Test: Mitsubishi i-MiEV

Hemî nîşan ev in ku pêşeroja BO-ya elektrîkê li vir e. Opel Ampera û Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero û i-On, nexasim Tomos E-lite û gelek otomobîlên din ên bi pîlê li şûna tankek şilî û motorek elektrîkê li şûna hundurê. motorên şewitandinê - nîşanek pir eşkere ye ku tiştek li vê deverê diqewime.

Tenê gumanbarên herî mezin îdia dikin ku hîn jî têra rûn heye ku bataryayên pir zû rijandine û ew pir biha ne - û ew rast in, lê dîsa jî: di hin rewşan de, otomobîlek elektrîkî bijarek baş e. Ew sedanên karsaziyê (bikêr) ên mîna Audi A8 û BMW 7 Series hemî-elektrîkî di demek nêzîk de nayê hêvî kirin belkî jixwe rast e, lê li ser bajar çi ye?

Weke mînak wênekêşê me Saşo: li malê bi qasî 10 km dûrî redaksiyonê ye; di malê de garaj û soketek heye, di redaksîyonê de garaja bi soket heye. Rêjeya XNUMX km ji bo bûyerek wusa ji têrkertir e! Û bila hûn bizanin - ez malbatek ji navçeya Gorensky nas dikim ku gelek sal e ku otomobîlên elektrîkê ajotiye. Ka em wê ji bo niha bihêlin - werin em biçin i-MiEV, ku li garaja jêrzemîna me li benda min bû.

Pênc hûrdemên pêşîn li berhevokek ecêb a pozîsyona lebatê û zivirîna mifteya agirpêketinê digerin. Tiştek tevlihev nîn e, lê heke hûn nizanin... Divê lever di pozîsyona P de be, piştî wê divê mifteya agirpêketinê were zivirandin, wekî di otomobîlek kevneşopî de; di nav de "verglanje". Dûv re ronahiya "amade" ya li ser armatureyê di heman demê de bi bipek sivik ronî dibe, û otomobîl "amade ye ku biçe" *. Di hundurê de, tevî pîvanên piçûk ên derveyî, ew hestek tengahiyê nade, lê di kêşikên derî de berîka teng e. her tiştê ku hûn dikarin tê de cîh bikin.

Ne veşartî ye ku dema ku gerîdeyê diafirîne, me hewl da ku heya ku ji destê me were, kîlo, decagram û graman xilas bikin: plastîka li ser derî tenik û nerm e, dixuye ku şûnda li tenişta toza şuştinê ne, û me hestek a box li ber lever gear. jixwe lêdanek sivik ew ji pozîsyona destpêkê derxist. Helwesta ajotinê ne xelet e jî, û ji kursiyan, wekî ku hûn jixwe pê dizanin, divê hûn li benda piştgiriya lumbar û aliyek zêde nebin. Meow ne ji bo rêwîtiyên karsaziyê yên li Ewrûpayê ye, lê ji bo bumping ji Bumpy berbi BTC û dûv re Vich, dibe ku tewra jî Brezovica ye û bi navgîniyê vegere malê. Mînak.

Rêya Ljubljana-Shenchur-Ljubljana digel çend karên din li vir û wir jixwe pirsgirêk derdikeve. Not ne ji bo rihetiyê, lê ji bo cûrbecûr motora elektrîkê. Sibeheke sar a Fridaynê, kompûtera keştiyê soza dirêjbûna 21 kîlometreyî da, piştî wê, piştî rêwîtiyek 24,4 kîlometreyî ya bi klîma vemirî û bi xwe de biloriya, li şûna Val 202, hêj heft kîlometre mabûn. "malê şewatê". li xeta qedandinê.

Ger peydakirina gazê nerm e, û ger em bi avhewaya "Bosnî" sar bibin, daneyên li ser mîlîta herî zêde ya gerîdeyê pir rast in. Hejmara herî mezin a li ser ekranê 144 kîlometre piştî barkirina şevekê bû (santral 150 kîlometre îdîa dike), û xerîdarên elektrîkê yên ku bi kapasîteya herî zêde ve girêdayî ne dikarin di yek çirisandinê de wê nîvî bikin! Yên ku têlefonên desta hene ji bo verastkirina vîdyoyê kodê QR -ê li ser rûpela berê bikar tînin. Rastiya kêfê: Kursiya ajokar germ dibe ji ber ku ajokar zûtir germ dibe û ji ber ku wî tevahiya kabînê germ dikir kêmtir elektrîkê bikar tîne.

Ji ber ku elektrîka di bataryayê de ne jî bi xeletî wekî benzîn diherike nav tankêra sotemeniyê, nayê barkirin, ji bo barkirinê dem hewce dike. Mînak: Roja Saturdayemiyê bi tav di 14:52 de min gerîdeya xwe li çandiniya Polîkaryev (di navbera Kranj û Naklo) de park kir, li wir ew belaş barkirina wesayîtên elektrîkê pêşkêş dikin, ji ber ku banê kewê, ku penîrê hêja çêdike, tê pêçandin. bi panelên tavê. Tûrek berê li tenişta alavan dişewitî, ji ber vê yekê i-Mjau berî barkirinê bi tevahî vala bû. Di demjimêr 17:23 de (piştî du demjimêr û nîvan rêveçûna li ser Sava) komputera rêwîtiyê tenê 46 kîlometreyan dûr nîşan da. Di pratîkê de bi vî rengî ye. Dûv re hûn têne serdana dapîr û bapîrên xwe, "dorpêç" ji bo nûvekirinê, ew dipirsin ka ev ê çiqas li ser xanî, di fatûreyê de, û hwd û hwd. Bi gotinek, ajokarê gerîdeyek elektrîkê neçar e ku bi hin pirsgirêkên ku xerîdarên hilberên neftê ne jî xeyal dikin re rû bi rû bimîne.

Ji aliyekî din ve, performans û bêdengiya li beşa rêwiyan bandorker e. Girîng: Ji bîr mekin ku peyayan, biskîletçiyan û zarokên li kolanan nikarin we bibihîzin! Bersiva pedalek bi tevahî dilşikestî bi potentiometer (ez difikirim, lê bê guman em nekarin jê re bibêjin pedalek bilezker!) Bi rastî dilşewat e. Ji cîh ve, Miau di destpêkê de bi tembelî şiyar dibe, dûv re bi leza nêzîkê 30 kîlometre di demjimêrekê de dikişîne, da ku beşdarên tevgerê tenê lê binihêrin ka yek gerîdeyek bêyî boriya xilasbûnê çawa dihese.

Pêdivî bû ku ev torque bilind li çerxeriyan were veguheztin, mîna li ser çerxên ku di bin baranê de hîs dikirin, ji ber ku pergala stabîlîzasyona elektronîkî ya wesaîtê ya wê demê pir caran mudaxeleyî veguheztina hêzê li çerxên paşîn dikir. Bêyî standard standardên ASC (Kontrolkirina Stabîliyetê) û TCL (Kontrolkirina Vehicle), Mjau dê di van şert û mercan de pir xeternak be. Sed û heştê elektronîk Newton-metre, ne tonek xirab a giranî û ajotina paş-çerxê ye ... Heke hûn bi leza herî zêde re jî eleqedar dibin: li balafirê serê saet 136 kîlometreyan naçe û naçe.

Ew bi zorê krediyek têr werdigire ji ber ku pîvanên Auto Shop ji wesayîtên kevneşopî re derbas dibin, ku îro ji mezinahî û giraniya sînorkirî i-MiEV pir zêdetir pêşkêşî dikin. Bi heman drav, hûn dikarin Mitsubishi Outlanderek bi motorek 2,2-lître turbodiesel, 177 hesp, veguhezek şeş-lez, ajokera hemî teker, klîma otomatîk, paqijkerên baranê, kontrolkirina rêwîtiyê, roniyên bi-xenon, bikirin. amplifikerek 710 watt û neh Em têra xwe zelal in? Lê hey - tewra yekem otomobîlên embrîyonî jî belkî ji erebeyan kêmtir pratîk û pêbawer bûn.

Li gel me heya niha tenê hêdî hêdî

Li milê rastê yê paşîn dergehek elektrîkê heye ku ji tora navmalîn a 220V tê barkirin. Mitsubishi diyar dike ku bataryayek lîtium-ion di şeş demjimêran de li 16 ampêran, heft demjimêran li 13 amperan, û saetek din jî li 10 ampêran tê barkirin. "qulikek" din ku tê de pîl bi rengek bilezkirî têne barkirin. Bi vî rengî, bateriyên ku heya 80% kapasîteyê têne vegirtin tenê di nîv saetê de têne barkirin. Mixabin, li gorî firoşkarê Mitsubishi yê Sllovenî, li Slovenya hêj qereqolek barkirinê tune.

Citroën û Peugeot tune

D: Karê normal, ji bo ajotina bajêr maqûl e.

B: Di vê pozîsyona leza gerdûnê de, em ê xwe bêtir şikestî hîs bikin ji ber ku rêjeya nûvekirina enerjiyê zûtirîn e. Ji bo daketina Vršić an ji bo ajotina aborî bêtir maqûl e.

C: Rêjeya nûjenbûnê ya herî hêdî e, ji ber ku motor di vê demê de herî hindik hêdî dibe. Hingê rêwîtî dê ya herî rehet be.

nivîs: Matevž Gribar, wêne: Saša Kapetanovič

Matei Memedovich

Gotina ku ez pê bandor bûm ne bes e. Ez heyran bûm, nemaze ji ber sermaya rê, ji ber vê yekê, bi leza kêmtir ajotinê. Ji bo wê hestê, ez şîret dikim. Di gerîdeyê de bixwe jûreya têra çar rêwiyan heye, bê gelek bagaj, bê guman. Tewra zarokên piçûk ên di kursiyên zarokan de ne mecbûr bûn ku pişta kursiya pêşîn bihejînin, ew pir fireh e. Welê, û bi firehî piçek kêmtir, ji ber ku hûn dikarin bêyî dirêjkirinê bigihîjin aliyê din. Bê guman, cûrbecûr gerîdeyek bi bateriyek bi tevahî barkirin hindik e, lê têra ku ew ji herêma Kochevje berbi Ljubljana bimeşîne. Ka em bêjin hûn zivistanê bêtir elektrîkê bikar tînin ji ber ku germkirin li ser e û wê hingê divê hûn ji serfermandarê xwe bipirsin gelo hûn dikarin gerîdeya xwe têxin pêvekek elektrîkê. Wekî din, hûn ji wî dipirsin gava ku hûn hewce ne ku têlefona desta xwe bar bikin? M

Mitsubishi i-MiEV

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	motora hevdem a magneta daîmî - li piştê, navend, gerguhêz - hêza herî zêde 49 kW (64 hp) li 2.500-8.000 rpm - torque herî zêde 180 Nm li 0-2.000 rpm. Pîl: bataryayên lîtium-ion - voltaja binavkirî 330 V - hêza 16 kW.
Veguheztina enerjiyê:	alavên kêmkirinê - çerxên paşîn ên motorîze - lastîkên pêş 145/65 / SR 15, paş 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Kanîn:	leza top 130 km / h - lezkirin 0-100 km / h 15,9 - range (NEDC) 150 km, emîsyonên CO2 0 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - tiliyên pêşiyê yên yekane, kaniyên pelan, hestiyên ducar, stabîlîzator - Axa paşîn a De Dionova, çolê Panhard, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn - çembera êrîşê 9 m
Gel:	wesayîta vala 1.110 kg - giraniya giştî ya destûr 1.450 kg
Mezinahiyên derveyî:	3473 x 1608 x 1475

Pîvana me

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / Rewşa kîlometreyê: 2.131 km
Zûbûn 0-100km:	14,7s
402m ji bajêr dûr:	19,8 sal ( 116 km / h)
Leza herî zêde:	132km / h (D)
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,9m
Maseya AM:	42m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	52dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	62dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng	68dB
Dengê betal:	0dB

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kapasîte (bi taybetî li bajêr)

cîhê zexm li pêş û paş

jêhatîbûn

teserûfa mezaxtina sotemeniyê

tecrubeya user giştî

siwarbûna bêdeng

alavên (navîgasyon, USB, bluetooth)

bihayê

operasyona nerehetî ya dîmendera destan

aramiya belengaz bi leza bilind

soundproofing of tracks

qiraxa bermîla bilind

rêza digel serfkarên elektrîkê yên navborî (germkirin, klîma)

operasyona bilind a pergala stabîlîzasyonê

hilberîna erzan (pêlên xuyang, plastîka kalîteya nizm)

dolabên teng di derî re

şefafiyeta paş