Test: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Contains
Bê guman, çêtirîn e ku hesabek we hebe ku dikare bêyî şokan birêve bibe Evoke kirin, GLK-Ez yan Q5, lê rastiya hişk bi gelemperî me tîne bîra me ku fatûreya navîn dikare kêm-zêde tenê T-shirtên bi van nivîsan vebike. Lêbelê, em jî dixwazin bi vî rengî ajotinê bikin ku em bi kêmî ve bi darê zorê peywir, pêdiviyên xwe yên rojane, û heke gengaz be, bi kêmanî qismî jî daxwazên xwe bicîh bînin. Ssangyong Korando ne gerîdeyek e ku meriv ji xwe re bibêje gava ku hûn wê dibînin, lê hûn dixwazin yek hebe, wekî ku pir kes dibêjin gava ku ew Kio Sportage dibînin.
Sêwiran ne avant-garde ye
Ew yek e ku îro jê re klasîk an, hê çêtir, pêbawer, tê gotin, ango ya ku dijwar e ku wekî marqeyek bête hiştin. Di heman demê de, klasîkbûn tê vê wateyê hin avantajên pratîkî jî, wekî xuyangbûn an xuyangiya çêtir li dora gerîdeyê - dema ku em nekarin dijberî ji Sportage derxînin. Koranda li derve, û hem jî li hundur, ger em vê felsefeya sêwiranê dirêjî hundurê koxûşê bikin, di sêwirana hundurîn de pir kêm nabe, heke hebe, di xeyalşikestinê de xeyal tune.
Ji ber ku di hundur de ... Na, ew qet ne xerîb e. Di hin waran de, ew ji gelek gerîdeyên hêja çêtir e, ango şêwazên hundurîn bi hev re pêşbaziyê nakin, dibe ku ji ber ku çu şêwazek sêwiranê ya naskirî jî tune be.
Lê bê guman ew bi qasî ku tê xwendin ji dramatîkiyê dûr e; her tiştê ku ji ajokar û rêwiyan re girîng e di wateya herî berfireh a peyvê de dixebite. Not ne tenê belkî, lê bê guman bi kêmanî bi navînî, ger ne ji jortirîn be.
Li vir em bi têgîna felsefî ya Quranê re rû bi rû dimînin. Li Ssangyong, ew bi du dengan - lê ne ya herî girîng - ve hatî saz kirin, bi navê: Derveyî Giugiaro û bi yekîneya veguheztina motorê, ya ku belkî hîn hindik Almanî diaxive, û çi tişt ji refên Alman hîn jî dikare cîhê xwe li ser wê bibîne. Dûv re, piştî van her du bûyerên navdar, wan gerîdeyek çêkir ku bi qasî mimkun maqûl bû, lê di heman demê de ji ya qenc jî wêdetir.
Chaasi çû
Korando ya berê, ger tê bîra we, şas û laşek jî li ser bû, ev yek naha xwediyê laşek xweser e û ji ber vê yekê di nav SUV-ên nerm û werzîşî de cih digire. Di heman demê de ajokera ku, wekî din teorîkî domdar e jî vedigire çar teker, û bi pratîkî pêşiya heya ku girtina baş e. Dema ku ew çû, kelûmêla vîzîkî ji nişka ve banga alîkariyê li çerxên paşîn dike. Ew çareseriyek e ku bi heman rengî di hemî gerîdeyên ku bi SUV -ên nîşankirî de têne dîtin.
Tam ji bo heman tiştî derbas dibe şekal, ku li gorî cûrbecûr laşê hatî adaptekirin û li pêş lingek biharê ya klasîk heye û li paş jî axlek pir-rêber heye. Çareseriyek nûjen, wê hingê, û ger kesek (bi teknîkî) rasterast vê Koranda bi ya berê ve girêdide an jî - ji ber ku ya berê demekê 'bêhnvedan' e - Çalakî, xeletiyek mezin dike. Li gorî pêşberên xwe, ev Korando ji piraniya gerîdeyên nû (Ewropî) yên îro nûtir e.
Teorî di pratîkê de
Motor jixwe di hejmarê de pir bi hêz e, lê di rê de ew hêsan e - hêja. Rast e, mîna her turbodîzelê, hêdî hêdî germ dibe (nemaze di zivistanê de) û ji ber vê yekê hêdî hêdî dest bi germkirina hundur dike, û ji vî alî ve baş e ku du kursiyên pêşiyê hebin. du-qonaxa germkirinê - cihê ku ferqa di navbera her du astan de kêm tê dîtin.
Lê gava ku makîn germ dibe, karakterê wê ji turbodîzelek tîpîk pê ve tiştek nine: qula turbo hema hema nayê dîtin, li 1.500 rpm ew baş dikişîne, hêza tevahî li 1.800 rpm nîşan dide. û bi zêdebûna leza heya 4.000 baş, ew li hember leza rabûnê li ber xwe nade, ji ber ku em bi turbodiesel re têne bikar anîn, ku tê vê wateyê ku ew dikare li seranserê qada leza bikar were.
Destpêkirin hêsan e, ger hewce be piçek zûtir jî, û bêyî tengasiyek zêde ev jumper dema ku bi malbat û dema vala ve tê barkirin rê li ber otobanê digire. Torque û hêza ku ji hêla hilberîner ve hatî îlan kirin di pratîkê de îsbat kir ku baş e, lê dîsa jî 175 'hesp' ne bi taybetî çavbirçî ye.
Em karanîna jêrîn a jêrîn ji komputera rêwîtiyê dixwînin: bi leza 50 kîlometre di saetê de di pêlava çaremîn an pêncemîn de (di şeşemîn de ew nikare li ber lezek wusa kêm li ber xwe bide) bi qasî çar lître di 100 kîlometre de; di şeşemîn de - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 û 3 180; Li gorî pîvandinên me, lê digel ku zordestiyek girîng heye, bi tevahî ji neh lître di 17,5 kîlometre de kêmtir e. Xerab nîne.
Mekanîzmayên mayî jî pir baş in
Qutiya gearbox pir baş û rast tê guheztin, tenê carinan di zivirînên bilind û guheztina zûtirîn alavê de dema ku diguhere li ser leverê piçek "hişkbûn" heye. Rêwîtî jî pir baş e, ya ku, bê guman, derdikeve holê ku gava pozîsyon her gav ewle ye, gerîdok tê rêvebirin û baş tê kontrol kirin, û şas di dema ceribandinê de performansek belengaz nîşan nedaye.
Bi tevahî, dibe ku ew ne bi rastî mezin be û ne jî qêrîna teknîkê ya herî dawî be, lê ji hêla pratîkî ve ew pir baş e. Dibe ku mekanîkî bi gelemperî hinekî - bi wateyek erênî - ji cîhgirtina giştî ya vê Ssangyong dûr bikevin. Ji bo yên mayî, Korando -ya nû nêrînek bingehîn e ku mirov bi rastî hewce ne, ji ber ku pêşbazî li vir û wir hinekî tevlihev bûye, bingehên xwe ji bîr kiriye, û gelek tiştên ku em bi rastî ne hewce ne pêşkêşî dike, lê xweş e hebûn.
Lê Korando hema hema her tiştê ku mirov hewce dike heye.
Li ser kursiyan çermê wê tune, lê ew li ser dîreksiyonê ye; hejmarek dolabên ku bi rastî baş û kêrhatî hene, di nav de cihên tenekey û şûşeyên ku di ajotinê de baş hatine ewle kirin; di rêwiyê pêşîn de çenteyek û du jî di bagavê de çenteyek heye; xwedî pergalek bihîstwerî ya bi têketî ye USB in TOс bluetoothom û dengek ecêb xweş; ergonomiya ajokar pir baş heye; xwedan rûniştek paşîn e ku bi sêyemîn ve tê veqetandin bi verastkirinek pir-astî ya goşeya piştê û bi yek tevgerê ber bi jêr ve tê qewirandin (kursî hinekî kûr dibe) da ku rûpelek zexm û çikandî ya laşê mezinkirî biafirîne; ji jor ve ronahiyek hundurîn û qulikê heye (ne ji kêlekê); metreyek bi xuyangek bedew, balkêş, lê hêsan û rastbûna xwendinê ya têr heye; xwedî mekanîka pir baş û stabîlîzasyona ESP, kontrolkirina rêwîtiyê, endamên milê banê, tekerên alloy ... Erê.
Socar ... Qelsî? Jî. Ji aliyekî ve, bo nimûne, ronahiyek otomatîkî ya neynika paşîn a hundurîn heye, ji aliyek din ve, mifteyek kevnare ya bi têlefonek dûr veqetandî bi ergonomiya belengaz. Di heman demê de ew bişkoja komputera rêwîtiyê ya li ser konsolê navendê jî aciz dike. Ew germkirina zêde ya bayê heye, lê ne bi taybetî jêhatî. Ew tenê xebatek domdar a paqijkerê paşîn heye.
Nîşana kontrolê ya tîrêja bilind a şîn pir xurt e - ew di tariyê de ajokar aciz dike. PDC -ya parkkirinê nizane ka meriv çawa pergala bihîstweriyê binpê dike. Kîlometreyên rojane yên hevpar û duqat beşek ji komputera rêwîtiyê ne. Bişkoka ronahiya mijê ya paşîn li milê çepê yê panoyê kêm e. Tenê panela çepê ya pêşîn bixweber dimeşe. And li ser pişta kursiyan ne kîsikek heye, lê tevneke (bi xêra xwe pir qelew) heye.
Lê ev hemû, an bi kêmanî piraniya wan, ji trajîkiyê dûr in. Mêrik jê re adetî dibe. Lêbelê, Korando kêmasiyek pir mezintir heye - klîma. Xweseriya wê jixwe belengaz e, ji ber ku piştî nîv demjimêrek ajotinê, pêdivî ye ku germahî li astek ji nirxa hindiktirîn were danîn da ku rêwiyên pêşîn qelew nebin.
Rêwiyên li ser dîwarê paşîn dicemidin ger germahî bi kêmî ve nirxa navîn neyê danîn, û fan bi desta hema hema nirxa herî zêde - lê bifikirin ka wê gavê ji bo rêwiyên pêşîn çi ye. Bê guman, ev kêmasî ji cewherek wusa ye ku dijwar e ku meriv xeletiyek sêwiranê bike, berevajî têkçûna wesayîta ceribandinê. Lê bi her awayî hêja ye ku were kontrol kirin.
Ger hûn wê hêrsa paşîn derxînin, lê digel hemî xeletiyên din û bê guman jêhatîbûn û jêhatîbûn, bi rastî wusa dixuye ku Koranda di hişê xwe de hişmendiyek hevbeş hebû. Her tişt, kêm an zêde meseleyek prestîjê ye.
Nivîs: Vinko Kernc, wêne: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Daneyên bingehîn
| Bihayê modela bingehîn: | 24.490 € |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 24.940 € |
| Erk: | 129kW (175 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Leza herî zêde: | 178 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,8l / 100km |
| Garantî: | 5 sal an 100.000 3 km garantiya tevayî û mobîl, 12 sal ermanî varnish, XNUMX sal ermanî dijî-zing. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-teqalî - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 85,6 × 86,2 mm - guheztin 1.998 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 16,5:1 - hêza herî zêde 129 kW (175 hp at 4.000 s) 11,5 s. - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 64,6 m / s - hêza taybetî 87,8 kW / l (360 hp / l) - torque herî zêde 2.000 Nm di 2 rpm / min de - 4 cambaz di serî de (zincîre) - piştî XNUMX valves her silindir - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajot - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,54 1,91; II. 1,18 saetan; III. 0,81 saetan; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 - dîferansiyal 6,5 - rimên 17 J × 225 - tirên 60/17 R 2,12, dora gerîdeyê XNUMX m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 179 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, gazên CO2 194 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan der-road - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, kaniyên pelan, rêyên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş ( sarbûna bi zorê), dîskên paşîn, frena parkkirinê ABS mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,8 zivirîn di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.672 kg - giraniya giştî ya destûr 2.260 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.830 mm, şopa pêş 1.573 mm, şopa paşîn 1.558 mm, paqijiya erdê 10,8 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.500 mm, paş 1.470 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paş 490 mm - çerxa rêwerê 380 mm - tanka sotemeniyê 57 l. |
| Qûtîk: | Cihê qatê, ji AM -ê bi kîteya standard tê pîvandin 5 kevçîyên Samsonite (278,5 l kêm) 5 cîh: 1 valîz (36 l), 1 bahol (85,5 l), 1 valîz (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l). |
| Amûrên standard: | bagên hewayî yên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - lengerên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - pencereya berjêr û paşîn a elektrîkî - Neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne guheztin û germkirî - radyo bi CD player û MP3- player - Rêvebiriya pirfonksiyonel - Kontrola ji dûr a qefleya navendî - senzorên parkkirinê yên paşîn - Rêkûpêk birêkûpêk bi bilindî û kûrahî - Kursiya ajokarê ya ku bi bilindahî verastkirî - Kursiyên pêş ên germkirî - Destûra paşîn a dabeşkirî - Komputera rêwîtiyê - Kontrola rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 59% / Tir: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Rewşa kîlometre: 4.485 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,3 sal ( 131 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,1 / 15,1s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,4 / 14,7s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 179km / h (Yew./ În.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,4l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,9l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 72,3m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,5m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 53dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 53dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Dengê betal: | 38dB |
Nirxa giştî (323/420)
Ji ber vê yekê, Korando dîsa li vir e - ji nifşê berê pir nûjentir, û bi hin qertên pir pêbawer, tevî bihayê.
Derveyî (11/15)
Giugiaro derveyî ... Lêbelê, li sûkê SUV -ên wusa hene ku hê bêtir pêbawer in.
Navxweyî (85/140)
Amûrên bi tevahî têrker, di heman demê de cîhê hêja li ser kursî û li bagajê, lê hewa hewa pir xirab.
Motor, veguhestin (52
/ yek)Motora mezin û gearbox û ajotina pir baş. Chaasi û çerxerê jî pir paş de ne.
Performansa ajotinê (58
/ yek)Motora hêzdar a ku bi hêza ajotinê ya baş re têkildar e dema ku hûn li ser rê dimeşin pir arîkar e.
Performans (33/35)
Torque û hêza motorê baş, ji ber vê yekê jî performansa pir baş.
Ewlekarî (33/45)
Hemî alavên ewlehiya pasîf, lê tenê fenerên navîn û dûrahiya şikandinê. Di heman demê de hêmanek ewlehiya çalak a nûjen jî tune.
Aborî (51/50)
Rêzeya jêrîn: ji bo dravê we gelek gerîdeyek.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motor, zindîbûn, nermbûn
xerc
gearbox, ajotin
şekal
Xemil
dolabên hundirîn
pratîkbûn, nermbûna hundurîn
operasyona conditioner hewayî
çiraya navîn
hin giliyên piçûk di derbarê ergonomiyê de
hundurê boring
paqijkerê paşîn tenê di xebata domdar de
