Test: Triumph Tiger 800
Triumph Tiger 800 naha yek ji motorsîkletên herî populer e. Bi wî re, wan biryar da ku herin zeviya kelemê ji "Bavariyan" re û xwarinê berhev bikin.
Ew qas eşkere ye ku BMW ji bo vê ramanê çepikan heq dike, ji ber ku R 1200 GS an tewra F 800 GS-ya wan di studyoyên sêwiranê yên pîşesaziya otomotîvê de armanc û modelek e. Triumph di heman demê de hêjayî pîrozbahiyê ye ji ber ku êrîşek bi vî rengî ya bibiryar li ser ya ku sê dehsal in di pola enduro ya gerîdeya mezin de serdest e. Lê gava ku ez çêtir li ser wê difikirim û meraq dikim ka dê kî vê bisiklêtê bikire, tavilê ji min re diyar dibe ku xwedanek BMW belkî nake, ji ber ku ew kêm caran diguhezin. Li vir herî zêde winda dike Ewropî (bixwîne: Îtalî), lê berî her tiştî pêşbirka Japanese, û heke hûn ji van Pilingan bêtir û bêtir bibînin, şaş nemînin.
Bisiklêt baş e, dibe ku ew jî mezin be. Ew di xuyangê xwe de balkêş in, ji ber ku ew nîgara motorek pêbawer a "macho" dide, tenê hesinê rast nîşan dide (çarçove bi tevahî ji lûleyên pola hatî çêkirin) û hema hema nebûna plastîk a ku divê ji hêla Ewropî ya îro ve were ecibandin. motorsîklêtan. Lê ya ku wê bi rastî taybetî dike û ya ku ez îro jî nikarim dev ji ramana xwe berdim ev e engine sê-cylinder ecêb s 799 'kubiki'.
Ev yek bi her awayî li ser pîvanan e. Yekem tiştê ku bandorker e deng e, ku di rêjeyên nizm de bi xweş bêdeng, hişk bû. Lêbelê, gava ku zivirîna destikê wî dide sekinandin 9.300 rpmtu ji gotinan dernakeve. Tu diqelişe ku diqelişe, dengek werzîşê ya jehrî ku porê te bi heyecanê bilind dike, dike. Lê sosretiya herî mezin hê li pêş e. Bûyin nermbûnî bi yên li ser bisiklêtên geştyariyê yên mezin re hevber. Ango, bi leza 50 km / h, hûn Tiger baş di pêlava şeşemîn de diajotin û yek an du gemaran jî davêjin xwarê. Lêbelê, gava ku rê ji nû ve vedibe, yek zivirîna destikê her tiştê ku hewce dike hewce dike ku di demek kurt de bisiklêtê 120 km / h bilez bike.
Van lezan jî ji bo serpêhatiyek wusa çêtirîn in. Mezaxtina sotemeniyê ya texmînkirî ji bo ceribandina serîlêdanê 5,5 lître 100 km, bi tanka sotemeniya hişk (19) ev tê wê wateyê ku hûn dikarin herî kêm 300 kîlometre bê rawestan ajotin.
Çarçove û rakêşan ji bo rêyên gundewarî û kêşan çêtirîn in. Wekî din piling digihîje 200 km/h, lê rast li pişt çerxa enduro ya berfireh rûniştiye, her çend hebe jî parastina baş pleksiglasa birêkûpêk, bi vê lezê ew ne lûtkeya kêfê ya li ser du tekeran e. Dibe ku ji bo kesên ku ji leza 200 km / h hez dikin, Daytona 675 maqûltir e, ku hema hema heman motora sê-sîlindir heye.
Li ser çermê wî şêwaza supermoto ya zivirî-bi-dor pir rengîntir e. Veguheztina ji hêlînê ber bi zirav ve hêsan e, bêhêz e, digel geometrî, pozîsyona ajokerê û mîhengên sekinandinê yên ku ji bo rehetiyê hatine sererast kirin. Di heman demê de ez vê yekê bi vebûna sivik a çerxa pêşîn a ji ber quncikandinê ve girêdidim, û ev tevlihevî jî cûdahiyek çêdike. ber 19- û rear 17-inch tires... Welê, hûn pir kêfxweş in ku hûn bixapînin li ser xirbeyan û li ser çalan, ku ew bi aramiyê şaş dike. Wekî din, bi tenê çengek berevajîkirî ya piçûk di nav xaçerêyan de dê vê yekê ji holê rakira û piçek îsotê li destwerdanê zêde bikira.
Lê kêfa ajotinê, motorek sê-sîlindir a 95-hêza werzîş û awirek maceraperest ne her tişt in. Piling qet ne makyajêr e. Ew heye û dixwaze jî bibe rêhevalê rêwîtiyê ciddî... Ji ber vê yekê, wan ew bi rûniştek du-qonaxa rehet, ku height adjustable: li bilindahiya 810 an 830 milîmetre ji erdê. Lêbelê, ji bo we hemûyên ku lingên wan kurttir in, wan ji bo lêçûnek zêde kursiyek piçûktir hilgirtiye, û naha motorsîkleta herî berbelav di cûreyê xwe de li sûkê ye. , tenê şerm nakim; Bi Shpanik re li Murska Sobota an Dzherman li nêzî Domzale, tenê randevûyek kontrolê çêbikin û hewl bidin ku bi tiliyên xwe bigihîjin erdê da ku rihet bibin.
Bala motorsîkletê nûjen di rastiya ku ew hatî saz kirin de xuya dike soket GPS standard 12-volt, telefona xwe şarj bikin an jî di rojên sar de bi şewatê cil û bergên xwe germ bikin.
Her wiha li ajovan jî baş lênihêrîn. ava-li dashboard... Ji xeynî lezametroyê, du odometre hene, daneyên li ser mîjara giştî, mezaxtina sotemeniyê ya niha û navîn, alavên heyî, leza navîn, rêza bi sotemeniya mayî di tanka 19 lîtreyî û demjimêran de, û bi grafîkî asta sotemeniyê û germahiya sarkerê nîşan dide. Sensor tenê bi kêmasî winda ne. gihîştina agahdariya hêsantir, ji ber ku ew hewce ye ku bişkojkên li ser valve, i.e. milê çepê yê dîreksiyonê dakêşin û daneyan bibînin. Çareseriyek pir maqûltir dê bişkokek li ser rêwerzê be.
med pirtûkxane hûn ê gelek tiştên balkêş bibînin, di nav de ABS-ya guhêrbar, eksoza werzîşê ya Arrow, lebatên germkirî, çavdêriya zexta tirênê û bê guman çenteyên rêwîtiyê û valîzên aluminiumê ji bo rêwîtiyên dirêj berbi quncikên dûrtir ên gerstêrkê. Set jî dewlemendtir û populertir dibe. alavên ajokerêji ber vê yekê hûn dikarin (li malê) jî li gorî Serkeftina xwe cil û berg bikin.
Tiger 800 guhertoyek erzantir e, ku, mîna ya ku me di ceribandinê de hebû, jê dest pê dike 9.390 euro (bi lêçûnên ABS 9.900 €), ji bilî ya ku ji bo bêtir gerandina li ser asfaltê hatî çêkirin, bêtir heye pêkanîna XC (XC) ya ku hê bêtir maceraperest xuya dike lê xwedan tekerên têl-qirkirî, pêlên bilindkirî û sekinandina rêwîtiya dirêj e. Ne ku meriv ji bîr neke garantiya mîlê bêsînor a du-salî ye.
Siwariyên bi lez û bez li ser rêyên çolê, bi çîlî werzişî di motorê de hatî xemilandin, tiştê ku Tiger bi bîr tîne ev e. Ji bilî ku hilberek xweş û kalîteyê ye, bihayê wê jî guncan e.
nivîs: Petr Kavčič, wêne: Saša Kapetanovič
Rû bi rû - Matevzh Hribar
Min heman tişt piştî kîlometreyên pêşîn ên ku ez di destpêka biharê de li Avusturya siwar bûm, nivîsî, û ez ê dîsa wiya bikim: Pilingê piçûk bisîkletek pir baş e! Ez bi taybetî ji sê çîpên li pey hev û berteka wan a bêkêmasî bandor bûm, û dîsa ez fikar bûm (û fanek din ê ku dixwest lê siwar bibe) bi destek rêwiyan a ku dikaribû çokê bişkîne.
Daneyên bingehîn
Mesrefa modela testê: 9390 €
Agahdariya teknîkî
makîne: sê-sîlindir, çar-lebat, şil-sar, 799cc, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî
Erk: 70 kW (95 km) li 9.300 rpm
Torque: 79 Nm li 7.850 rpm
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr
Çarçove: boriya pola
Brenes: du dîskên pêşiyê 308 mm, qalibên frênê yên du-piston Nissin, dîska paşîn 255 mm, kelûpelên frena Nissin yek-piston
Dardekirinî: Çûna pêş a teleskopîk Showa 43 mm, rêwîtiya 180 mm, şoka paşîn a pêşbarkirî ya yekane, rêwîtiya 170 mm
Tires: 100/90-19, 150/70-17
Pêşveçûn: 810/830 mm
Tanka sotemeniyê: 19 l / 5,5 l / 100 km
Bingeha wheel 1.555 мм
Weight: 210 kg (bi sotemenî)
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
karkerî
engine fantastîk
sererastkirina bilindahiya kursiyê
hêsaniya karanîna di jiyana rojane û rêwîtiyê de
baran
panela kontrolê ya zelal û agahdar
bi tenê bişkokên piçûk li ser wê çekan kontrol bikin
