Kurteya Testê: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Li wêneya ku pêşiya otomobîlê nîşan dide binêre. Ma hûn bawer dikin ku bumper ji Clio bi hêza 200 hesp kêmtir e? Ji bo 288 € zêde, dibe ku hûn li pêşgirek du-reng ku dişibin fiber karbonê û parêzek aluminiumê bifikirin, lê her du beş bi rastî plastîk in. Ji bo awirên çêtir û aerodînamîka çêtir ev belkî baş e, lê ne ji bo kemberên bajêr û rêyên kevirên pelçiqandî. Ji ber vê yekê em naxwazin bipejirînin ku berfa pêşîn bi rastî ji bo guhertoya malbatê pir kêm e, ji ber ku me bi xeletî hêza wê piştî ceribandina çend rojan ceriband. Ew baş bi dawî nebû.
Dûv re karmendek din dora din xwest. Ew ji garaja servîsê derket, çend kîlometran ajot û berevajî vê, paşve zivirî û hilbijart ku wê şevekê li ser kar bihêle, û got ku motorê dengek ecêb e û ku bi kêmanî pirtirkêmtirîna eksozê di qezayê de teqiyaye, eger ne tiştek be. ya din ev jî xerabtir e. Dema ku ew gazî min dike li malê da ku ji min re qala çavdêriyên xwe bike, ez dest bi dikenînê dikim: na, ew ne motorek xelet an jî exoza perforandî ye, lê deng dikare ji pergala R-Sound Effect re were hesibandin.
Dizanin? Bi navgîniya R-Link (ekranek pêvek a 18-inç an 6-santîmetre ya din a ku em tê de navîgasyon, multimedia, têlefon û mîhengên gerîdeyê kontrol dikin), hûn dikarin dengê pêşbaziyek Clio, Clio V1.5, vintage, motorsîkletek xeyal bikin. makîne. , hwd. Dûv re dengê ku hatî guheztin bi navgîniya dengbêjan tenê di kabînê de tê bihîstin, lê hilbera nû li gorî pedala lezkerê tê çêkirin. Ji ber vê yekê bêtir gaz tê wateya dengek bêtir, ji ber vê yekê ez vê yekê tavilê ji kesên nenas re tevlihev dibînim. Û bi vî awayî ku hevkar bi rastî xemgîn bû, ne bê sedem, wî bala xwe da dengê gemarê motorsîkletê. Hin kenê di redaksiyonê de îspat dike ku pergal ne xelet e, her çend em dikarin bipirsin gelo malbata Clio dCi ji bo wê maqûl e…
Ji ber vê yekê heke we ji bo Clia RS drav tune, bi kêmanî li ser hin aksesûarên rengîn ên fîbera karbonê yên xweş bifikirin, ji ber ku bi dengek rast hûn ê careke din tiştê ku ajokarên RS-ya nîv-pêşbazan her roj di dema ajotinê de ezmûn dikin, bibînin. Ger qonaxa deng ji we re bêaqil xuya dike, li ser supercaran bifikirin. Gava ku xebata silindirên ferdî ji ber sedemên aborî û ekolojiyê qut dibe, rêwiyan hîn jî, bêje, heşt-sîlindirek dibihîzin, tenê wê hingê bi riya pergala deng, û ne ji ber xebata motorê û ji ber vê yekê pergala eksê. Ger ew dikarin, wê hingê çima Renault ne ...
Pir hindik ji me ji şeklê dînamîkî ya van Clio hez dikin. Dibe ku ji guhertoya pênc-derî jî bêtir. Gelo ev ji ber pencereyên kêlekê yên ku ber bi paş ve diçin, çengelên Alfino yên veşartî di stûna C de an jî spoilera paşîn a mezin e, ne girîng e. Ew belkî tevliheviya her tiştî ye, û ger ne ji bo wê qulikê li pêş bûya (baş e, em jê re rû bi rû bimînin, ew ê ji bo xuyangê notên pir bilind werbigire). Di binê derî de qurmek bikêr heye, ku di heman demê de du vebijark jî hene: hûn dikarin hemî dengan bikar bînin an çolê li du beşan parçe bikin. Di kapasîteya tevahî de, bingeha 443 lître dikare were bikar anîn, û bi sêwirana jorîn û stûna paşîn a pêçandî, hûn ji bo tiştên piçûk cîhek binî û jêrzemînê ya guncan digirin.
Hin hevrik di warê cîhê de bi comerdîtir in, ji ber ku Škoda Fabia Combi xwedan kapasîteya botan 505 lître ye, dema ku Seat Ibiza van 13 lître ji ya Frensî kêmtir e. Ji ber vê yekê, Clio girêdayî wateya zêrîn e. Di kursiyên paşîn de gelek cîh heye, her çend lingên bilind hinekî dîtinê asteng dikin, ku zarokan jê hez nekir. Û em ji bîr nekin: Mountên Isofix bi hêsanî têne gihîştin, tiştek ku me pir caran bi marqeyên Frensî re ji bîr nedikir lê bi yên Almanî pesnê xwe didin.
Her çend di malê de 1,6-lître dCi heye, hûn dikarin 1,5-lîtreya kevintir ji Clio bistînin. Ji ber ku me ji her du guhertoyên bihêztir li ser turbodiesel (55/70 û 66/90) ceriband, di prensîbê de, ji ber torkuya zêde, di ajotina bilez de pirsgirêk tune ne, heya ku bê guman otomobîl bi tevahî barkirî be an ger gerîdok ne li ser çalekê ye, Vršić tîne bîra xwe. Her çend 66 kilovatên navborî tenê ji hêla gearboxek pênc-lez ve dikare were xêz kirin (çalakkirina wê bi dengî bêtir sînordar dibe), ji ber ku dema alapa paşîn pir kurt e an jî çavbirçîtir e, bi dengek zêde re pirsgirêk tune.
Berevajî vê, dema ku hêdî hêdî ajotinê, vexwarin dê ji 5,6 heta 5,8 lître be, li gorî çend rêyên ku hûn li otobanê dimeşin. Pesinhêja. Rêvebiriya elektrîkê ya plastîk a ku tenê di bin tiliyên we de ye, ku di germa havînê de ne ya herî xweş e, tenê agahdariya hindik dide ka çi tê serê çerxên pêşîn, lê Clio Grandtour xwedan barek dijî-rollê ya bihêztir e û ji sedî 10 hişktir e. . şase ji guhertoya pênc-derî. Di bin barkirina tevahî de rûne. Di dawiyê de, bê guman, encam ev e ku amûrên Dynamique (sêyemîn ji çar vebijarkan) û aksesûarên (R-Link 390 euro, rengê taybetî 190 euro, tîrêjê yedek 50 euro, hwd.) pir ji bîr nekiriye, tenê kêmasiyek. e ku tu sensor parkkirinê hene.
Pêdivî ye ku em 1.800 euroyên din ji bihayê gerîdeya ceribandinê derxînin, ji ber ku ev ji bo hemî xerîdar dakêşana asayî ye. Dûv re bihayê 16.307 euro ji bo gerîdeya ceribandinê ne ew qas zêde ye, û heke hûn bêtir aksesûarên werzîşê naxwazin, ew dikare hîn kêmtir be.
Nivîs: Alyosha Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 17.180 € |
| Mesrefa modela testê: | 18.107 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Leza herî zêde: | 178 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,6l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.461 cm3 - hêza herî zêde 66 kW (90 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 220 Nm di 1.750 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Kanîn: | leza herî zêde 178 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, gazên CO2 90 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.121 kg - giraniya giştî ya destûr 1.711 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.267 mm – firehî 1.732 mm – bilindahî 1.445 mm – çerxa 2.598 mm – çolê 443–1.380 45 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 35% / rewşa odometerê: 1.887 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,3 sal ( 123 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,1s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 18,1s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 178km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 5,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,8m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Clio RS û guhertoya Grandtour, bê guman, ne dikarin cûdatir bin: ya yekem werzîş e, ya duyemîn ji bo kêfa malbatê ye, ji bo rêça pêşbaziyê hişktir e, ji bo budceyên malbata belengaz aborîtir e. Pêdivî ye ku model tenê modelek bimîne, ji ber ku gelek ji me Clio-boot-a mezin pir balkêş dibînin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
derve dînamîk
alavên (R-Link)
key smart
bi hêsanî digihîje çiyayên Isofix
mezinahiya trunk û hêsaniya karanîna
sensors parkkirinê tune
Bumpera pêşîn pir kêm e (vebijarkî!)
plastîk li ser dîreksiyonê
dîtina kêm (paş)
