Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra ji sala 1983-an vir ve, sê deh û nîvek baş, li bazara otomotîvê ye û di wê demê de pênc nifşan derbas kiriye. Sê nifşên pêşîn li Ewrûpayê gelek serketî bûn, 888 1,35 yekîneyên nifşê yekem hatin firotin, nifşa duyemîn a herî serkeftî gihîşt 822 mîlyon yekan û 400 ji wan ji nifşa sêyemîn hatin şandin. Dûv re Nissan tevgerek bêaqil û çaremîn kir. - Nifşa Micro, ku li Hindistanê hatî çêkirin, ji bo ku bibe otomobîlek pir gerdûnî hate sêwirandin ku bikaribe di heman demê de hem di bazarên otomotîvê yên herî hindik û hem jî yên herî daxwazî ​​de bi serfirazî pêşbaziyê bike. Bê guman, encam tirsnak bû, nemaze li Ewropayê: di şeş salan de tenê XNUMX jinan di nifşa çaremîn de li ser rêyên Ewropî ajotin.

Bi vî rengî, nifşê pêncemîn Nissan Micro bi tevahî ji yê berê hate veqetandin. Shapesiklên wê li Ewrûpayê û ji bo Ewropiyan hatine xêz kirin, û ew li Ewrûpayê, li Flains, Fransa jî tê hilberandin, ku ew bi Renault Clio re kemberên veguheztinê parve dike.

Berevajî selefê xwe, Micra ya nû otomobîlek bi tevahî cûda ye. Em dikarin bibêjin ku bi şiklê xweya guhê ew hema hema nêzîkî mînîvana piçûk a Nissan Note ye, ku hîna xwedan paşnavek eşkerekirî nîne, heke yek xuya bike, lê di heman demê de em nekarin wê bi wê re jî bidin ber hev. Bê guman, sêwiraneran ji xalên referansê yên sêwirana hevdem ên Nissan îlham girtin, yên ku bi piranî di grila V-Motion de têne xuyang kirin, di heman demê de zarava laşê kopeyê bi destek pencereya paşîn a dirêj ve hate temam kirin.

Micraya nû berî her tiştî otomobîlek mezin e, ku, berevajî selefê xwe, ku ji dawiya jêrîn a çîna otomobîlên piçûk ên bajêr e, cîhê xwe yê yekem digire. Ev bi taybetî di kabînê de, ku ne ajokar û ne jî rêwiyê pêşîn dê di her rewşê de qerebalix bin. Ku Micra di heman demê de gerîdeyek piçûk a bajarokî ya nifşê nû ye, tevî ku mezintir e, mixabin ji kursiya paşîn tê zanîn, ku mezinan dikarin zû ji cihê lingan birevin ger rêwiyên dirêjtir li pêş bin. Ger cîhek têr hebe, rûniştina li ser pişta rûkê dê pir rehet be.

Em di heman demê de hûrguliyek jî didin ku bi taybetî ji bo malbatên xwedî çend zarok girîng e. Kursiya rêwî ya pêşîn, ji bilî kursiya paşîn, bi çîpên Isofix jî tê saz kirin, ji ber vê yekê dê an bav dikare di heman demê de sê zarokan li gerîdeyê bigire. Bi vî rengî, Micra bê guman xwe wekî ya duyemîn saz dike, û bi hêviyên piçûktir, dibe ku tewra gerîdeya malbata yekem jî be.

Trûka ku bingeha wê 300 lître ye û zêdeyî 1.000 lîtreyî lê zêde dike dihêle ku ew di astek zexm de were veguheztin. Mixabin, ew tenê dikare bi awayê klasîk, bêyî stûnek paşîn a bizivir an qatek barkirinê ya zexmî were zêdekirin, û şeklê pirrengî jî di encamê de deriyên paşîn ên piçûktir û qirasek barkirinê ya mezin derxistiye holê.

Parçeya rêwiyan ji ya berê ya "karakterê cîhanî" pir kêmtir plastîkî hatî saz kirin. Hûn dikarin bibêjin ku ew bi karanîna çermê nerm ê nerm, heya pir dûr çûne Nissan. Ew li cihên ku em bi perçeyên laş pê dihesin rehetiyê dide. Bi taybetî dilşewatiya nerm a konsolê navendê li cîhê ku em bi piranî bi çokên xwe ve lê didin xweş e. Kêm maqûl lêdana nermik a dashboardê ye, ku bi rastî tenê ji bo xuyangan e. Ew xwe bi giranî di kombînasyonên rengan de diyar dike, mînakî di testa Micra de bi rengê keskesorê yê hundurîn a porteqalî ya bi rengê keskesorê yê geş, ku hundurê hundur bi dilxweşî zindî dike. Nissan dibêje ji bo tama me zêdetirî 100 kombînasyona rengan heye.

Ajokar "li kar" xwe baş hîs dike. Berevajî rêwerzên heyî, leza pîvandin û leza motorê analog in, lê mezin in û xwendina wan hêsan e, li ser wan dîmenderek LCD heye ku em dikarin hemî agahdariya girîng bibînin ji ber vê yekê em neçar nabin ku li dîmendera mezin, hestiyar a ku ser dashboardê serdest e. Çerx jî di desta de xweş rûniştiye û gelek guheztok hene, ku mixabin ew jî pir piçûk in, ji ber vê yekê dibe ku hûn riya xelet bişkînin.

Di heman demê de, dashboard ji hêla ekrana destan a mezin ve bi kontrolên tevlihev, hinekî tewandî û hinekî jî analog ve serdest e. Kontrol têra xwe intuitive in da ku rê li ber ajotinê negirin, û pêwendiya bi smartphone re, mixabin, qismî ye, ji ber ku tenê navbeyna Apple CarPlay heye. Andorid Out ne ye û nayê hêvî kirin. Di heman demê de em dikarin pergala bihîstwerê ya Bose Personal bi dengbêjên zêde yên di serê serê ajokar de jî bikin ku alîkariya baştirkirina kalîteya muzîka ku hûn lê guhdarî dikin, bikin. Xuyabûna pêşîn zexm e, û şiklê qulikê mixabin we mecbûr dike ku dema ku paşve bizivirin, ji bo arîkariyê ger hebe, berê xwe bidin kameraya paşîn an dîmena 360-pileyî.

Çi bi ajotinê? Mezinahiyên zêde yên Micra -yê nû li gorî ya berê bi rengek bêalî tevdigerin li ser rê, têra xwe bêalî ne ku Micra daxwazên ajotina li kolanên bajêr û xaçerêyan bi tevahî bicîh bîne bêyî ku bi ajotina li ser rêyên dijwartir bitirse. Çerxa têra xwe rast e, û ziviran rêve dibe, tewra hûn zêdegav nebin jî. Di bûyera krîzê de, bê guman, ESP mudaxele dike, ku di Micra -ya bi navê Trace Control de jî "alîkarê bêdeng" heye. Bi alîkariya frênan, ew riya rêwîtiyê hinekî diguhezîne û quncikek hêsantir peyda dike. Frensa awarte ya hişmend jixwe wekî standard heye, lê tenê ji bo tespîtkirina wesayîtên din, ji ber ku ew tenê rêwiyên di Micra -yê de bi alavên Tekna çêtir, mînakî, tenê nas dike.

Performansa ajotinê ya Micra jî ji hêla motorê ve tê piştgirî kirin, motorek sê-cylinder a turbocharged 0,9-lître. Bi hilbera herî zêde ya 90 hespan, li ser kaxezê ew hêzê nade ber xwe, lê di pratîkê de ew bi bersiv û amadebûna xwe ya ji lezkirinê re şaş dike, ku dihêle ku ew bi tevahî hewcedariyên tevgerê, nemaze di şert û mercên bajarî de, bicîh bîne. Li ser zozanan rewş cuda ye, li wir, tevî îradeya wî ya baş, ew ji hêza wî diqede û pêdivî bi dakêşanê heye. Veguhastina şeş-leza dibe ku bandorê li pêlava şeşan neke, ku aramiya hişê bêtir tîne motora sê-sîlindirê ya sivik-parastî, nemaze di dema rêwîtiya otobanê de, lê tewra jî, Micra di vê veavakirinê de bi erkên veguhastina rojane re û bi 6,6 lître sotemeniyê. ji bo 100 km rê benzîn zêde nebû.

Test Micra bi alavên herî bilind ên Tecna, rengê metalî yê porteqalî û pakêta kesanebûna keskesorê 18.100 12.700 euro ye, ku pir e, lê heke hûn ji bingeha pêbawer alavên Visia û bingeh 71-xurt. sê-sîlînder lîtreya atmosferî. Lêbelê, Micra li jor quncikê bihayê navîn radiweste ji ber ku ji hêla Nissan ve wekî celebek "gerîdeya premium" tê pêşkêş kirin. Ka em binihêrin ka xerîdar di hawîrdorek pir pêşbaz de çawa bertek nîşanî vê didin.

nivîs: Matija Janezic · wêne: Sasha Kapetanovich

Bixwînin:

Nissan Juke 1.5 dCi Acenta

Nissan Têbînî 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 - biha: + XNUMX rûb.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	17,300 €
Mesrefa modela testê:	18,100 €
Erk:	66kW (90 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	12,1 s
Leza herî zêde:	175 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,3l / 100km
Garantî:	Garantiya giştî 3 sal an 100.000 km, vebijark Garantiya dirêjkirî, 12 sal ermanîya dijî-zing.
Petrol her diguhere	20.000 km an salekê. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	778 €
Malê şewatê:	6,641 €
Lastîk (1)	936 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	6,930 €
Sîgorteya mecbûrî:	2,105 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	4,165 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	21,555 € 0,22 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	3-cylindir - 4-teqalî - di rêzê de - turbo-petrol - li pêşê li ser zirav - bor û derb 72,2 × 73,2 mm - jicîhûwarkirin 898 cm3 - komkirin 9,5:1 - hêza herî zêde 66 kW (90 l .s.) li 5.500 rpm - leza pistonê ya navîn di hêza herî zêde 13,4 m / s - tîrêjê hêzê 73,5 kW / l (100,0 l. derzîlêdana sotemeniyê - turbochargera derzê - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	Veguheztina hêzê: motorên ajokarên çerxa pêşîn - 5-leza veguheztina destan - Rêjeya gearê I 3,727 1,957; II. 1,233 saetan; III. 0,903 saetan; IV. 0,660; V. 4,500 - dîferans 6,5 - rimên 17 J × 205 - tirên 45/17 / R 1,86 V, dora dorpêçkirinê XNUMX m.
Kanîn:	Performans: Leza herî zêde 175 km/h - Leza 0-100 km/h di 12,1 s de - mezaxtina sotemeniyê ya navînî (ECE) 4,8 l/100 km, belavbûna CO2 107 g/km.
Veguhestin û sekinandin:	Veguheztin û ragirtin: sedan - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensionsên takekesî yên pêş, lingên biharê, rêberên gerguhêz ên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîlê axeya paşîn, kaniyên şokê, şokê yên teleskopî, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (bi zorê sarkirin), tîrêjê paşîn, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 3,0 torsion di navbera xalên giran de.
Gel:	Giranî: bê bar 978 kg - Giraniya giştî ya destûr 1.530 kg - Giraniya destûr ya trailer bi freneyê: 1200 kg, bê fren: 525 kg - Barkirina banê destûr: np
Mezinahiyên derveyî:	Pîvanên derve: dirêjî 3.999 mm - firehî 1.734 ​​mm, bi neynikên 1.940 mm - bilindî 1.455 mm - sifir mesafeya xewê 2.525 mm - rêça ber 1.510 mm - paş 1.520 mm - Radyoya ajotinê 10,0 m.
Pîvanên hundurîn:	Pîvana hundurîn: dirêjiya pêş 880-1.110 mm, paş 560-800 mm - firehiya pêş 1.430 mm, paş 1.390 mm - bilindahiya tavan li ber 940-1.000 mm, paş 890 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paş 490 mm - bagerê 300-1.004 l - çerxa rêwerzê 370 mm - tanka sotemeniyê 41 l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Tir: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Rewşa kîlometre: 7.073 km
Zûbûn 0-100km:	14,1s
402m ji bajêr dûr:	19,4 sal ( 118 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	10,2s (IV.)
Flexibility 80-120km / h:	17,6s (V.)
Leza herî zêde:	175km / h
mezaxtina test:	6,6 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	64,2m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	37,2m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	59dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	66dB
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Nirxa giştî (313/420)

• Micra ji nifşa paşîn re rêyek dirêj derbas kiriye. Mîna erebeyek piçûk a malbatê
  
  
  ew karê xwe baş dike.

• Derveyî (15/15)

  Li gorî pêşiyê xwe, Micra nû erebeyek e ku Ewropî jê hez dikin,
  
  
  ku bê guman çavê pir kesan dikişîne.

• Navxweyî (90/140)

  Navxweyî pir zindî û bi çavê xweş tê xemilandin. Hestiya firehbûnê baş e
  
  
  tenê li ser pişta paşîn cîhek piçûktir heye. Li ser bişkokên hinekî qelebalix ên li ser ditirsin
  
  
  ajokar, wekî din rêber pir xweşbîn e.

• Motor, veguhestin (47
  
  
  / yek)

  Motora li ser kaxezê qels xuya dike, lê gava ku ew bi gearboxek pênc-leza were hevber kirin,
  
  
  com pir zindî dibe. Ssas bi tevahî zexm e.

• Performansa ajotinê (58
  
  
  / yek)

  Li bajêr, 0,9-lître sê-silindir Micra xwe xweş hîs dike, lê ew jî nayê tirsandin.
  
  
  rêwîtiyên derveyî bajêr. Ssasi daxwazên ajotina rojane baş digire dest.

• Performans (26/35)

  Micra bi Betc Hardware Tecna bi rastî ne erzan e, lê hûn ê yekê jî bistînin.
  
  
  miqdara nisbeten mezin alavên.

• Ewlekarî (37/45)

  Ewlehî bi zexmî hatî girtin.

• Aborî (41/50)

  Bikaranîna sotemeniyê zexm e, dibe ku bihayê wê erzantir be, û alav di hemî guheztinan de hene.
  
  
  tam normal.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

ajotin û ajotinê

motor û veguhestinê

şefafiyeta paş

bihayê

cîhê sînorkirî li ser dîwana paşîn