Test: Lexus LS 500h Luxury
Contains
Ji ber ku cîh pir nine, em wiya kurt bikin: erê. Lê xala dawîn bi piranî bi ezmûn û hêviyan ve girêdayî ye. Wateya vê çi ye? Ji bo kesên ku bi têgîna elmanî ya lîmûzînên bi prestîj têne bikar anîn, ev ê ne guncan be. LS 500h (beşek ji hêla sêwiranê ve û beşek jî ji ber ku ew ne gerîdeyek Ewropî ye) cûda ye. Heya nifşa pêncemîn, û ev, bê guman, 30 sal piştî xuyanga yekem, pêşdebirên Lexus ew ji ya yekem kêmtir ciddî negirtin. Berevajî.
Ji ber vê yekê, mînakî, nifşa pêncemîn zagona sêwiranê ye, berevajî destpêkek bêzar, giştî ye. Şêweyê, ku bi LC-coupe-ê re wekheviyê parve dike, bi rastî ji derve ye - nemaze mask, ku bi rastî dîmenek bêhempa dide gerîdeyê. LS kurt û werziş e, lê di nihêrîna pêşîn de ew dirêjahiya xweya derve baş vedişêre - di nihêrîna pêşîn de, dijwar e ku meriv bawer bike ku dirêjahiya wê 5,23 metre ye. Hûn pir caran wê dibînin? Dibe ku, lê ji ber ku Lexus biryar da ku LS, ku li ser platforma cîhanî ya nû ya Toyota-yê ji bo wesayîtên paşîn ên lûks hatî çêkirin (lê bê guman, mîna ceribandina LS 500h, bi ajokera tev-teker jî heye), tenê di demek dirêj de peyda dibe. baskê tekeran ji vî nifşî. têra xwe fireh li hundur. Bi rastî: bi guheztina kursiyê rêwiyê pêş (bi alîkariya pergala infotainmentê, ku dê paşê were nîqaş kirin) û danîna kursiya paşîn (bi heman rengî) li pozîsyona bi tevahî paldayî, li pişta rastê cîh têra xwe heye. . ji bo rihetiyek rehet, hema-hema razayî ya rêwiyek bi bilindahiya 1,9 metre. Û heger ew bi gelemperî li pêşiyê dirêj rûnin (dîsa: her weha 1,9 metre; her çend LS li Japonyayê (jî) hatî çêkirin, ku bilindiyek wusa ne normal e, ji bo LS-yê normal e, dîsa jî cîh têra xwe heye. ew. pişta xwe ji bo rêwîtiyên herî dirêj. Û ji ber ku kursî ne tenê sarbûn û germkirinê, lê di heman demê de masajê jî pêşkêş dikin (divê were zanîn ku LS-yek wusa çar-rûniştî ye), tewra dûrên pir dirêj jî dikarin pir rehet û kêfxweş bibin - nemaze ji ber ku ew li ser izolkirina dengan nerazî nakin. , û şasî bi tenê ji bo rehetiyê tê guheztin.
If heke şasê pir rehet e (û ji ber vê yekê ne pir werzîşî ye, berevajî pêşbazek Ewropî, û ev pir têgihîştî û meqbûl e), heman tişt li ser dengê motorê (ku dikeve kabînê) nayê gotin.
3,5-lître V6 bi çerxa Atkinson û motora elektrîkê ya 132 kîlovat, ku bi hev re 359 "hesp" hêzê didin pergalê, lê gava ku ajokar wê ji gerîdeyê daxwaz dike, di ajotina normal de bi ne pir heyecan (wekî ku ew bi nermî) zivirîna derbas dike, ku ji gerîdeyek vê pola re nayê dayîn. Pergala elektronîkî an bihîstwerî di moda ajotinê de dengê werzîşê werzîştir dike, lê em bila realîst bin: kîjan ajokar dê bi her leza xwe re moda ajotinê biguhezîne. Dê çêtir be ku LS hîn bêdengtir be (her çend, ji bilî leza lezgîn, ew bi rastî pir, pir bêdeng e).
Bi guheztinê re jî heman tişt e: ji bo ku daxwazên leza bilind bi cih bîne û performansa hîbrîdê ya çêtirîn jî biparêze, endezyarên Lexus veguherînek otomatîkî ya klasîk a çar-lezê li veguheztina elektronîkî ya navdar CVT-ya domdar a guhêrbar zêde kirin - û ev, mixabin, di heman demê de encam dide. pir hejandin, hejandin û bêbiryarî ji bo makîneyek weha guncan e. Kesên ku ji ber nermbûn û dizîbûna wê bi ajokera hîbrîd a Lexus-ê fêr bûne dê bi taybetî xemgîn bibin. Li vir hûn dikarin çareseriyek din ji Lexus-ê bibînin (dibe ku bi veguherînek domdar a domdar a klasîk li şûna veguherînerek torque otomatîk) an jî bi kêmî ve otomatîkê tûj bikin.
LS500h tenê dikare bi elektrîkê bi leza heya 140 kîlometreyî di demjimêrekê de bimeşe (ev tê vê wateyê ku motora benzînê bi vê leza xwe di bin barek kêm de radiweste, wekî din ew tenê dikare bi elektrîkê di saetekê de 50 kîlometreyan klasîk bilezîne), ku ev jî ev e ji bo bateriya wê ya lîtyûm-ion, ku şûna bateriya NiMH ji ya berî xwe girt, LS600h. Ew piçûktir, siviktir e, lê bê guman ew qas bi hêz e.
Di LS 500h de kêmasiya performansê tune (wekî ku bi leza 5,4 çirkeyan heya 100 kîlometre di demjimêrekê de diyar dibe), di heman demê de ew ne mazot e (ku bixwe taybetmendiyek pir tê xwestin e), lê mezaxtina mazotê kêm e. : li ser çoka meya standard bi tenê 7,2 lître benzîn ji 100 kîlometreyî razî ye. Mezin!
Ger hûn plusê bi lêçûn û rehetiyê û kêmahiya bi gearboxê ve girêbidin, pergala infotainment tiştek din heq dike. Ne vebijarkên wî (her çend dibe ku ew bêtir intuitive bin, lê di serî de, grafikên xweşiktir), lê kontrolên wî. LS nizane meriv çawa li dîmendera destan dide, û pergala infotainment tenê hewce ye ku bi navgîniya touchpad ve were xebitandin, ku tê vê wateyê kêmbûnek cidî ya bertek, dîtina ekrana domdar û komek vebijarkên wenda. Pergalek wusa çawa dikare bikeve hilberîna girseyî dibe ku ji me re her û her bimîne sira. Dibe ku ev hîn çêtir be, lê bê guman Lexus neçar e ku li vê qadê firînek mezin bide pêş.
Bê guman, platforma nû jî tê vê wateyê (ji bilî pergala infotainment) pêşkeftinên di pergalên dîjîtal de. Sîstema ewlehiyê ne ku tenê rêwîtiyek otomatîkî dide ger peyayek li pêşiya gerîdeyê bimeşe, lê di heman demê de piştgiriya rêberiyê jî dike (ya ku, lêbelê, nizane ku meriv çawa di nîvê rê de baş digire, lê berevajî ba di navbera keviyan de diherike). LS di heman demê de fenerên LED-ê yên matrixê jî girtiye, lê di heman demê de ew dikare ajokar an frenê jî bixweber hişyar bike ger ku ew li xaçerêyek pevçûnek bi seyrûsefera xaçerêyê re, û hem jî dema parkkirin û parkkirinê bibîne.
Bi vî rengî, Lexus LS di pola xwe de tiştek taybetî dimîne - û digel hemî taybetmendiyên baş û xirab ên ku etîketek wusa hildigire. Gumana me tune ku ew ê xeleka xerîdarên xwe (di heman demê de pir dilsoz) bibîne, lê heke Lexus li ser hin hûrguliyan çêtir bifikire û wan bi dawî bike, dê pir baş be, û berî her tiştî (ajotinê û felsefe), ne tenê cûda, lê di heman demê de gelek zêdetir. pêşbirka cidîtir bi prestîja Ewropayê.
Lexus LS 500h Lux
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 154.600 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 150.400 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 154.600 € |
| Erk: | 246kW (359 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Leza herî zêde: | 250 km / h |
| Garantî: | Giştî 5-sal ermanî kîlometre bêsînor, 10-sal garantiya bateriya hybrid |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 2.400 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.670 € |
| Lastîk (1) | 1.828 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 60.438 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.495 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 92.584 € 0,93 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | V6 - 4-lebat - di rêzê de - benzîn - li pêş dirêjî - bor û derb 94×83 mm - jicîhûwarkirin 3.456 cm3 - komkirin 13:1 - hêza herî zêde 220 kW (299 hp) di 6.600 rpm de - leza pistonê ya navîn ya herî zêde hêz 20,7 m/s – hêza taybetî 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – torqa herî zêde 350 Nm di 5.100 rpm de – 2 cambaz di serî de (dema kemberê) – 4 valves ji bo silindirekê – derzîlêdana sotemeniyê rasterast |
|---|---|
| Pîl: | Li-ion, np kWh |
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajot - gearboksa e-CVT + 4-leza veguheztina otomatîkî - Rêjeya np - dîferansiyal np - 8,5 J × 20 rim - 245/45 R 20 Y Laker, rêgeza gerandinê 2,20 m |
| Kanîn: | Leza herî zêde 250 km/h - lezbûn 0-100 km/h 5,5 s - mezaxtina sotemeniya hevbeş (ECE) 7,1 l/100 km, belavbûna CO2 np g/km - Rêzeya elektrîkê (ECE) np |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 5 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê ya yekane, kaniyên kulîlk, xêzikên sê-çîrokî, bara stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulikê, barê stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn fren, ABS, çerxên frena parkkirinê yên elektrîkî yên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,6 dor di navbera xalên giran de |
| Gel: | wesayîta vala 2.250 kg - Giraniya giştî ya destûr 2.800 kg - Giraniya trailer ya destûrkirî bi freneyê: np, bê fren: np - Barkirina banê destûr: np |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 5.235 mm - firehî 1.900 mm, bi neynikên 2.160 mm - bilindahî 1.460 mm - bingeha teker 3.125 mm - rêça pêş 1.630 mm - paş 1.635 mm - tîrêjiya ajotinê 12 m |
| Pîvanên hundurîn: | pêşiya dirêjî 890-1.140 mm, paş 730-980 mm - firehiya pêş 1.590 mm, paş 1.570 mm - bilindahiya serê pêş 890-950 mm, paş 900 mm - dirêjahiya kursiya pêş 490-580 mm, kursiya paşîn 490 çerxa mm - steer 370 mm - tanka sotemeniyê 82 l. |
| Qûtîk: | 430 |
Pîvana me
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Tir: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Rewşa kîlometre: 30.460 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,7 sal ( 155 km / h) |
| Leza herî zêde: | 250km / h |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 7,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 69,0m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,7m |
| Maseya AM: | 40m |
| Dengê 90 km / h | 58dB |
| Dengê 130 km / h | 60dB |
| Errorsaşiyên testê: | Bêguman |
Nirxa giştî (502/600)
LS (di guhertoyek nû, çêtirkirî) de ya ku ew her dem dimîne dimîne: Alternatîfek balkêş (û baş) ji sedansên premium ên Alman ji bo kesên ku natirsin ku ji hev cûda bin.
Cab û bagaja (92/110)
Ji aliyek ve, di paşiya kabînê de bi rastî pir jûre heye, û ji aliyek din ve, bagaja ji ya ku em dixwazin pir kêmtir kêrhatî ye (û mezin).
Rehetî (94
/ yek)Kursî bi berfirehî têne sererast kirin û pir rehet in, tewra (an jî di ser de hemî) kursiyên paşîn, tevî masajê jî. Ji ber pergala infotainment -ê ya ku kêm tê kontrol kirin pûan bi rengek berbiçav daket.
Veguhastin (70
/ yek)Kursiyên bi berfirehî têne guheztin û pir rehet in, tewra (an jî bi taybetî) li piştê - tevî yên masajê. Pûan ji ber pergala infotainmentê ya nebaş tê rêvebirin pir kêm bûne. Veguheztina hîbrid bi têra xwe aborî û bi hêz e, ji xeynî ku me bi otomatîzma kêm-guhêrbar ve girêdayî ye.
Performansa ajotinê (88
/ yek)LS ne werzîşvan e, lê li malê ew di kuncikan de jî pir rehet û têra xwe paqij e. Lihevhatinek baş
Ewlekarî (101/115)
Navnîşa alavên parastinê dewlemend e, lê her tişt wekî ku hûn li bendê ne dixebite.
Aborî û jîngeh (57
/ yek)Bê guman, LS -ya weha aborî û hawîrdorparêz e, lê şertên ermanî li jêr hêviyên me ne.
Kêfa ajotinê: 3/5
Ger me tenê kêfa kokpîta bêdeng, kursiyên masajker û şasiyên rehet hesab bikira, em ê pênc bidin. Lê ji ber ku em di heman demê de otomobîlên ku ji bo ajokerê dînamîk in jî dixwazin, ew 3 distîne - her çend ew ne niyeta wî ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
xerc
kursî û handanê
sîstema infotainment
sîstema infotainment
û dîsa pergala infotainment
