Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Dibe ku ev cûdahî hîn jî bidome, her çend cûdahiyên di şiklê xaçerêyê de, ku di her du gerîdeyan de tenê li pişt stûna B dest pê dike, ji ya berê nezelaltir in. Peugeot 3008, ku berê wekî xaçerêzek hate afirandin, hîn jî xwedan taybetmendiyek derveyî-rê ya werzîşî ye, û digel sêwirana xaçerêya nû, Peugeot 5008 dikare gelek bermayiyên karekterê yek-rûniştek nas bike.

Li gorî Peugeot 3008, ew hema hema 20 santîmetre dirêjtir e û qada çerxê jî 165 milîmetre dirêjtir e, ji ber vê yekê Peugeot 5008 bê guman pir mezin xuya dike û di rê de xuyangek bi hêztir heye. Vê yekê bê guman bi paşînek dirêjkirî ya bi banê zexmtir û deriyên paşîn ên hişk ên ku bahozek mezin jî vedişêrin re dibe alîkar.

Bi qebareya bingehîn a 780 lître, ne tenê ew 260 lître ji banê Peugeot 3008 mezintir e û dikare bi qulikek pêhnkirî bi 1.862 lîtreyî zexm were berfireh kirin, lê kursiyên zêde jî di binê erdê de têne veşartin. Kursiyên ku bi lêçûnek zêde têne peyda kirin, rehetiya ku rêwî dikarin di rêwîtiyên dirêj de bikar bînin peyda nakin, lê mebesta wan ne ev e, ji ber ku di vê rewşê de ji bo bagajê hîna ji me re cîh hewce ye. Lêbelê, ew ji bo dûrên kurt pir bikêr in, ji ber ku wê hingê rêwiyên li ser kursiyek paşvekêşandî ya celebê duyemîn jî dikarin hinekî rehetiyê bidin, û lihevkirinek wusa li ser dûrên kurt pir maqûl e.

Ku hûn kursiyên yedek biqelibînin bi rengek rasterast e, ji ber ku hûn wan ji gerîdeyê derdixin ger ku hûn hewceyê 78 lîtreyên zêde di nîgarên wan de hewce bikin. Kursî bi rengek sivik in, bi hêsanî li dora garajê têne gerandin, û tenê bi yek lev têne rakirin û ji nav nivînan têne derxistin. Têketin jî hêsan û bilez e ji ber ku hûn tenê kursiya pêşîn bi çengelê di gerîdeyê de li hev dikin û kursiyê li cîh dadixin. Kulîlk jî dikare bi lêdana binê piştê bi lingê xwe vebe, lê mixabin emeliyat bêyî hewesek nabe, ji ber vê yekê hûn pir caran zû dev jê berdidin û wî bi çengel vedikin.

Digel vê yekê, lêbelê, cûdahiyên berbiçav di navbera Peugeot 5008 û 3008 de bi rastî wenda bûne ji ber ku ew li pêşiyê bi tevahî yek in. Ev tê vê wateyê ku ajokar Peugeot 5008-ê jî di hawîrdora bi tevahî dîjîtal i-Cockpit de ajot, ku berevajî hin modelên din ên Peugeot, jixwe wekî standard peyda dibe. Bê guman ajokar li gorî sêwirana nûjen a Peugeot, bi şeklek piçûk û bi rengek goşeyî ye, û ajokar li pîvanên dîjîtal dinihêre, ku ew dikare yek ji mîhengan hilbijêre: "pîvanên klasîk", navîgasyon, daneyên wesayîtê. , Daneyên bingehîn û hêj bêtir, ji ber ku gelek agahdarî li ser dîmenderê têne xuyang kirin. Tevî hilbijartina pirfireh û pirrbûna daneyê, grafîk têne çêkirin da ku bala ajokar nekişînin, kî dikare bi hêsanî bala xwe bide ajotinê û tiştê ku li pêşiya gerîdeyê diqewime.

Dibe ku hûn hîn jî neçar bin ku li cîhê nû yê sensorsên li jor dîreksiyonê fêr bibin, ku her kes bi ser nakeve, lê heke hûn kombînasyona rast a cîhê rûniştevanî û bilindahiya dîreksiyonê berhev bikin, ew ê rehet û zelal be, û zivirandina tirimbêlê piçek hêsantir xuya dike, mîna ku ew bilindtir were danîn.

Ji ber vê yekê, dîmendera li pêşiya ajokar pir zelal û xwerû ye, û ew ê dijwar be ku meriv di derbarê dîmendera navendî ya di dashboard û kontrolên destikê de bibêje, ku di pir rewşan de, her çend veguheztina di navbera koma fonksiyonan de bi karanîna "kilîtên muzîkê". di bin ekranê de, ji ajokar pir baldarî hewce dike. Dibe ku, di vê rewşê de, sêwiraner hîn jî pir pêş de çûne, lê Peugeot di tiştek de dernakeve, mîna otomobîlên din ên bi nexşeyek wekhev. Bi rastî gelek tişt hene ku meriv dikare bi guheztên xwerû yên li ser dîreksiyonê bike.

Ajokar û rêwiyê pêşiyê di kursiyan de gelek jûr û rehetî hene - bi şiyana masajkirinê - û di kursiya paşîn de tiştek xirabtir tune, ku li wir zêdebûna çerxerê bi piranî vedigere jûreya çokan. Bi giştî hestiya firehiyê jî hinekî ji ya Peugeot 3008 çêtir e, ji ber ku banê rût jî kêmtir "zextê" dide serê rêwiyan. Di kabînê de jî gelek cîhên hilanînê hene, lê gelek ji wan dikarin piçekî mezintir an gihîştî bin. Mezinahiyên tixûbdar di heman demê de ji ber vê yekê ye ku sêwiranan dev ji gelek aliyên pratîkbûnê berdaye ber formên geş. Hûn ji sêwirana hundurîn hez dikin an na, ew ezmûnek xweş e, û pergala dengê Focal jî beşdarî xweşbûnê dibe.

Testa Peugeot 5008 di dawiya navê de kurteya GT wergirt, ku tê vê wateyê ku, wekî guhertoyek werzîşê, ew bi motora çar-sîlindir a du-lître ya turbodiesel a herî bi hêz bû ku hêza 180 hespê pêşve dike û bi tevlêbûna şeş leza veguhestina otomatîkî. veguhestina bi du gear: normal û werziş. Bi saya wî mirov dikare bibêje ku makîne xwedî cewherek dualî ye. Di moda 'normal' de, ew bi hûrgulî tevdigere, ajokar bi rêgezek sivik û rêwiyan bi suspensionek nermik xweş xweş dike, her çend li ber lêçûna kalîteya siwarbûnê be. Gava ku hûn bişkoja "spor"ê li tenişta gearboksê pê dikin, karaktera wê bi girîngî diguhezîne, ji ber ku motor 180 "hêza" xwe pir girîngtir nîşan dide, guheztinên kelûmê zûtir dibin, çerxa dîrek rasterast dibe, û şase hişktir dibe û destûrê dide ji bo serweriya derbasbûna zêdetir. Heger dîsa jî têra we nake, hûn dikarin li tenişta dîreksiyonê jî levên gemarê bikar bînin.

Tevî performansa zexm, mezaxtina sotemeniyê pir maqûl e, ji ber ku ceribandina Peugeot di şert û mercên sivik ên çembera standard de tenê 5,3 lître mazotê di 100 kîlometreyî de bikar anî, û di karanîna rojane de xerckirin ji 7,3 lîtreyî ji 100 kîlometreyî derbas nekir.

Hinek peyvên din li ser bihayê. Ji bo Peugeot 5008 a bi motor û stendî, ku bi bingehîn 37.588 44.008 euro lêçûn e, û wekî modela ceribandinê ya bi gelek alavên pêvek 5008 1.2 euro, dijwar e ku meriv bibêje ku ew erzan e, her çend ew ji ya navîn ciyawaz nine. Bi her awayî, hûn dikarin Peugeot 22.798 di guhertoya bingehîn de bi motora benzînê ya bêkêmasî ya 5008 PureTech bi buhayê 830 euro bikirin. Dibe ku siwarbûn hinekî nerm be, alavên hindik hebin, lê tewra Peugeotek wusa dê bi heman awayî pratîkî be, nemaze ku hûn rêzek sêyemîn a kursiyan lê zêde bikin, ku dê ji we re 5008 euro zêde lêçûn bike. Her weha hûn dikarin li ser kirîna Peugeot daxistinek girîng bistînin, lê mixabin tenê heke hûn fona Peugeot hilbijêrin. Heman tişt ji bo Bernameya Feydeyên Peugeot-a pênc-sal garantî jî derbas dibe. Ka ew jê razî ye an na, di dawiyê de li ser kirrûbirrê ye.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Daneyên bingehîn

Firotin:	Peugeot Slovenia doo
Bihayê modela bingehîn:	37.588 € XNUMX €
Mesrefa modela testê:	44.008 € XNUMX €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	133 kWkW (180 hp KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,8 ss
Leza herî zêde:	208 km / h km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,3l / 100km
Garantî:	Garantiya giştî du sal kîlometreya bêsînor, 3 sal garantiya boyaxê, 12 sal garantiya rust, garantiya mobîl.
Petrol her diguhere	15.000 km an 1 sal km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylindir - 4-teqalî - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 85 × 88 mm - guheztin 1.997 cm3 - komkirin 16,7:1 - hêza herî zêde 133 kW (180 hp) bi leza navînî 3.750 rpm - bi hêza herî zêde 11,0 m/s – hêza taybetî 66,6 kW/l (90,6 hp/l) – torque herî zêde 400 Nm li 2.000 rpm - 2 cambaz di serî de (kember) - 4 valves ji bo silindirê - pergala derzîlêdana sotemeniyê Common Rail - Exhaust Turbocharger - Charge Air Cooler.
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên pêşiyê diajo - Veguheztina otomatîkî ya 6-leza - Rêjeyên np - Diferansiya np - 8,0 J × 19 rim - 235/50 R 19 Y Laker, rêza gerok 2,16 m.
Kanîn:	leza top 208 km / h - 0-100 km / h lezkirin 9,1 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 4,8 l / 100 km, belavbûna CO2 124 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	xaçerê - 5 derî, 7 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, kaniyên kulîlk, rêlên xaçê sê-çîrok, stabîlîzker - mîla paşîn, kaniyên kulîlk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn, ABS , frena parkkirinê ya elektrîkê ya paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,3 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.530 kg - Giraniya giştî ya destûr 2.280 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.500 kg, bê fren: np - Barkirina banê destûr: np
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.641 mm - firehî 1.844 mm, bi neynikên 2.098 1.646 mm - bilindahî 2.840 mm - teker 1.601 mm - rêça pêş 1.610 mm - paş 11,2 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn:	eniya dirêjî 880–1.090 mm, navîn 680–920, paş 570–670 mm – firehiya pêş 1.480 mm, navîn 1.510, paş 1.220 mm – jûreya serî 870–940 mm, navîn 900, paş 890 mmat ber 520 dirêjî – 580 kursî 470 mm, navendî 370, kursiya paşîn 780 mm - baskê 2.506-350 l - çerxa rêwerê 53 mm - tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Tirên: Continental Conti Sport Têkilî 5 235/50 R 19 Y / rewşa odometerê: 9.527 km
Zûbûn 0-100km:	9,8s
402m ji bajêr dûr:	17,2s
Leza herî zêde:	208km / h
mezaxtina test:	7,3 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	68,9m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,7m
Maseya AM:	40m

Nirxa giştî (351/420)

• Peugeot 5008 GT bi performansa baş, rehetî û sêwirana ku baş e otomobîlek xweş e
  
  
  her çend zivirî alîya paşîn, wî hîn jî gelek taybetmendiyên pratîkî yên sedanê parast.
  
  
  Wan.

• Derveyî (14/15)

  Sêwiraner karîn nûbûn û balkêşiya sêwiranê ya Peugeot 3008 ragihînin.
  
  
  jî li ser mezintir Peugeot 5008.

• Navxweyî (106/140)

  Peugeot 5008 otomobîlek berfire û pratîk e ku bi sêwirana xweşik û rehetiyê ve girêdayî ye.
  
  
  nav. Dibe ku hinekî dirêjtir bibe ku meriv bi Peugeot i-Cockpit-ê bikar bîne.

• Motor, veguhestin (59
  
  
  / yek)

  Kombînasyona turbodiesel -a bihêz û veguheztina otomatîkî û kontrolê
  
  
  Vebijarkên ajotinê dihêle ajokar di navbera hewcedariyên ajotina rojane de hilbijêre.
  
  
  kar û şahî li ser rêyên bahoz.

• Performansa ajotinê (60
  
  
  / yek)

  Her çend Peugeot 5008 crossoverek mezin e jî, endezyaran di navbera performans û rehetiyê de hevsengiyek baş danîne.

• Performans (29/35)

  Di îmkanan de tiştek xelet tune.

• Ewlekarî (41/45)

  Ewlehî bi pergalên piştgirî û avakirina zexm baş tê fikirîn.

• Aborî (42/50)

  Bikaranîna sotemeniyê pir erzan e, û garantî û bihayê wan bi awayê fînansekirinê ve girêdayî ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

ajotin û ajotinê

motor û veguhestinê

firehî û pratîkbûn

dema ku ling diherikin kontrola trunk ya ne pêbawer

i-Cockpit hinekî xwe aciz dike