ест: Lexus CT 200h Sport Premium
Contains
Rast e, piraniya rê berjêr diçe, lê dîsa jî: 12 kîlometre bêyî dilopek benzîn, tevî rêwîtî û parkkirina li navenda bajêr. Erê, ev cewherê hîbrîdên weha ye: karanîna rojane ya benzînê plus hevaltiya jîngehê ji bo rûniştevanên bajêr. Ev çawa ye, bi kêmanî li ser kaxezê. Praktîk di derbarê Lexus CT200h de çi dibêje?
Lexus (ne ecêb e, marqeyek bi Toyota re têkildar e) di wesayîtên hîbrîd de xwedî ezmûnek berfireh e. RX, LS, GS… Hûn dikarin guhertoyek hîbrîd a van hemîyan bibînin, lê ne ya mazotê. Ji ber vê yekê têgihîştî ye ku hema hema tenê Lexus bêyî guhertoyek hîbrîd naha IS ye ku tê de hûn dikarin mazotê bistînin. Ji hêla din ve, ev CT ye, ku tenê wekî hîbrîd heye.
Teknolojiya di bin çerm de bi piranî nas e: motorek benzînê ya 1,8 lître ku bi pîlê rast li pişt kursiyên paşîn û motorek elektrîkê ve girêdayî ye - û bê guman hemî elektronîkên ku ji bo xebitandina tiştan hewce ne.
Li pişt çerxê, xebata wê bi tevahî nayê dîtin, bi kêmanî heya ku hûn biryar bidin ku li ser LCDek mezin a bi navendek rengîn nîşan bidin ka çi di beşa ajotinê ya gerîdeyê de diqewime. Motora benzînê ne di nav wan hêzan de ye - berevajî vê yekê, ji ber ku ew dikare tenê 73 kilowatt, an jî tenê di binê 100 "hêza hespê" de (li gorî heman qebarê di Toyota de, ku dikare hema hema ji sedî 50 zêdetir hilberîne) hilberîne, û tevlihev. bi motora elektrîkê bi tevahî 136 "hêza" dide.
Rast e ku însulasyona deng baş e û rast e ku motora elektrîkê bi pêla xweya mezin CT -yê ji hejmarên li ser kaxezê geştir dike, lê dîsa jî: dema ku bilez dibe, motor bi gelemperî ber bi revên bilind ve diherike (lihevanîna hêza li ser ekranê ), karîgeriya ajotinê tê wateya nêzîkê çarsedhezar an zêdetir şoreşan) û ev bi taybetî dema ku li ser otobanê ajotinê balê dikişîne.
Mîna hîbrîdên din ên weha, CT200h bi rastiyek xuyang a nediyar ve girêdayî ye: ger hûn dixwazin sotemeniyê teserûf bikin, li dora bajêr bigerin. Li wir, nûvekirina enerjiyê di dema frenkirinê û sekinandina domdar a motora benzînê de piştrast dike ku siwarbûn ji bo berîka ajokar rehet e. Lêbelê, heke hûn gelek dem li ser rê derbas dikin, li hêviya kerametan nebin.
Vexwarina di ceribandinan de li ser 7,1 lître rawestiya, û ezmûn destnîşan dike ku ev bi qasî du lîtreyan erzantir e ji xerckirina otomobîlek hêzdar a heman rengî ya benzînê. Li bajêr, ferq pir mezintir e - CT200h ji 100 kîlometreyan kêmtir ji şeş lître benzîn hewce dike (di heman demê de ji ber ku hûn dikarin wê, bi kêmanî yek an du kîlometre, veguherînin gerîdeyek hemî elektrîkî) bi tikandina bişkoka EV. (û dîsa: di heman şert û mercên karanînê de) ev hêjmar zû bi sê lîtreyan zêde dibe.
Ev di derbarê hîbrîdên weha de ye: ew ji hêla mezaxtin û emeliyatê de bikêrtir in, lê çi cûdahî ne tenê bi lingê rastê ajokar ve, lê (berî her tiştî) bi tiştê ku otomobîl ji bo mebestê ve girêdayî ye ve girêdayî ye.
Ji ber vê yekê tenê meraq dikin ka mîhengên şasê çiqas werzîş in. Rêbernameya hêza elektromekanîkî ji bo quncikek rastîn vebijarka çêtirîn nine, lê ew li wir pir baş dixebite, wekî mayîna şasê. Ev tixûbên wê yên li ser rêyên xirab nîşan dide, dema ku ji bo gerîdeyek ku ew qas berbiçav rehet û malbatparêz e di binê çerxeran de pir lêdan hebin. Ev hinekî ji ber lastîkên kêm profîl, û hinekî jî ji ber mîhengên şasê ye.
Û ku ev Lexus hemî li ser otomobîlek malbatê ye, lê di dawiyê de ji bo karanîna rojane (ku bi gelemperî tê wateya bajarî) hatî sêwirandin, ji hêla mayî ya gerîdeyê ve jî tê pejirandin. Mînakî, di qulikê de, di binê jêrîn de qulikek zêde, pir mezin heye (alîkariya yekem, du-sê cot skates an skates û çenteyek bi laptopek bi hêsanî dikare tê de bi cih bibe), lê ew ne pir mezin e. .
Pirsgirêka wê di kûrahiyek piçûk de ye - heke hûn pakêtek bi şûşeyên yek û nîv lîtreyî (mînakî, bi avê) vertîkal deynin, ew ê ji bilindahiya şûşeya ku ji bo vegirtina bagajê hatî çêkirin bilindtir bin. Dirêj û fireh têra xwe, li kûrahiyê diqelişe.
Rêwî xwe pir çêtir hîs dikin. Ji bilî ku di otomobîlê de bêdeng e û ji ber nebûna kelûmelên klasîk siwarbûn rehettir e, divê were zanîn ku ew baş rûniştiye (tenê xwezî kursiya ajokar hinekî din daxistiba). malzemeyên û kar (lihêvî) bilind in, zêde jûreyek ji bo du mezinan li pêş û zarokek li paş, Lexus di vê yekê de ji pîvanên polê dernakeve.
Di heman demê de gelek cîh ji bo tiştên piçûk jî heye, û mezinahî jî ji Lexus cûdatir in. Li milê çepê yê leza leza mezin pîvana karîgeriyê heye, û dema ku derzî di navbêna Eco de ye? an Charge bi şewqek şîn a ku dema ku hûn têkevin qada Hêzê têne dorpêç kirin.
Baş e, kesk dê bijartina maqûltir be, lê dîsa jî. Dema ku guheztina moda werzîşê, pîvan dest bi rengek sor a kîtekît nîşan didin û dema ku em gelek roniyên nîşangiran li her tiştê ku dixuye ku ew ji dashboarda hezarsala berê hatine zêde dikin (ji bo kontrolkirina keştiyê, moda EV... ew dawîn e ku encam bi rengek "teşeng" e.
Li gorî gerîdeyê û marqeyê, sêwiranerên Japonî dikarin li şûna senzoran dîmenderek LCD -ya yekane bikar bînin û her tiştê ku ew dixwazin li ser wê boyax bikin bêyî dîmendera LCD -ya yek -reng a spî ya rastê li kêleka her tiştî li rastê. komputera rêwîtiyê, lê dema ku kontrola rêwîtiyê tê zivirandin hemî daneyên wê wenda dibin û tenê ji hêla SET -a piçûk (set) ve tê guheztin.
Agahdariya pêvek ji hêla ekrana mezin ve, ku di heman demê de ji bo navîgasyon, pêwendiya têlefonê Bluetooth û pergala bihîstwerî hatî çêkirin, tête peyda kirin - ew dikare herikîna enerjiyê di pergala ajotinê de rasttir nîşan bide (nîşandana piçûk li ser metreyan piraniya agahdariyan vedişêre) , û her weha dîroka xerckirin û enerjiya vegerandin.
Li vir hûn dikarin zû bibînin ku hûn li ku derê bêhewce sotemeniyê xerc dikin. Hemî van fonksiyonan ji hêla kontrolkerek di konsolê navendî de têne kontrol kirin. Di nihêrîna pêşîn de, ev piçek nerehet e, lê hûn dikarin zû bi kontrolkerê re bibin alîkar - her tişt tenê bi tevgera tiliyan dikare were kirin, û dest her gav li yek cîhek e.
Bi tevayî, ev CT200h ji bo kesên ku ji aliyekî ve teknolojiya otomotîvê ya ekolojîk-dostane, û ji hêla din ve jî nîşaneyên bi prestîj li ser pozê dixwazin, bijarek baş e. Heya nuha, di vê polê de pêşbaziyek tune, lê gava ku ew bibe, dê jiyan ji bo firoşkarên CT200h pir dijwar be.
Rû bi rû…
Vinko Kernc: Her çi qas ne asayî be jî, hûn hewce ne ku xwe pê bikar bînin. Wekî yekem Lexus -a piçûk û wagonê yekem ê marqeyê, ew hîn jî li xuyangan digerin, lê ew jî dikare plusek be, ji ber ku xuyangbûn êdî ne sermayeyek hevbeş a otomotîvê ye. When gava ku hûn ajotina hybrîd a hundurîn (dîsa neasayî) û teknîkî jêhatî bihesibînin, eşkere dibe: ev Lexusê herî piçûk heya nuha ji hemî pêşbazên xwe yên rasterast cuda dibe, lê di heman demê de pir baş e.
Ew çend euro ye
Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:
Sîstema navîgasyon 2.400
Dušan Lukič, wêne: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 26.900 € |
| Mesrefa modela testê: | 35.500 € |
| Erk: | 73kW (99 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Leza herî zêde: | 180 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,1l / 100km |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 8 km tevde û ermanî mobîl (sala yekem kîlometreya bêsînor), 3 sal ermanî ji bo hêmanên hîbrîd, 12 sal ji bo boyaxê, XNUMX sal li hember zengûyê. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.367 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.173 € |
| Lastîk (1) | 1.408 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 9.078 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 4.200 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 29.096 € 0,29 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 80,5 × 88,3 mm - guheztin 1.798 cm3 - komkirin 13,1:1 - hêza herî zêde 73 kW (99 hp) .) bi navînî 5.200 rpm - Leza pistonê bi hêza herî zêde 15,3 m / s - hêza taybetî 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - torque herî zêde 142 Nm li 4.000 rpm min - 2 camshafts di serî de (zincîre) - 4 valves per cylinder. Motora elektrîkê: motora hevdem a magnetiya daîmî - voltaja binavkirî 650 V - hêza herî zêde 60 kW (82 hp) di 1.200-1.500 rpm de - torque herî zêde 207 Nm li 0-1.000 rpm. Pîl: 6,5 Ah NiMH bataryayên şarjkirî. Veguheztin: ajokera çerxa pêşîn - CVT bi alavên gerstêrk - 7J × 17 teker - 215/45 R 17 W tirên, rêza gerok 1,89 m. |
|---|---|
| Kanîn: | Leza herî zêde 180 km/h - Leza 0-100 km/h di 10,3 s de - xerckirina sotemeniyê (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, belavbûna CO2 87 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, kaniyên pelan, rêlên xaçê sêgoşe, stabîlîzker - axeya pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlkê, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn, mekanîkî frena parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (pedala çepê) - rêveberiya req û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,6 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.370 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê 1.790 kg - Giraniya trailer ya bi fren: n.a., bê fren: n.a - Barkirina banê destûr: n.a. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.765 mm, şopa pêş 1.535 mm, şopa paşîn 1.530 mm, paqijiya erdê 11 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.460 mm, paş 1.450 - dirêjahiya kursiyê ber 510 mm, kursiya paş 450 - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 45 l. |
| Qûtîk: | Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 5 cîh: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l) |
| Amûrên standard: | baga hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê - Balafirgeha çokê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên perdeyê - Çêkerên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - pencereyên hêzdar ên pêş û paş - neynikên paşîn ên bi verastkirin û germkirinê - Radyoya bi CD player û MP3 player - Girêdana Bluetooth bi têlefona desta re - Rêkûpêk pirfonksiyonel - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - Rêkûpêk ku bi bilindî û kûrahî veguhezîne - Bilindahiya kursiyê ajokar û rêwiyê pêş ve têne verast kirin - kursiya paşîn a dabeşkirî - komputera rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 36% / Tir: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Rewşa Pîl: 2.216 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,0 sal ( 126 km / h) |
| Leza herî zêde: | 180km / h (çepera hilbijêr di pozîsyona D de) |
| Bikaranîna herî kêm: | 4,2l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 9,5l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 67,5m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,8m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Dengê betal: | 0dB |
Nirxa giştî (338/420)
Gava ku hûn li vê Lexus -ê dinêrin, du tişt hene ku divê hûn wan ji bîr nekin: Lexus jî dixwaze bibe yek ji marqeyên me yên herî bi prestîj, û ew erebe tijî teknolojiya kesk e. Wê hingê biha zêde biha nayê dîtin, û di pêvajoya xebatê de gerîdeyek, digel kêmasiyên piçûktir, ji qayîlbûnê pirtir e.
Derveyî (13/15)
Forma werzîşê ya ku nîşana organîkbûnê nade.
Navxweyî (64/140)
CT200h herî zêde xalên di bagaja de winda dike, ku ji ber ajotina hîbrîd kêm e.
Motor, veguhestin (53
/ yek)Performans ne kincê bihêz ê Lexus -ê ye, lê ew ji bo nermbûna ajotinê bi daxwazên ajokarê nerm derdikeve pêş.
Performansa ajotinê (64
/ yek)Chaasika hişk hişk ji bo quncikê baş e, lê li ser rûkên nehevsar xirabtir e.
Performans (30/35)
Çerxa motora elektrîkê sûcdar e ku Lexus ji ya ku meriv hêvî dike zindîtir e.
Ewlekarî (40/45)
Di navgîniya navîgasyon û çerm de gelek alav hene.
Aborî (44/50)
Xerca sotemeniyê, bê guman, qerta sereke ya vê gerîdeyê ye, û bihayê wê ne pir zêde ye, li gorî her tiştê ku ew pêşkêş dike.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
hilberînê
materyalên
bikaranîn û mezaxtina li bajêr
xuyabûnî
Xemil
motora benzînê ya ku têrê nake
navdil
metre
