Тест: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Çep

Ew teknolojiyên alternatîf e ku Toyota hîn jî bi beden û giyan ve girêdayî ye, hinekî bi helbestkî. Ji ber vê yekê, divê ne surprîz be ku ew dixwazin benzîn, turbodyel û hybrid Auris bi rêjeyên wekhev bifroşin. Erê, we rast xwend, ew plan dikin ku sêyeka firotanê hybrîdek benzîn-elektrîkê be mîna ya ku li vir tê xuyang kirin.

Ma ew dîn in an di desta wan de hîleyek heye ku mirov hîn pê nizanin? Hûn dizanin ku ew çi dibêjin, hîbrîd biha ne ji ber teknolojiya pêşkeftî ya ku tenê ji bo teknofîlan maqûl e û, ji her tiştî, bi bateriyek ku ji gerîdeyên ji gerîdeyên bi motorên şewitandina klasîk xeternaktir e. Welê, Toyota dibêje ku bihayê wan Auris hybrid bi hardware Luna ji 18.990 € (bihayê danasînê) dest pê dike, ku ajotina wê ji gerîdeyek desta ya klasîk hêsantir e (ku rast e) û ku bataryayên hawîrdorê qirêj dikin. gazên turbodîzelê divê tewra jî kanserojen be, ne ku deng jê re bêje. Pirsek piçek provokatîf: kî hawîrdora me bêtir qirêj dike?

Tê texmîn kirin ku hîbrîd dê bi piranî ji hêla wanên ku heya nuha vedixwarine kêm vexwarina turbodîzelê ve bikirin were kirîn, lê di heman demê de ew ji deng, hejandin û germbûna xirab a kabînê serê sibê zivistanek nîgeran in. Dibe ku ev di destpêkê de hinekî ecêb xuya bike, lê piştî nihêrtinek nêzîk, Toyota rast e. Çima na? Eslê dema ku tenê teknofîlên hîbrîd kirîn ji zû de çûn: tenê binihêrin ka çiqas Toyota bi motorên alternatîf berê xwe didin bajarên me. Among di nav wan de teksiyên ku salê gelek kîlometre rê diçin hene.

Di Auris de, teknolojiya hîbrîd bi hêsanî hate paqij kirin û yên mayî li ser kaxezek vala hate afirandin. Ku Auris ji dûndana Corolla ye, gerîdeya herî firoşkirî ya cîhanê, ji ber guheztina şêwaza der û rêça nû ya Toyota, ji nû de ew qas girîng nine. Rê ji hêla Akio Toyoda ve hatî çêkirin, ku dibêje ku divê otomobîl her roj bi dînamîkên ajotinê hestan derxînin û kêfxweş bibin.

Toyoda serok û CEO yê Toyota Motor Corporation e, ku di heman demê de hez dike ku di otomobîlek pêşbaziyê de rûne, ji ber vê yekê ew dizane ku ew li ser çi diaxive. Mirov nikare vê rastiyê winda bike ku Toyota GT 86 jî bi saya wî hate afirandin. Sêwirana Auris bi tevahî ji selefê xwe cûda ye: 50 mîlîmetre jêrtir, bi 10 mîlîmetre kêmtir dûrahiya çerx-çeng, navendek kêmtir giraniyê û aerodînamîka çêtir. Bi karanîna pola bihêztir, tevî ewlehiya çêtir (bi alavên Sol re hûn pênc balgên hewayê, hewayên kêlekê û VSC-ya standard digirin), wan giraniya giştî bi navînî 50 kg, û bi hîbrîdê re bi qasî 70 kg kêm kiriye. Pêdivî ye ku were zanîn ku hêza ziravî ya dozê 10% ji ya berê wê mezintir e, ku ev jî dikare ji bo xalên weldê bêtir were veqetandin. Hûn jê hez dikin Welê, ne hindik ji we re dibêjin ku Auris-a weya berê bijareya we bû…

Ger hûn difikirin ku wan tenê ji derve şoreşek çêkiriye, pêdivî ye ku hûn li paş gerîdeyê bibin. Dashboard pir vertîkal bûye, û konsolxaneya navendî ya dirêj, konveks û bi levokek gerdûnî ya vekirî çû çopa dîrokê. Pîvan zelal in, ekrana destan a mezin li ber destên we ye, û demjimêra dîjîtal ji ajokar re ji rêwiyan re bêtir hatiye sêwirandin. Helwesta li pişt gerînendeyê bi girîngî çêtir e, nemaze ji ber pozîsyona nizm a 40 mîlîmetreyî û tevgerek dirêjtir a kursî û dîreksiyonê, ku bi du dereceyan vertîkal e.

Tenê giliyek pir sivik a din jicîhûwarkirina dirêjahiya dîreksiyonê bû, ku dikaribû pirtir jî bûya. Ji bo yên din, em rastgo bin: Toyota ya xwe kir. Bi alavên Sol re hûn gelek alav digirin (ji bo gerîdeya ceribandinê, mînakî, navîgasyon, pergala dest-dest, cruise control, klîma otomatîkî ya du alî, parkkirina nîv-otomatîk a S-IPA, hwd.), Her weha çerm û kursiyên pêşîn ên germkirî ... The rastiya ku çerm bi rastî li her deverê ye ku rêwî bi otomobîlê re têkeve têkiliya çerm, çeka destikê, em tewra wê li ser dashboardê li kêleka pêlên spî û li kêleka kursiyê datînin da ku lêv neşemite. Xuya ye pir bi fikir e. Kursiyên paşîn 20 mîlîmetre zêdetir jûreya çok heye, dema ku cîhê barkirinê li gorî pêşbaziyê ye. Di heman demê de wekî hybrîd tête hesibandin.

Digel motora benzînê ya 1,8-lîtreyî, Auris Hybrid an HSD motorek elektrîkê ya bi baterî jî vedigire. Pîl di binê kursiya paşîn de ye, ji ber vê yekê ew bi pratîkî cîh nagire ne di kabînê de û ne jî di beşa bagajê de. Motoran bi veguheztinek domdar a guherbar ve girêdayî ne, ku her gav veguheztina bêkêmasî misoger dike. Mixabin, ajokar tiştek tune ku bibêje, ji ber ku ne dîreksiyonên kontrolê û ne jî tiliyên lehiyê hene ku destûrê didin guheztina manual (bê guman pêşgîreyên pêşdibistanê), û di derziya vekirî de dengê pergalek weha rê li ber digire. Hûn dizanin çuçikek dirûşm çawa ye.

Welê, Toyota ji van kêmasiyan haydar bû, ji ber vê yekê wan gelek hewl da ku pergalê çêtir bixebite da ku dengê ji binê kapê bêtir li gorî zêdebûna leza wesayîtê di dema lezbûnê de be. Okay, deng li ser tîrêjê tam hîn jî mezin e, ji ber vê yekê ew xwezayîtir û bê guman dilxweştir e. Lê digel izolkirina dengî di rêwîtiyek bêdeng de, wan mûcîzeyek rastîn kir: tirên tenê dema ku li bajêr geriyan têne bihîstin, ji ber ku bi gelemperî ne gengaz e ku meriv di navbera motora benzînê û motorek elektrîkê de (an berevajî vê yekê) veguhezîne. Baş e ku çira kesk li ser vê yekê hişyar dike! Vebijarka ajoker tenê ev e ku sê bernameyan hilbijêrin: wesayîta elektrîkê (moda EV), bernameya ekolojîk (moda ECO) an hêza tevahî (moda PWR), û ew tenê dema ku hemî şert pêk werin dixebitin.

Ev tê vê wateyê ku hûn nekarin 70 km / h tenê di moda elektrîkê de bimeşînin an ku bernameya jîngehê bi tevahî gazê ji we re dibe alîkar ... aerm e ku leza leza ji bo moda elektrîkê ne 60 km / h be (li gorî leza pîvanê, ya Bê guman), ji ber ku ji bo bajarê me herikînên 50 km / h (dema destpêkirina motora benzînê) pir hindik in. Lêbelê, ger hybrîd-pêveka Auris-a bi şêweya Prius were bazarê, ku destûrê dide pêşvexistina elektrîkê bi leza herî kêm 100 km / h, û ji bilî vê, hukûmet desteknameyek lê zêde bike, ew ê bibe alternatîfek guncan. ji turbodieselên heyî re!

Dîrektor, bê guman, elektrîkî ye, lê digel ku rêjeya gerîdeyê çêtir e (14,8 ji 16 -ya berê), ew ji bo hestek rastîn hîn jî nerasterast e. Em difikirin ku sporê Auris TS, ku di Tebaxê de were eşkere kirin, dê di vî warî de pir çêtir be. Ssasik (guhertoyên çêtirîn, di nav de hybrîd, xwedan axek paşîn a pir-girêdan heye, bingeha 1.33 û 1,4D tenê nîv-hişk in) têr têr in, lê dibe ku eşkere be ku ew ne di asta Ford-ê de ye Focus yet. Lê bi saya Toyota, Toyota di vî warî de gavên mezin diavêje.

Buhayê kêm ji bo gerîdeya çêtirîn, şert û mercên ermanî yên hêja û mezaxtina sotemeniya ku tenê mazotên turbo yên herî ekonomîk dikarin pê mijûl bibin: ma hûn hîna jî piştrast in ku hybrîd ne ji we re ye?

Nivîs: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Daneyên bingehîn

Firotin:	Toyota Adria Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	23.350 €
Mesrefa modela testê:	24.550 €
Erk:	73/60 kW (99/82 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	11,4 s
Leza herî zêde:	180 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,2l / 100km
Garantî:	3 sal an 100.000 5 km tevahî û ermanîya mobîl, 3 sal ermanî ji bo hêmanên hîbrîd, 12 sal garantiya boyaxê, XNUMX sal ermanî li hember rust.
Çavdêriya sîstematîkî	Km 15.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.814 €
Malê şewatê:	9.399 €
Lastîk (1)	993 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	9.471 €
Sîgorteya mecbûrî:	2.695 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.440 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	29.758 € 0,30 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 80,5 × 88,3 mm - guheztin 1.798 cm3 - komkirin 13,0:1 - hêza herî zêde 73 kW (99 hp) .) bi navînî 5.200 rpm - Leza pistonê bi hêza herî zêde 15,3 m / s - hêza taybetî 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - torque herî zêde 142 Nm li 4.000 rpm min - 2 camshafts di serî de (zincîre) - 4 valves per cylinder. motora elektrîkê: motora hevdem a magnetiya daîmî - voltaja binavkirî 650 V - hêza herî zêde 60 kW (82 hp) li 1.200-1.500 rpm - torque herî zêde 207 Nm li 0-1.000 rpm. Pîl: 6,5 Ah bataryayên şarjê yên nîkel-metal hydride.
Veguheztina enerjiyê:	motor bi çerxên pêş ve têne rêve kirin - veguheztina otomatîkî ya domdar (CVT) guhêrbar (CVT) bi alavên gerestêrkî - 7J × 17 teker - 225/45 R 17 H tekerên, rêjeya gerokê 1,89 m.
Kanîn:	Leza herî zêde 180 km/h - Leza 0-100 km/h di 10,9 s de - xerckirina sotemeniyê (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, belavbûna CO2 87 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - çîpên yekalî yên berevajî, lingên biharê, rêlên sêgoşeyî yên gerguhêz, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paşîn mekanîkî ya dîska paşîn pedala frena çerxa çepê) - rêwerê bi refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,6 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.430 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê 1.840 kg - Giraniya trailer ya bi fren: n.a., bê fren: n.a - Barkirina banê destûr: n.a.
Mezinahiyên derveyî:	firehiya wesayîtê 1.760 mm - firehiya wesayîtê bi neynikên 2.001 mm - rêça pêş 1.535 mm - paş 1.525 mm - tîrêjê ajotinê 10,4 m.
Pîvanên hundurîn:	ber firehî 1.480 mm, paş 1.430 - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paş 490 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 45 l.
Qûtîk:	5 valîzên Samsonite (hejmar tevde 278,5 l): 5 cîh: 1 p çantê (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (68,5 l)
Amûrên standard:	baga hewayê ya ajokar û rêwiyan - Balafirên kêlekê yên pêş - perdeyên hewayê yên pêş - çokên hewayê yên ajokar - çîmentoyên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne guheztin û germkirî - Komputera rêwîtiyê - Radyo, CD û MP3 player - Rêbera pirfonksiyonel - Girtina navendî ya ji dûr ve - Lampeyên mijê yên pêş - Rêkûpêk ku bi bilindî û kûrahiyê verastkirî - Kursiya paşîn a dabeşkirî - Kursiya ajokarê ya ku bi bilindî tê verast kirin.

Pîvana me

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl = 59% / Tir: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Rewşa kîlometre: 4.221 km
Zûbûn 0-100km:	11,4s
402m ji bajêr dûr:	17,2 sal ( 127 km / h)
Leza herî zêde:	180km / h (D)
Bikaranîna herî kêm:	4,3l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	6,8l / 100km
mezaxtina test:	6,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	70,4m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,6m
Maseya AM:	40m
Dengê betal:	20dB
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Nirxa giştî (327/420)

• Dema ku Prius çend sal berê ji bo xalîçeyek têkoşiya, hin hîn jî bi Toyota dikeniyan. Ev êdî îro ne wusa ye, û Auris delîl e ku hybrîd dibin otomobîlên xweş, xweş.

• Derveyî (11/15)

  Kesên nenas tune: gelo hûn wê yekser jê hez dikin an na.

• Navxweyî (103/140)

  Materyalên baş, pozîsyona ajotinê ya çêtir, qalîteya çêkirina mezin û baholek lihevkirinê tune.

• Motor, veguhestin (49
  
  
  / yek)

  Veguheztin ji ajokarên aram hez dike, hêza hêza elektrîkê pir nerasterast e.

• Performansa ajotinê (56
  
  
  / yek)

  Ajotina hîbrîdê ji ya ku mirov difikirin pir hêsantir e, hesta şikestinê ne rast e. Di aramiya rêjeya danûstendinê de pirsgirêk tune.

• Performans (23/35)

  Ew di bilezbûn û leza herî jor de ne bandorker e, ew li ser nermbûnê çêtir qut dike.

• Ewlekarî (36/45)

  Li ser ewlehiya pasîf şîrove tune, lê ewlehiya çalak kêmasiya şopandina goşeyê, xenon, gerîdeya çalak ...

• Aborî (49/50)

  Vexwarina sotemeniyê ya kêm, bihayê balkêş, pênc-sal garantiya Toyota.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

teknolojiya îsbatkirî

aboriya sotemeniyê bi siwarek bêdeng

biha (bi gelemperî hybrîd)

bersivdayîna çêtir û balkêştir

materyalên ku di hundurê de têne bikar anîn

Performansa CVT çêtir

tevî bateriya zêde cîhê bagaja fireh

S-IPA (nîv) pergala parkkirinê ya otomatîk

bi elektrîkê, ew tenê 50 km / h lez dike

rêberiya hêza elektrîkê ya nerasterast

hin ji şiklê nû yê derva hez nakin

dengê hêza pêlê li gaza fireh vekirî

jicîhûwarkirina çewlikê dirêjî têr nake