Testa Kurt: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Yek ji 50 hezar euroyî zêdetir xewnek e, bi qasî ku ew ji bo 4C-ya werzîşî dixwazin, û ya din jî 22.320 euro ye ji bo ya pir bikêrtir û qet ne hêdî (kêmtir di warê tîrêjiya trafîkê ya li ser riya me de) Juliet. . Nivîsara Sportiva Quadrifoglio Verde, bê guman, ji bo kesên ku bi dîroka Alf-ê nizanin jî gelek tiştan dibêje: kelekek çar-pelî her dem bi şens tê hesibandin. Bi taybetî li ser Alpha.

Giulietta belkî di danasîna ezmûna ajotinê de herî kêm alfa ye, û di heman demê de ji bo piran çêtirîn e. Em wê sûcdar nakin ku bi Îtalî diaxive: ma xwendina metreyên av û gazê ji metreyên av û sotemeniyê ne çêtir e? Bê guman, kevneşopî pêdivî ye ku were domandin, û Alpha ew qas tişt heye ku bêje ku tewra dapîr (erê, kêm kêm bapîr) tercîh dike ku di dema çîroka êvarê de xew bike ne ku çîrokê heya dawiyê bêje. Bê guman, teserûf û qaîdeyên damezrandî (dîrok!) hin dezavantajan jî bi xwe re tîne, wek dîrektîfa ku nikare bi dirêjahî hereket bike, an jî kursiyên ku dikarin hîn werzîştir bin, hetta ku qûna ajovan di dawiyê de bi rêkûpêk nizm hatibe danîn. Tevî karanîna aluminiumê, konsolên navendê bi gelek salan têne zanîn, ji ber vê yekê di Pêşangeha Motora Frankfurt de wan berê xwedan serketiyek hinekî nûvekirî pêşkêşî kir, ku, di nav tiştên din de, dê xwedan ekranek tûjtir be.

Motora jicîhûwarkirina nisbeten piçûk dê we li ser deryayê tî neke; Di heman demê de bi saya gearboxa şeş-leza "kurt", ew ji zivirandinê hez dike û destnîşan dike ku henekên wê tune. Bê guman, rêjeyên gemarê yên kurttir di heman demê de li ser otobanê jî tê wateya dengek zêde, dema ku di 130 km / h de leza motorê berê xwe dide jimareya 3.000 ya li ser metreyê, ku wekî din zelal e. Em jixwe hilbijêra jêrîn dizanin: d ji bo ajotina werzîşê, n ji bo normal û a ji bo "her-hewa" an şert û mercên hewaya xirab.

Hilbijêr xebata elektronîkî ya motorê, hesasiya pedala lezkerê, bersivdana pergala rêwerzan û xebata elektronîkî ji bo ewlehiya mezintir diyar dike (pergala kontrolkirina kişandina ASR û aramiya VDC). Bersiva di navbera bernameyên hilbijartî de diyar e, ji ber ku motor dema ku ji nvd-yê (dînamîk) diguhezîne tavilê baz dide, mîna ku guh bide dilê ajokarê xwe. Tiştekî me tune ku em li ser şassê gilî bikin: di dema ajotina normal de ew hinekî hişktir e, lê ne nerehettir e, û di dema ajotina tundtir de ew piştrast dike ku çerxên ajotinê yên li pêş daxwazên ajovan dişopînin û çerxên ajotinê yên paşîn li pey yên pêş diçin. Me di dawiya paşîn a bilez de jî bi guheztinek tûj a rêgezê re ti pirsgirêk nedîtin, hûn ê neçar bimînin ku bi gazê re li bendê bin heya ku dor biqede, wekî din hûn ê neçar bibin ku rêwerzê "zêde bikin".

Lepek birêkûpêk destnîşan kir ku ev Giulietta-ya pepûk dikare di heman demê de biha jî aborî be, her çend me di ceribandina xwe de 11,1 lître serê 100 kîlometre navînî da. Na, em neçûn pista pêşbaziyê û neçûn derveyî rê, me tenê bi dînamîk rêyên trafîkê dişopand. Gelek zêde? Bê guman, her çend ew 125 kilovat pêdivî ye ku were xwarin. Lêbelê, heke hûn guh nedin xerckirinê (hmm, gelo ev yek bi vê biha û aramiyê jî girîng e, nemaze bi modelek wusa werzişî?), wê hingê tiştek tirs tune: Giulietta di heman demê de bi kêmbûna mezinbûnê an kêm barkirina bi zorê jî tiştek winda nekir. . makîne. Berê kirî.

Nivîs: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Daneyên bingehîn

Firotin:	Avto Triglav doo
Bihayê modela bingehîn:	15.750 €
Mesrefa modela testê:	22.320 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	8,3 s
Leza herî zêde:	218 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	11,1l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna ​​turbocharged - guheztina 1.368 cm3 - hêza herî zêde 125 kW (170 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 250 Nm di 2.500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	engine ber-wheel drive - 6-speed transmission manual - tires 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Kanîn:	leza herî zêde 218 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, gazên CO2 134 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.290 kg - giraniya giştî ya destûr 1.795 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.351 mm – firehî 1.798 mm – bilindahî 1.465 mm – çerxa 2.634 mm – çolê 350–1.045 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 87% / rewşa odometerê: 7.894 km
Zûbûn 0-100km:	8,3s
402m ji bajêr dûr:	16,0 sal ( 143 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	8,1 / 14,5s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	9,4 / 11,5s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	218km / h (EM.)
mezaxtina test:	11,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,2m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Ger hûn fêhm bikin ku bazdan tê wateya xerckirina sotemeniyê ya zêde jî motor baş e. Lê hûn ê ji bilî Quadrifoglio Verde tiştek din hêvî nekin ...

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motor diherike

Gearên "kurt", werzîş

xuyang, xuyang

hilbijêra jêrîn

bikaranîna Italian

bihayê

gear şeşem pir kurt

çerxa rêkê bi têra xwe di arasteya dirêjî de têrê nake

mezaxtina sotemeniyê li ser testê

tê nûvekirin