Test: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Contains
Paşê min dev ji kenê berda; Digel vê yekê, ez naha diyar dikim ku Beetle jî dikare bibe heywanek werzîşî, nemaze gava ku ew tê ser pakêta werzîşê bixwe, ku mîna 2.0 TSI DSG Sport -a bi 200 hêza bergirî tê.
Lê pêşî divê em li ser formê bisekinin
Ev yek bi rastî dînamîktir e. Otomobîl, wekî ku di cîhana otomotîvê de adet e, bi çend mîlîmetreyan (84 firehî û 152 dirêjahî) zêde bûye û di heman demê de 12 mîlîmetre nizim bûye. Hûdî dirêjtir bûye, şûşa paşîn tê paşve xistin, beşa paşîn bi spoiler tê zêdekirin. Sêwiranerê sereke yê Volkswagen Walter de Silva (xem) di Klaus Bischoff (Nîşana Volkswagen) wan taybetmendiyên kevneşopî, di rastiyê de, şiklê efsanewî parastine, di heman demê de jê re şopek nû ya hindiktir sînordar jî didin.
Ger tê bîra we, di 2005 -an de (na, ev ne xeletiyek e, bi rastî hema hema heft sal berê bû!) Lêkolînek li Detroit hate xuyang kirin. Regster, celebek modela werzîşê ya ku li ser bingeha Beetle -ya nû hatî çêkirin. Ji ber ku mirovan bersivek xweş da prototîpê, Ragster wekî celebek dîtbariya ku dibe ku serketî ber bi ku ve biçe xizmet kir. In di rastiyê de ew li dij derketin forma dînamîktir, bi xêra wê, bi xêra guheztinên di xuyangê de, di cîhê rêwiyan de bêtir cîh heye, ji ber ku rêç firehtir in (63 mm li pêş, 49 mm li paş), û qada çerxê hê mezintir e (bi 22 mm ). ).
Li wêneyê binêrin û biherikin ka çend kes di dema ceribandina meya Ljubljana de leqandine; trimbêl Wheels 19-inch bi rimên taybet tenê ji bo Guhertoya 147 kW ew wî bêkêmasî dişoxilînin, nemaze ku kelmêşên tîrêjê sor di binê wan de bibiriqe; turboya spî li ser her du hêlan ew qas xweş hatîye saz kirin ku ez nikarim jumperek din jî xeyal bikim. Nûner tenê fenerên bi-xenon ên bi tîrêjên rojê ve ji bîr kir. Teknolojiya LEDli ser makîneyek wusa ku wêneya marqeyê bilind bike Volkswagen pêdiviyek pêdivî ye ku hêsan e ku meriv bi tîkek di navnîşa aksesûaran de û lêçûnek 748 çirûskan rast bike.
Paşê li hundur mêze bikin ...
... the têgihîştina ku tewra bi zêdebûna çend mîlîmetreyî jî Beetle ew hê jî wesayîtek ji bo du rêwiyên mezin e. Ez nabêjim ku hûn nikanin du hevalên dirêj li pişta xwe bixin, lê pê ewle bin ku ew pêşî zû tevbigerin, an jî bi kêmanî di Kanûna Pîroz de çend zarokên şeraba kelandî hebin da ku nermtir bin. Û ne pir zêde, an jî hûn ê her û her bi aksesûarên nû ve bibin.
Bi henek kirinê, kursiya paşîn bi rastî piçûktir e, û bahoz di binê navîn de ye. Tenê ji bo berhevdanê: gûlf, Bi ku Beetle platformê parve dike, wê heye 40 lître zêdetir cîh ji bo çente û çenteyên rêwîtiyê. Lêbelê, li pêş, çîrokek bi tevahî cûda ye. Me cîhê hilanînê têra xwe nekir, her çend kîsikên di derî de bi bandên elastîkî û qutiyek klasîk a zêde li pêş rêwî (ji bilî ya jêrîn a ku ji jor ber bi jêr vedibe!) Bi rastî ramanên baş, lê firehî û ergonomîk bi tevahî di asta modelên din ên Volkswagen de ne.
Wekî din, bi pêla spî ya zêde (ji ber ku gerîdeya li derve spî ye) pêveka ku ji jorê daçikê heya binê pencereyên kêlekê dirêj dibe, hesta firehbûn û xwerûbûnê pir berbiçavtir dibe. Min jê hez kir. Sêwiraner bê guman bi vê gerîdeyê dilşad in, ji ber ku Beetle -ya nû dikeve binê çermê kesekî, tewra ew di destpêkê de ne heyranê wê be jî.
Û jî karkerî baş, ji bilî pencereya kêlekê ya li kêleka ajokar, ku çend caran nexwest vegere rewşa xweya xwemalî. Lêbelê, me sê pîvanên din ên li serê konsolê navendê yên ku germahiya rûnê nîşan didin, zexta li turbocharger, û rawestgehek zêde nîşan dide. Heya ku min ji broşûran fêr kir, ev beşek ji aksesûarên hemî Beetles e ku ew 148 euro ji wan re dixwazin û ew ê tenê paşê peyda bibe. Welê Volkswagens, çîrok dişibihe fenerên serî: divê ew standard bin, bi kêmanî li ser guhertoya herî bihêz. Wekî din, dê bihayê firotanê zêde bibe (hay ji xwe hebin, bingeha Beetle tenê di binê 18k de ye, ku di heman bihayên xwê de pir maqûl e!), Lê cûda GTI- Dibe ku ne ji bo her kesî be.
Ma hûn dipirsin çima GTI
Ji ber ku deh hezaran ji min biha ye golf gti heman gearbox û heman motorê, tenê ew deh hespên din hene. Ji ber vê yekê Beetle bi rastî erzantir e? Welê, dibe ku bersiv jî erê be ger me amûr û nemaze faktora kêfa ajotinê negirta. Golf balê dikişîne ser dengê motorek berbiçav, û veguheztina DSG bi her guheztinê silav dide rêwiyên di gerîdeyê û rêwiyên bêserûber ên li ser rê. Bi taybetî dema ku hûn bi leza nerm diguhezin, gava ku hûn zû leza ji xaçerêyê ber bi xaçerêyê ve "bar dikin".
Ev bi Beetle re ne wusa ye, an na, ew tenê di bûyerên leyizokî yên di navbera gerîdeyan de destnîşan dike. Ew hinekî lêdana daholê ye, lê hûn ê ji bihîstinê xewê xweştir nebînin. Dûv re rastiyek heye ku wan ew ji bîr kirine (bixwînin: xilas bûne) lever steeringku di Beetle de ne. Ji ber vê yekê, tenê moda otomatîkî ya guheztin û berkêşka levokê pêş de dimîne (ji bo gerdûnek bilindtir) an paş (ji bo ya jêrîn). Welê, em di dawiyê de dikarin vê nexşeya guheztinê betal bikin ji ber ku ew sala pêşîn di Championshipampiyoniya Rallya Cîhanî de dest bi pêşbaziyê dikin û Sebastian Ogier teqez dê nexşeyek 'berevajî' nebe. WRC Field.
Wekî din, kêmasiyek heye pergala aramkirina ESP-ne-guhezbar (jixwe, ev gerîdeyek werzîşê ye, ma ne Volkswagen e?) û ji sedî karanîna pergala dest-desta, lê bê guman ji bo şas, kişandin û, di serî de, tevliheviya motor û veguheztinê de plusek mezin. . Birêz (û jin) an jî jin, ez dibêjim, ji ber ku min di Beetlesên berê de çend jinên ciwan ên xweşik dîtine, bê guman hûn li Beetlek ew qas bilez nehatine.
Xeş-leza veguhastina dual-qulikê WHD ew veguheztina hêza herî îdeal zû û bêkêmasî radigihîne, û pergala ESP pir dixebite ku li ser rêyan hêz bigire (pir caran zivistanê jî xwelî lê tê kirin). Lêbelê, endezyaran eşkere ye ku gelek meh an jî sal li ser şas û belavkirina girseyî derbas kirine ji ber ku ew quncikên pir bilez û hem jî rampên dînamîkî peyda dikin bi şertê ku ESP ne rê ye.
Tevî şeklê xwe, ku hîn jî ji dilopa avî ya berevajî dûr dûr e, Beetle tu carî bi leza bilind (bahoz), aramiya rêwerzê (bayê bezê), an di bin şikestina tevahî de, ku mixabin, li ser rêyên me dibe pratîkek hevbeş. . Tê zanîn ku gelek kîlometreyan berê di dema ceribandinên kargehê de li ser rêyên Elmanî derbas bûne.
Di destpêkê de gumanbar, paşê ...
Ger di destpêkê de ez hinekî bi guman bûm ku beşdarî Beetle -ya nû bibim, wê hingê fikra ku meriv ji bêhna naskirî ya lastîkên germbûyî û frenên westiyayî xilas bibe pir zelaltir bû: nû Bettle ew ne tenê sêwiranek jêhatî ye werzîş, lê heye (dibe ku berevajî 1.2 TSI destên 1.6 TDI) guhertoya herî bihêz, pir nêzîkî roketên di çîna navîn a jêrîn de.
Dê 1.4 TSI kombînasyona çêtirîn be?
Dibe ku bibe. Ger Ferdinand Porsche tê bîra we, wê hingê hûn dikarin bi ewlehî bêjin ku Beetle ji Porsche 911 ji Golf GTI nêzîktir e. Têkiliyên bingehîn ên ku heya îro mane heman in ku ji hêla heman seer ve hatine kişandin. Deng xweş e, ne wusa?
Nivîs: Alyosha Mrak, wêne: Aleš Pavletič
Rû bi rû: Dusan Lukic
Otomobîlek wusa ne mimkûn e ku meriv kesek bêhêvî bihêle, bila ew şiklê bi rastî xweş be, dengek derziyê ya werzîşî ya werzîşî an firehî û hewaya kabînê. Ji hêla din ve, hest, tenê yên neyînî, ji ber nebûna Bluetooth, DSG, ku her gav li gerdûnek pir bilind an pir nizm vediguheze, û nebûna levikên kontrolê di dema ajotinê de çêdibe. Ji ber vê yekê Beetle, erê, du-lître TSI jî, û tevliheviya her tiştê din hewce ye ku ji nû ve were vegerandin.
Rû bi rû: Matevj HribarGer Beetleya berê ji ber forma xwe ya nostaljîk û ji ber vê vaska kulîlkan a li paş gerdûnê hippî bû, wê hingê ev raver Turbo Beetle -ya herî paşîn e. Bi awirek werzîşî, çerxên mezin, tîpek şermîn a TURBO li kêlekê û motorek bi heybet a hêzdar, ew ji zarokek kulîlkek dûmankirî çû mêvanek balyozxaneya Gavioli ya pir çalak, ku dişibihe pantolonên kevneşopî yên zengilîner. pêlava pêlavê bi hundurê qalind. Ji ber vê yekê: Beetle bi demê re dimeşe. Ser esasa!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 27.320 € |
| Mesrefa modela testê: | 29.507 € |
| Erk: | 147kW (200 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Leza herî zêde: | 223 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 11,4l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust, ermanîya bêsînor a mobîl bi domdar domdar ji hêla teknîsyenên karûbarê destûrdar ve. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 994 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 11.400 € |
| Lastîk (1) | 2.631 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 18.587 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.020 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 45.717 € 0,46 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqal - di rêzê de - benzînên turbocharged - pêş-derbasî - bor û derb 82,5 × 92,8 mm - guheztin 1.984 cm3 - komkirin 9,8:1 - hêza herî zêde 147 kW (200 l .s.) li 5.100 rpm leza pistonê ya navînî bi hêza herî zêde 15,8 m / s - hêza taybetî 74,1 kW / l (100,8 hp / l) - torque herî zêde 280 Nm di 1.700 -5.000 rpm de - 2 cambaz di serî de (zincîre) - 4 valves ji bo tîrêjê gazê - turbocharger - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - gearboksek robotîkî ya 6-leza bi du kulp - rêjeya gear I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 saetan; IV. 1,079 saetan; V. 1,094; VI. 0,921; - cudahî 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - rimên 8,5J × 19 - tirên 235/40 R 19 W, dora gerîdeyê 2,02 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 223 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, gazên CO2 179 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 3 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzikên pêşiyê yên yekane, kaniyên pelan, hestiyên sê-çîrokî, bara stabîlîzker - nîv-hişka paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê teleskopîk, bara stabîlker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê) , dîska paşîn, ABS, frena çerxa paşîn a mekanîkî (leverek di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 3 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | Wesayîta vala 1.439 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê 1.850 kg - Giraniya trailer a destûr a bi fren: ne pêkan e, bê fren: ne pêkan - Barkirina banê destûr: 50 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.808 mm, şopa pêş 1.578 mm, şopa paşîn 1.544 mm, paqijiya erdê 10,8 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.410 mm, paş 1.320 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paş 410 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 55 l. |
| Qûtîk: | Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 5 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 1 çentê (68,5 L), 1 çentê kincê (20 L). |
| Amûrên standard: | erbeyên ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê yên pêş - neynikên paşîn ên bi verastkirina elektrîkî û germkirinê - radyo bi CD player û MP3 player - Rêbenda pir-fonksîyonel - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - rêwer bi verastkirina bilindahî û kûrahî - kursiya ajokar bi bilindahiyê veguhezbar - kursiya paşîn a veqetandî - Komputera rêwîtiyê - Kontrola rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl = 85% / Tir: Falken Euro Zivistan 235/40 / R 19 W / Rewşa kîlometre: 1.219 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 15,6 sal ( 152 km / h) |
| Leza herî zêde: | 223km / h (Yew./ În.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,9l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 12,8l / 100km |
| mezaxtina test: | 11,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 69,3m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,3m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 53dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 64dB |
| Dengê betal: | 37dB |
| Errorsaşiyên testê: | Operasyona pencereya ajokar a bêkêmasî |
Nirxa giştî (324/420)
Ger hûn amade ne ku ji bo şeklek balkêş û cihêreng bikarhanîna bagerê û cîhê kursiya paşîn qurban bikin, wê hingê Beetle riya ku hûn biçin e. Em pesnê bihayê kêmtir ji ya berê didin, û em bi taybetî ji werzîşa guhertoya herî toksîk bandor bûne. GTI hay ji xwe hebin!
Derveyî (13/15)
Dîsa naskirî ye, lê ji ya berê pir cûda ye.
Navxweyî (88/140)
Ger rêwiyên pêş padîşah bin, cîhê kursiya paşîn û bagerê tenê daxwazek e. Hêza navîn (ji têlefonê re dengbêj tune!) û cîhê hilanînê pir hindik.
Motor, veguhestin (58
/ yek)GTI -ya piçûk a rastîn, tenê bêyî dengê motora pirtir û bê guhên guheztinê li ser dîmenderê.
Performansa ajotinê (61
/ yek)Ger tiştek di pantikên we de biqede, hûn ê bibin yek ji yekemên ku li ser riya serban qediya. Têra xwe zelal?
Performans (28/35)
Ew dikare hem di quncikan de hem jî di rê de masûlkan nîşan bide, û nermbûna motorê jî xweş e.
Ewlekarî (32/45)
Çar airbag û du airbagên perdeyê, standard ESP, me tenê fenerên xenon kêm kir.
Aborî (44/50)
Nirxê pir baş (di heman demê de an jî bi piranî guhertoyên bingehîn!), Garantiya navîn, xerckirina sotemeniyê hinekî zêde bi vê motorê re nabe faktorek, ne wusa?
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
şeş-speed DSG
dîrok û xizmên
şikil, xuyang
nameya turbo û çena sor
çerxa wî tune ku geran biguhezîne
çend jûreyên hilanînê
ESP nayê guhertin
tengezarî li ser pişta piştê
hundurê neynika paşîn pir piçûk e
pergala bê destan tune
