bê guman, ev ne jumper e û hê bêtir veqetandek e, lê bi xebatek bêdeng (bi rastî, pir bêdeng, ku dikare bi vesazkirina dengbêjê ya berê behskirî were hesibandin) û tewra baş li seranserê qada xebatê, ajokar bi nermî pampers. Digel pêlavên bilez û bilez, ew ji bo ajokar pir rehet e û tewra piçûkê min ê ku jê hez dike destûra pêşbaziyê werbigire dê jê kêfxweş bibe.
Bê guman, motorek bafûn a du-lître ya turbodyel an motora benzînê ya 1,6-lîtreyî ya xwezayî dê neparêze, lê tewra motora 88-kilovat a ku me li jor behs kirî jî ji mêşan nine. Ev motor (di vê gavê de) di rêzê de çêtirîn e, ji ber ku nîşana "turbo" ji bo motorên benzînê hîna jî peyda nabe, û ji bo turbodiesel, barkirin jî bi XNUMX lîtreyek baş tê sînorkirin. Hêvîdarim, ev tenê destpêk e, û Hyundai dê bi cildên wusa piçûk razî nebe ...
Tenê kêmbûna motora li ser gerîdeya ceribandinê xerckirina sotemeniyê bû; bi rastî, me heya roja paşîn bala xwe nedayê, lê bi rêwîtiyek rojane ya normal, ew bi qasî neh lître bû. Naha em dizanin ku torque û jêhatîbûn ji ku tê ...
Hyundai i30 ji bo Hyundai di çîna navîn ya jêrîn de, wekî i40 di çîna navîn a jorîn de gavek mezin e. Digel ku performansa i40 ne ew qas ku tê hêvî kirin ji ber bihayek kêmtir pêşbazî û wêneyek xirabtir ne baş bû, nerîna i30 pir çêtir e.
Dibe ku hûn ji hêla sê-sal, pênc-sal garantiyek (bi tevahî bê kîlometre, arîkariya rê, û kontrolên pêşîlêgirtinê yên belaş) bêne ceribandin, dibe ku çav û bi îhtîmalek mezin guh û tiliyan hatine sêwirandin. Hûn tenê hewce ne ku çavên xwe bigirin!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 13.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 18.240 € |
| Erk: | 88kW (120 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Leza herî zêde: | 192 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,0l / 100km |
| Garantî: | 5-sal ermanîya giştî û mobîl, 3-sal garantiya varnîşê, 12-sal garantiya dijî-zingînê. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 476 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 12.915 € |
| Lastîk (1) | 616 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 8.375 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.505 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 29.847 € 0,30 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - bi ziravî li pêş hatî danîn - hêlîn û lêdan 77 × 85,4 mm - guheztin 1.591 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 10,5:1 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) di 6.300 rpm de - Leza navîn a pistonê di hêza herî zêde 17,9 m / s - hêza taybetî 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - torque herî zêde 156 Nm li 4.850 rpm - 2 camshaft di serî de (kembera diranan) - 4 valves ji bo her silindirê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 6-speed - rêjeya gear I. 3,77; II. 2,05 saetan; III. 1,37 saet; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - Cûdahî 4,06 - Teker 6,5 J × 16 - Teker 205/55 R 16, dorbera gerilandinê 1,91 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 192 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, gazên CO2 138 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, lingên biharê, xezalên sê-qok, stabîlîzator - mêşa eksê paşîn, kaniyên kulmê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pinîonê, rêberiya hêzê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.262 kg - giraniya giştî ya destûr 1.820 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.300 kg, bê fren: 600 kg - barkirina banê destûr: 70 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | Firehiya wesayîtê 1.780 mm - Firehiya wesayîtê bi neynikê 2.030 mm - rêça pêş 1.545 mm - paş 1.545 mm - Radyoya ajotinê 10,2 m Mezinahiyên hundurîn: Firehiya pêşiyê 1.400 mm, paş 1.410 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, çerxa paşîn 450 mm bejna 370 mm – tanka sotemeniyê 53 l. |
| Qûtîk: | Hêjeya bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hejmar tevde 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 2 çente (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 L). |
| Amûrên standard: | bagên hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma - paceyên hêza pêş - neynikên paşîn ên bi verastkirina elektrîkî û germkirinê - radyo bi CD player û MP3 player - pirfunksional dîrektîfa - Kontrola ji dûr a qefleya navendî - verastkirina bilindahî û kûrahiya rêwerzê - verastkirina bilindahiya kursiyê ajokar - kursiya veqetandî ya paşîn - komputera serhêl. |
Pîvana me
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 45% / Tir: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Rewşa kîlometre: 16 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,9 sal ( 128 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 11,5s (IV.) |
| Flexibility 80-120km / h: | 14,9s (V.) |
| Leza herî zêde: | 192km / h (V. û VI.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,8l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 9,2 l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,0 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 66,7m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,0 m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 39dB |
Nirxa giştî (335/420)
Em demek dirêj li benda i30-ya pênc derî ne, lê guhertoyên sê-derî û van dê hinekî din sebir bikin. Encam: Em bêhêvî nebûn, motorek tûjtir û guheztinên şasê piçûk dê pêşbazên Alman bi ciddî tehdît bike.
Derveyî (14/15)
Wesayîtek bedew û bi aheng a ku hatiye dîzaynkirin li ku derê mêze dike bandor dike.
Navxweyî (106/140)
Materyalên bijartî, ji mezinahiya bootê ya navînî, pir rehetî û sêwirana navxweyî ya têrker.
Motor, veguhestin (51
/ yek)Motora maqûl, gearboxa baş, hêza guherbar û şas ji bo ajokarên bêtir daxwazker ne.
Performansa ajotinê (59
/ yek)Pedalên hêja, pozîsyona levra guhastinê ya baş, gava ku bi tevahî tê brakirin hestek hinekî xirabtir dibe. Bi kurtasî, ne ji bo kesên bilez.
Performans (21/35)
Hey, motorek 1,6-lîtreyî ya ku bi xwezayê vedihewîne tiştek tune (heya ku herikîn pir zêde nebe), lê motorek du-lîtreyî dê li ber xwe neda.
Ewlekarî (36/45)
Ji ewlehiya pasîf netirsin, û dibe ku ewlehiya piçûktir hebe. Hûn dizanin, xenon, pergala pêşîlêgirtina cîhê kor ...
Aborî (48/50)
Aboriya sotemeniyê li aliyekî, ev di i30 -ê de kîteya herî bihêz e, bi garantiyek mezin û bihayek ceribandî ji bo modela bingehîn.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
Dezgeh
soundproofing
malzeme, kar
sazkirina kamera û dîmenderê
amûrên
mezaxtina sotemeniyê
kursiyên navîn
şas ji ajokarek dînamîkî hez nake
