Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Di polê de bijareya nû
Contains
Bi Captur re, Renault ji bo nifşa yekem sêwiranek nû bi serfirazî destnîşan kir. Bi rastî, li pêş Captur-ê di sûkek bi xalên destpêkê yên wekhev de tenê Nissan Juke bû, otomobîlek ku xuyangê wê pir dabeşker bû. Renault "şaşiyek" wusa nekir, şeklê xweş bê guman yek ji girîngtirîn sedemên kirînê bû.
Nêzîkatiya duyemîn jî neguheriye. Em hê jî dikarin wê binivîsin şeklê xweş. Berî her tiştî, jin, bi qasî ku ezmûna adetên kirîna heyî pêşniyar dike. Ji bo ciwan û ji bo yên ku berê bûn. Bi kurtî: delal. Xortek derbasbûyî herî taybetî bû: "Ezbenî, çi otomobîla te ya xweşik heye!" Welê, ecêb bû ku jinek di demek pir, pir dirêj de ji min re pêşniyar nekiribû.
Lê ji ber ku ew, her wusa, rast e, min çu carî nedîtiye ku bi vê encamê razî nebûye ku ez ji Captur hez dikim. Dibe ku di heman demê de ji ber ku ew pir zêde nehatiye guheztin, lê tenê hinekî dirêj bûye (ya ku di nihêrîna pêşîn de ne diyar e), balê dikişîne ser xêzên karakterîstîkî (tevî bi ronahiya paşîn a LED-ê). YEKerebe bi 11 cm dirêjtir bû, baskê tekeran jî 2 cm zêde bû. Bê guman, Renault hîn jî her tiştê ku xuyangê pêşkêşî dike parastiye;
Di hundurê de her tişt cûda ye. Ji ber laş û çerxa dirêjtir, cîh jî baştir bûye, her çend ne bi qasî ku tê hêvî kirin ji ber dirêjahiya heyî. Li vir li Renault, bala sereke li ser peydakirina cîhê bêtir li kursiya paşîn û di bagerê de bûye. Digel ku kursiya paşîn bi dirêjahî bi qasî 16 cm dimeşe, nermbûn bi rastî pir xweş e, û di pozîsyona wê ya tam a pêş de em dikarin 536 lître bagajên din li pişt piştê bicîh bikin.
Ev rêgez ji hêla kapasîteyê ve tê temam kirin zeviyên cuda cuda her otomobîlek Renault diyar dike ku qebareya wan 27 lître ye. Sêwirana hundurê Captur hema hema bi ya Clio re yek e. Bi piranî, ez dibînim ku ew ezmûnek pir çêtir e, û tewra qalîteya piraniya beşên hundur jî xweş xuya dike. Heya nuha, ajokar tenê bi karanîna senzorên kevneşopî dikare lezê an daneyên din ên bingehîn kontrol bike, lê senzorên dîjîtal dê di demek nêzîk de peyda bibin.
Ji ber vê yekê em ê neçar bimînin ku li benda awirek çêtir bin û hîs bikin ku em di serdemek dîjîtal de dijîn. Bê guman, dîmendera desta ya navendî ya 9,3-inç ji çavê xwe dernakeve., hûn ê hema hema hemî fonksiyonên kontrolê li ser wê bibînin. Hebûn û menu pir nûvekirî ne, hêjayî gotinê ye ku Captur jî Slovenî dizane. Kontrola cîhaza hewayê bi girêkên zivirî yên klasîk ma.
Di heman demê de, her tiştê ku bi deng ve girêdayî ye ji hêla "satelît" ve rasterast di binê rêwerê de tête girtin. Ev çareseriya bi tevahî Renault-taybetî bi rastî çareseriyek baş e, lê ji bo kesên ku nû dikevin nav marqeyê, ew ê hin pratîkê bigire ku bi rastî întuatîf bikar bînin ji ber ku hemî bişkok ji hêla rêwerzê ve têne nixumandin.
Odeya kursiya pêşîn bi comerdî ye lê ger kiryar asîmanek hildibijêre, ew çend santîman li ser serê wan digire û ne baştirîn çareserî ye ji bo kesên ku berê mezin bûne. Bê guman hêjayî gotinê ye ku Renault di alavên Initiale Parisê de gelek rehetî û çareseriyên hema bêje premium pêşkêşî dike, ku herî zêde kursiyên bi kulpên çerm radiwestin.
Rêwiyên paşîn hinekî kêmtir kêfxweş in. Kevirê pencereyan bi tundî ber bi paşîn ve bilind dibe, ji ber vê yekê em li paşîn hinekî kêmtir hewa û ronahiyê dibînin. Lêbelê, hemî rêwiyên ku hîn jî dikarin siwariyek di beşa paşîn a nifşa yekem Clio de bi bîr bînin, dê kêfxweş bibin, ji ber ku bi rastî dibe ku ji ya berê bêtir cîh hebe.
Ew ne ew qas îqnakar e pêkanîna hawîrdora navendî ya leverê veguheztina gemarê ya otomatîkî. Ev bi ti awayî ne xuyangek premium e, em vegeriyan cîhana normal. Digel vê yekê, ji ber hin sedeman ev lever "nivîskarê" tenê beşa ne pir pêbawer a ceribandina meya Captur e.
Bê guman, surprîzek mezin cûdahiya tevgera destpêkirina gerîdeyê li gorî çend Renaultên din e., ku me berê bi vê kombînasyona motorê dît û ajot. Min nikarî teqez bibêjim ka dest pêkirina gerîdeyê dijwar bû, carinan bi teqînên ji nişka ve, tenê ji ber ku veguheztina du-klutch xirab bû.
Captur di heman demê de bêhêzbûn û hêza têr a ku meriv bi maqûl ji makîneyek wusa bi hêz tê hêvî kirin tune bû. Rast e, dengê motorê kêm caran di kabînê de jî di leza bilind de tê bihîstin. Lê ew ji lezbûnê jî ne ew qas bawer bû.. Ew di warê mezaxtina sotemeniyê de bi rêkûpêk baş pêk anî, lê piştî van hemîyan, şîreta min ji xerîdaran re hêsan e - hûn dikarin guhertoyek motorê hinekî kêmtir hêzdar jî hilbijêrin.
Captur di rê de bi hevalên xwe yên polê re, û hem jî birayê xwe Clio re pir dişibihe. Ger rûyê rê bi qasî ku pêkan xweş be, ajotina li ser wê dê rehet û pir ewledar be. Ew di quncikê de xwe baş digire û ji ber bilindahiya xwe otomobîl bi rengekî nelirêtî xwar nake. Rêwî li ser rêyên şikestî hinekî kêmtir rehet hîs dikin. Li vir sêwirana gerîdeyê û çerxên mezin dileyizin.. Lê mijar di çarçoveyeke bi awayekî tê kontrolkirin de dimîne û bi taybetî rexneyên tund di vî warî de nayên kirin.
Captur, ku bi ajotina otomatîkî ya elektronîkî û arîkarên ewlehiyê ve hatî çêkirin, nuha hema hema amade ye. Captur standard bi Alîkariya Keeping Lane, Assist Brake, Braking Active Bi Detection Pedestrian, Hişyariya Dûrbûnê, Naskirina Nîşanên Trafîkê û zengîntirîn alavên Initiale Paris tê. kameraya derece û hişyariya nêzîkbûna xaçerê dema ku ji parkkirinê paşve diçin.
Ligel her tiştê ku di dawiya Captur de hatî behs kirin, em di heman demê de dema parkkirinê nihêrînek pir baş a tevgera gerîdeyê jî digirin., ji ber ku zelaliya berevajî ya oblique ne ya herî baş e. Parkkirin ji hêla pergala vebijarkî ya parkkirinê ya bêdestûr ve tê peyda kirin. Alîkarên elektronîkî di heman demê de rê didin we ku hûn konvoyek bixweber ajotin, ku Captur baş dike.
Di warê girêdanê de, Captur derdikeve ku têkiliyek 4G ye, ku bixweber amûran nûve dike, dema ku navîgasyonê bikar tîne hûn dikarin motora lêgerîna navnîşana Google-ê jî bikar bînin, di heman demê de My Renault jî heye, serîlêdana mobîl a ku ji ajokarên otomobîlên vê marqeyê re dibe alîkar.
Girêdana bi têlefonek desta ve bi amûrekê "Têkiliya hêsan", ku ji Clio jî tê zanîn. Em bi kabloyê smartphone bi serîlêdanên CarPlay an Android Auto ve girêdidin, bersiv xuya dikin, bi kêmanî gava ku ez li ser CarPlay diaxivim, pir zû xuya dikin. Ger têlefon dikare wiya bike, barkirina bêtêl vebijarkek e.
Captur di çapa xwe ya duyemîn de hilberek pir zexm e. Li gel her tiştê ku Renault avêtiye rê, bê guman ew ê hêsantir be ku meriv bi navnîşa berfereh ya hevrikên ku di dema serweriya Captur-ê ya yekem de derketiye holê (yek ji wan ên herî firotan ên di pola xwe de) re rû bi rû bimîne. Xuyabûn bi rastî dibe ku armanca sereke ya Captur be, û balkêşiya dîtbarî ya wê garantî ye. Lê dema ku bi domdarî li hin rexneyan guhdarî dike, Renault her tiştê xwe kiriye ku bi Captur re yek ji herî populer bimîne.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 30.225 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 28.090 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 29.425 € |
| Erk: | 113kW (155 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Leza herî zêde: | 202 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,6l / 100km |
| Garantî: | Garantiya gelemperî du sal bêyî tixûbê kîlometreyê, 3 sal garantiya boyaxê, garantiya rust 12 salan, derfeta dirêjkirina ermanî. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 / 12 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 6.200 XNUMX € |
| Lastîk (1) | 1.203 XNUMX € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 18.790 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.855 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 35.445 € 0,35 (lêçûna km: XNUMX) ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzînek turbocharged - li pêş bi ziravî - bor û derb 72,2 × 81,3 mm - jicîhûwarkirin 1.333 cm3 - komkirin 9,5:1 - hêza herî zêde 113 kW (155 l .5.500 rpm) di demjimêr 14,9 de. - Leza pistonê ya navînî bi hêza herî zêde 84,8 m / s - hêza taybetî 115,3 kW / l (270 hp / l) - torque herî zêde 1.800 Nm di 2 rpm de - 4 cambazên jorîn (zincîre) - XNUMX valves ji bo silindirê - înjeksiyona sotemeniya rêhesinî turbocharger gaza exhaust - aftercooler. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - 7-leza veguheztina dualî - rêjeya gear I. 4,462 2,824; II. 1,594 saetan; III. 1,114 saetan; IV. 0,851 saetan; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - dîferansiyel 8,0 - teker 18 J × 215 - tirên 55/18 R 2,09, çembera gerok XNUMX m. |
| Kanîn: | leza top 202 km / h - 0-100 km / h lezkirin 8,6 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 6,6 l / 100 km, belavbûna CO2 202 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | xaçerê - 5 derî, 5 rûniştî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê yekane, kaniyên kulîlk, rêberên gerguhêz ên sê-qok, stabîlîzator - mîla paşîn, kaniyên kulîlk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên tambê yên paşîn, ABS , frena parkkirinê ya mekanîkî ya çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pinîonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,6 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.266 kg - giraniya giştî ya destûr 1.811 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.200 kg, bê fren: 670 - barkirina banê destûr: np |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.227 mm - firehî 1.797 mm, bi neynikên 2.003 1.576 mm - bilindahî 2.639 mm - teker 1.560 mm - rêça ber 1.544 mm - paş 11 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî np, paş np mm - firehiya pêş 1.385 mm, paş 1.390 mm - bilindahiya serê pêş 939 mm, paş 908 mm - dirêjahiya kursiya pêş np, kursiya paşîn np - çerxa rê 365 mm - tanka sotemeniyê 48 l. |
| Qûtîk: | 536-1.275 l |
Nirxa giştî (401/600)
Renault her tiştê ku di Captur-a yekem de ew qas xweş nehatibû pêşwazî kirin, nemaze kalîteya hundur û her weha pergala infotainmentê bi girîngî çêtir kiriye.
Cab û bagaja (78/110)
Bi şêwazek mîna Clio, Captur tenê cîhê rêwiyanek maqûl pêşkêşî dike, lê di pêlavê de pir pêbawer e, di heman demê de ji ber bengek paşîn a dirêjî ya ku bi rêkûpêk veqetandî ye jî.
Rehetî (74
/ yek)Xweşbûna rêwiyan ji hêla ezmûnek bikarhênerek baş û pêwendiya pêbawer ve zêde dibe. Insulasyona dengê motor û çerxa baş. Ergonomîka têrker.
Veguhastin (49
/ yek)Motor û veguheztinê hinekî dilşikestî bûn, heman kombînasyona di Megane de ezmûnek ajotinê pir çêtir peyda kir.
Performansa ajotinê (68
/ yek)Dema ajotina li ser rûkalên nerm hesta pir baş li ser rêyên bi qulikan hinekî xirab dibe. Desthilatdariya hêja û pozîsyona pêbawer li ser rê.
Ewlekarî (81/115)
Bi pênc stêrkên bi EuroNCAP-ê re, her tiştê ku ew hewce dike ku bandorek baş çêbike, wekî roniyên LED-ê hene.
Aborî û jîngeh (51
/ yek)Ew di warê mezaxtina sotemeniyê de li ser lapek normal hinekî dilşikestî ye, û bi vê Captur-ê re bi tam hatî saz kirin nirx jixwe di nav rêza pejirandî de ye. Lê bi alavên hindiktir dewlemend ez ê bi tevahî têr bim.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
Cins
Ergonomics
Navxweyî û bikêrhatîbûn
Cihê li ser rê û
Dema ku dest pê dike kulpek "Tembel".
Tevgera dirêjî ya dijwar a stûna paşîn
