Test: Sym Maxsym 600i - ne ew qas erzantir e

Li şûna danasînê: Kesê ku herî kêm heşt sal kovar û malper şopandibe dibe ku were bîra me ku di 2009 -an de me testek berhevdana scooter ji bo George weşand. Çima ez vê yekê tînim bîra we? Ji ber ku di wê demê de, di nav scooterên nisbeten erzan de, ew bi rengek ecêb, lê pêbawer bi ser diket. Sim Orbit 50... Welê, li gorî encamên vê ceribandinê, li ser vê ceribandina Simê ya 600cc, ez ne bi guman, lê bi hêviyên pir mezin rûniştibûm. Gava ku hûn ji marqeyek dilxweş in, hêvî dimînin.

Werin em dest bi karsaziyê bikin: Sym Maxsym 600i bi hêsanî dikare ji hêla mezinahî, xuyang û hejmar ve were hesibandin. scooter maxi turîstlê ne ji bo bihayê! Bi 6.899 euro (nûner bêyî "danûstandin" nirxek taybetî ya 6.299 euro radigihîne), ev yek ji sêyemîn an nîvê nîvek ji bihayên pêşbazan ên wekî Suzuki Burgman wek BMW C650GT... An berhevdanek din: bi heman mîqdarê drav, em dikarin Piaggia Beverly -a bi mezinahiya 350 lingên kubik bikirin. Kîjan çêtir e, ya ku dide û ciyawaziya bihayê ji ku tê dê li vir neyê nîqaş kirin ji ber ku min derfet nedît ku ez wan yekser biceribînim, ji ber vê yekê em werin ser ezmûna ajotinê ya hilberek Sanyang Motors.

Pêşveçûn di şiklê de

Ji dûr û ji dûr ve çend gavan, divê were pejirandin ku xuyangiya Maxsym qet ne xelet e. Ew hîn jî wekî BMW -yê balkêş nine (lê dibe ku hin kes jê çêtir hez bikin), lê dîsa jî wan bi şiklê xwe karîbûn ji xêzên xirab (erzan) Asyayî dûr bikevin. Em bibêjin Sim çîrokek dişibîne ya ku bi Kii re qewimiye, mînakî: me piçek bîhnek Pride û Sephia bîhn kir, û Ceed jixwe gerîdeyek bû ku di heman demê de bandor li her xwedanek Renault an Volkswagen (naha berê) jî kir. Bi piranî bihayê, lê sêwiranê jî.

Gava ku em gavekê nêzikî hev dibin û ji dûr ve (şekil, kalîte, têkilî) li plastîkê mêze dikin, jixwe nîşanên teserûfê hene. Lê xwîna aram ne tiştek krîtîk e. Ka em bi vî rengî bibêjin: bi xêra lebatên çar-lezê yên germkirî, guhêrbarên din ên li milê çepê yên rêwerzê ber bi rastê ve têne guheztin û bi vî rengî hema hema bi nerehetî têne rakirin. Û du doşekên jorîn ên bê kilît, ku di warê kalîteyê de hesta pêlîstokek zarokek mezin an tevgerek piçûkek mezin a belaş a levera gazê dide. Ew hê bêtir xemgîn bû ramanên li ser plastîkmetre veşartin; ji ber birûskê, carinan ez neçar mam ku ji dirêjtir li senzoran binihêrim, û ji ber roniyên îşaretê yên kêm xuyang, min çend caran ji bîr kir ku nîşangirên rêberiyê vemirim. Lê dîsa: tiştek ku nikaribe kiryarek potansiyel ji serdana salonê dûr bixe.

Di destpêkê de hişmend, dûvre jî zindî

Ka em biçin aliyê ronahiya vê scooter, motorê. Ew zû û pêbawer dişewite û, bihesibîne ku ew yek sîlîndrek e, hindik dihejîne. Di derbarê deng de, dê neheq be (mînakî, berî Aprilie RSV4) ku binivîse ku ew xweş e, lê bê guman di pêla deng de tiştek tune ku dikare ajokar û yên li dora wî aciz bike. Ew tevgera motorê, bi bêdengî, bêyî dengên mekanîkî yên ne xweş, kontrol dike. Di derbarê hêz an veguheztina çerxa paşîn de, piştî çend kîlometreyên pêşîn min fikir kir ku ez ê bersiva destpêkî ya nîv-dilpakî rexne bikim ji ber ku bîsîklet di metreyên pêşîn de pirtir sekinandî dest pê dike (lê dîsa jî çirûskek têra ku nekeve xaçerêyek). ew tenê bi leza ji 30 heta 40 km / h zûtir dikişîne.

Heya ku ez li tixûbên şilbûna baranê li ser rê li ber stasyona otobusê ya Kranj digeriyam. Niştecîhên Kranj fêr dibin ku asfalt li wir wekî camê nerm e, û gava ku min di dawiyê de karî ku çerxa paşîn bi gazek zexm ve bizivirîne çerxek vala, fijuu, paşiya scooter hate çêkirin ku bigire û bigire yê pêşîn. Digel bêhişiya ajokar, ew jî di vê yekê de sûcdar in. nebûna parastina dijî-lepikînê ya çerxa paşîn û rastiya ku motora skoterê dema ku gaz girtî ye, tirêna paşîn a zivirî dişewitîne, lê dizivirîne û dizivirîne (hûn dizanin, di rewşên weha de, bi sedan hêz e)… Belê, scooter li ser tekeran sekinî, lê ez dît ku ev bêyî elektronîkek biaqil bi rastî bi xêr hatî, heke motor ji serî ve ne pir hovane be. An jî, bi gotinek din: "kontrola kêşanê" ya ku nahêle tirek têkeve nav valahiyê, belkî li ser scooterek hêzdar ji ya motorsîkletê jî bêtir bi xêr hatî.

Motora bi veguheztina otomatîkî bê guman yek ji xuyangên Maxsym e: ew bi rengek bilez zûtir dibe, bi pêbawerî lezê dide leza qanûnî, di heman demê de dema ku pêş de astek saxlem a hêzê diparêze. Ew li 160 xist û ger ew pêl bidomîne dê hîn jî bimeşe, dema ku bi 130 km / h, motor bi qasî pênc hezar rpm diherike. Di heman demê de, yek-silindir hingiv vedixwe. Li sed kîlometre 4,5 û 4,9 lîtrebi destê rastê nerm, belkî kêm.

Hûn ê rêyên xirab dûr bixin

Jî performansa ajotinê ew baş in, an ku em ji scooter wusa mezin (û ne motorsîkletek) hêvî dikin: di leza bajêr de gihîştina aramiya arasteyî hinekî dijwartir e, wekî din ew di rê de serwer e û dihêle ku ew di her cûreyê zivirî, kurt an dirêj, heya ku ... heya ku ji dest tê. Gava ku scooter xwe li ser rêyek xirab an xirbeyek dojehî dibîne, derdikeve ku ew ne motorsîkletek rastîn e, lê scooter e. Kesrîşên paşîn ên li ser fosayên kurt ên lêdanê pir tûj in., dema ku pêlên dirêjtir, nemaze di leza bilind de, di "float"ek kêmtir xweş de encam didin. Li vir cûdahiya herî mezin dikare li gorî padîşahê maxi scooter, Yamaha T-max, ku bi rêwiyan û rêwiyan ve hatî barkirin, di nav quncikên dirêj û bilez de jî bi domdarî aram dimîne.

Mirovên dirêj dê bi çokên plastîk lêxin

Frens baş in, lê ne ji qalîteya bilind in (têra xwe bi hêz, tenê ji hêla hestan ve navînî). Kursî rehet e û bi pişta lumbar bi dilxweşî beşa jêrîn a stûyê piştgirî dike, û ling dikarin werin berjêr kirin an jî "cruise" pêşve werin dirêj kirin. Pêdivî ye ku meriv lingên dirêj bîne bîra xwe ku ew dixwazin bi lêdanên çokê di plastîkê de pirsgirêkan bibînin, lê her kesê ku heya 180 santîmetre baş be dê van pirsgirêkan nebin. Parastina ba baş e (lê ne ji kalîteya herî bilind e), neynik hêja ne (bilind hatine danîn, bi qadek mezin, bê vibrasyon), gelek cîhê bagajê (li binê kursiyê ji bo du helmetên entegral ên piçûktir, qutiyek mezin bi li ber çokan û du sindoqên piçûktir bêyî qefilandinek kilît bikin; li hundur hûn dikarin barek 12-volt û USB-yê jî bibînin), senatorên gerîdeyê (tenê daneya serfkirina navîn û germahiya hewayê wenda ne), ji bo hewa germ cîh heye. li ber çokên ajokar ... Bi kurtasî, di binê xetê de tiştek heye ku dê bi rastî me aciz bike. Bi taybetî ger bihayê me hebe.

Wiha? Her kesê ku bi hêsanî dikare Tmax bikire dê wê bikire, mîna ku birêzên dewlemend bi gelemperî ji pêşangehên Dacia dûr dikevin. Ji aliyek din ve, dibe ku gelek kes tenê Symek wusa deynin ser milê din ê pîvanê û meraq bikin ka ji ber cûdahiya bihayê çûna deryayê çiqas dirêj dibe.

Matevj Hribar

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Špan doo

  Bihayê modela bingehîn: € 6.899 (bihayê taybetî 6.299 €) €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: tek-sîlîndir, çar demjimêr, 565 cm3, şilek-sarkirî, derziya sotemeniyê, starter elektrîkê

  Erk: 33,8 kW (46 km) li 6.750 rpm

  Torque: 49 Nm li 5.000 rpm

  Veguheztina enerjiyê: kişandina otomatîkî, veguheztina domdar a guherbar CVT, kember

  Çarçove: boriya pola

  Brenes: du dîskên pêşîn Ø 275 mm, dîska paşîn Ø 275 mm, ABS

  Dardekirinî: fork telescopic pêş, swingarm rear û du absorbers şokê, preload adjustable

  Tires: 120/70R15, 160/60R14

  Pêşveçûn: 755 мм

  Tanka sotemeniyê: 14, l

  Bingeha wheel 1.560 мм

  Weight: Kgê 234

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Engine û veguhestin

alavên bihêz

firehî, rehetî

beşa bagajê

xuyabûnî

mirîşkan

nirxa pereyan

na (îmkan) kontrol kişandina çerxa paşîn

rehetiya li ser rêyek xirab

biriqîna plastîkê ya li ser pîvanên zextê

tenê brakes navîn