Test: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Contains
Navên gerîdeyên nakok ên gerîdeyan
Heya nuha, em tenê li ser BMW -yê dema ku dihat Mini -ya wan, an jî li ser Fiat -ê, ku em bi navên kirrûbirra wusa re bikar dianîn, ku li wir bi Fiat 500 -ê ji hêla firoşkarê yekem ve hate pêşkêş kirin. Luca de Meo... Lê ew ji êrîşên domdar ên patronê mezin Sergio Marchionne westiya û çû Wolfsburg. Ji bo ku nîşana xweya yekem bihêle ka meriv çawa gerîdeyek piçûk balkêş dike, wî Upa bikar anî.
Wî nîşanek lêxistinê li navê zêde kir, û naha divê Volkswagens berî etîketa modelê etîketên guhertoyê binivîse. Ji ber vê yekê, "reşbûnek" rast, celebek reşkirina hişê, em ê bibêjin Slovenî. Lê gava ku em lîstikên li dora navan û nîşanên xalbendiyê yên din paşguh dikin (me wan di stranan de her û her terikand), em bi Volkswagenek nû ya piçûk re rû bi rû dimînin ku dê hişê serokên marqeyên gerîdeyên gerîdeyê tarî bike. Ger heya nuha dihat bawer kirin ku Volkswagen dikare ji bo Almanên "asayî" otomobîlan çêbike, Up -ya nû îsbat dike ku ger ew hewl bidin, ew ê jî bi şens bibin. erebeya piçûk.
Di sinifê de dirêjtirîn teker
Beşê herî dijwar ê karê çêkirina gerîdeyek nû bi gelemperî sêwiraner in, lê ew bi Up re ne wusa bû. Ji ber ku me di van çend salên borî de karîbû çavdêriya amadekirina Volkswagenê ya herî piçûk bikin, lêkolînên cihêreng pêşkêşî bikin, naha hilbera paşîn a bi motora benzînê ya sê-sîlindir û ajokera çerxa pêşîn a klasîk biryarek ecêb e, her çend, bê guman, tenê mantiqî.
Mezinahiyên Hêvî dişibin yên pêşbaziyê, û dirêjahî li deverek navîn e. Deyn tenê rast e 354 cm (Citroën C1 mînak 344 cm, Renault Twingo piştî nû 369 cm). Lê pesnê xwe didin dirêjtirîn teker di nav otomobîlên piçûk ên binkompak de, bi 242 cm. Axên ku bi vî rengî hatine bicîh kirin di hundurê xwe de cîh zêdetir peyda dikin, ku ev ji bo rêwiyên di kursiyên paşîn de kirînek baş e, ku gava lingên wan hîn jî têra xwe cîh digirin dema ku du kursiyên pêşîn diherikînin.
Heman tişt bi navînî bi pêşbazan re ye. navdil "Ev yek bi qasî ku em ji vî celebê gerîdeyê hêvî dikin nerm e, lê ew nerm e. Li gel zemînek zêde ya ku wekî din li binê çozgehê dimîne (eger li ser lastîka yedek bi qîrîn be), ew dikare bi danîna perçeyên piçûktir ên bagajê li binê erdê zêde jî were perçe kirin, û rijandina piştgirên kursiya paşîn astek bilindtir dide we. cîhê hilgirtina du an zêdetir valîz. Ji ber vê yekê Up dikare bi karanîna xwe serbilind be.
VW kirî
Xuyabûn, bê guman, mijarek çêjê ye, lê sêwiranerên Volkswagen dixuye ku her gav mîqyasa hêsan a sêwiranê dîtiye. dîtinî hewcedariya wan bi jîrekiyek zêde tune. Welê, ji bilî tiştek, ango maska pêşîn. Ev ne ya klasîk e, bi qulek mezin heye. Ango, wan rûkalê xwe danî ser kunê hewa, wusa ku tenê cûreyek çarçoweya peydakirina hewayê li pêş de ma, ya ku me, bê guman, di ceribandina Up -a xwe de bi zahfî ferq kir, ji ber ku mijar yek ji yên herî pêgirtî bû. guhertoyên bi etîketa Black Up.
Di gerîdeyê de her tişt wisa ye. siyên tarîeger ne berê reş be. Ka em li derûdora xwe mêze bikin: dîmena alî ya sê-derî Upa di vekirina pencereya paşîn de radiweste, qeraxê jêrîn ê ku "bi dînamîkî" radibe, ya ku di gerîdeyên nûjen de pir gelemperî ye, ya sêyemîn, deriyê dûvikê. Dibe ku kesek înkar bike ku di encama qezayek ji paş de dê lêçûnên zêdetir hebin, lê "dijmin" dê wiya bide, û yê haydar jî dê li paşiya Upov, ku têra xwe xweşik xuya dike, xwedî nêrînek balkêş be.
Bi tevahî, baldariya Volkswagen li ser xuyang û tiştên piçûk ên ku wê xweş dikin di alavên Upova de têne dîtin. Ev jî ji bo hundurya ku bi rastî spartayî ye ger em balê bikişînin ser hiştina çend perçeyên çarşefê di hundurê xwe de û tewra wan jî bi dashboardek ji hêla şêwazî ve bihevre bikin. Berevajî vê hêsaniyê, Upa-ya me ya ceribandî ya demjimêr alavên mayî hebûn, nemaze kursiyên bi çerm. Up jî dikare xweş be!
Ji bo kartan ji sê sed euro kêmtir û bêtir
Wusa dixuye ku ew tenê li wî xweş tê. Bi vî rengî, divê çareseriya dubendiya domdar a gerîdeyên mezin were pesnê kirin. şandin, Li wir hûn dikarin her tiştî di derbarê gerîdeyê de bixwînin, û hûn dikarin tê de jî rêve bibin. Wan navê wî lê kirin "kart û bêtir", ji ber vê yekê nexşe û bêtir. Bi vê Upa-ya reş a dewlemend re, ev cîhaz jixwe di nav bihayê de ye, lê tewra di guhertoyên bingehîn ên ku divê hûn lê bikirin de jî, biha bi rastî ne zêde ye - 292 Euro... Bi wê re em her tiştî baş birêve dibin, ne tenê piştgiriya navîgasyonê ya pir bêkêmasî, ya ku hemî daneyan jî bi Slovenî diaxive û heye (peydakar pargîdaniyek Garmin Navigon e).
Di heman demê de, ew jî destûrê dide me Bluetooth girêdana bi têlefonê, ger ew biaqil be, hûn dikarin ji wê radyoya Upov -ê muzîkê jî bilîzin. Ji ber vê yekê Volkswagen jî li gorî demê disekine! Digel vê yekê, navê cîhaz hebûna gelek vebijarkên zêde texmîn dike, ji ber vê yekê, mînakî, me ji bernameyê gelek kêf girt. "BlueMotion"ku fikrek dide ajokar ji şêwaza ajotina wî ya kêm an hindik, û di heman demê de dikare wî fêrî kengê biguhezîne û çawa bi gelemperî ji hêla aborî ve bêtir ajotinê bike.
Motorek piçûk a sê-sîlindir çawa dixebite?
Ma gengaz e ku meriv bi motorek wusa piçûk û "qels" biajo? Heftê û pênc hesp Wusa dixuye ku ev ne ew çend e, lê gerîdeyek yek ji herî sivik e, bi 854 kg motorê ne mecbûr e ku gelek giran bikişîne (ne bi "hespek" li pişt gerîdeyê). Ji ber vê yekê ew pir tengahî xuya dike. Lê ev der e ku sêwiranerên Volkswagen-ê jî gelek hewl dane ku XNUMXcc sê-silindir têra xwe xweş bikin da ku bi hêsanîya herî zêde bimeşin.
Motorek heye torque herî zêde di navbera 3.000 û 4.300 rpm de û veguheztin hate adapte kirin da ku em ji bo ajotina normal hewce nebin ku ew bi leza bilind (û lêçûna sotemeniyê zêde bike). Bikaranîna leza nizimtir û ji ber vê yekê xebatek aborîtir hema hema di% 90 -ê hemî şert û mercên rêyên me de gengaz e. Bêguman bê guman ajotina bajêr e rêwîtiyêku dema ku em li tixûbê ajotin (li 130 km / h motorê bi qasî 3.700 rpm diherike) em digihîjin rpm bilindtir û dûv re jî, mîna hemî gerîdeyên din, xerckirin pir zêde ye (di daneya testa me de ya herî bilind tê destnîşan kirin).
Lêbelê, Up di mezaxtina hêza navîn de di çerxa ceribandina meya dirêjkirî de ye. 5,9 lître per 100 km Ev hîn ji normê pirtir e, lê şêwaza ajotina me bi şert û mercên rastîn ên li ser rêyan re qiyas e. Bi Hêvî, ji bilî domdariyê, hûn dikarin serfiraziyek hindik jî bi dest bixin, dibe ku di binê asta meya jêrîn de jî bin. 5,5 lître per 100 km.
Ewlehî û alavên
Up çi pêşkêşî dike, ku di binê çarşefa gerîdeyê de tê veşartin û tenê di rewşa herî ekstrem de, wek mînak, di qezayek gerîdeyê de kêrhatî ye? Digel hemî pergalên ku berê hatine zanîn, ev nûbûnek e. ewlehiya bajêr, pergalek ku bi leza nizmtir sekinandina otomatîkî ya ewledar peyda dike. Xerîdarên Slovenî yên hemî UPOV dê vê pergalê jixwe di mîhengê bingehîn de bistînin. Bi vê cîhazê re, senserek taybetî bi domdarî nêzîkê 10 metre cîh li pêş Up dişopîne, û ger ew kifş bike îhtîmala pevçûnê, bixweber dibe sedem ku gerîdeyek hişk bifire - bi tevahî raweste. Ji bilî ku karibe pêşî li lêdanan bigire, ev pergal di leza bilind de jî bikêr e, ji ber ku di bûyera qezayek bi frena giran de encamên kêm dike. Pergalek wusa di pola otomobîlên herî piçûk de, bê guman, hêjayî hemî pesnê ye.
Volkswagen Up-a nû bê guman hilberek ecêb e ku, ji ber hemî taybetmendiyên wê, bê guman gazî her kiriyarekî ku wesayitek mezin hildibijêre. Rêzeya pir xweş jî dê bibe alîkar. şekalTewra di rêyên dijwar ên Slovenî de jî, Up bi xweşkirina pêlên piçûk û mezin ên di rê de rihetî peyda dikir. Em tenê ji hêviya ku em hewce ne bêtir fêr bibin aciz dibin seyrku hem ji bin teker û hem jî ji bin qapaxê tê, lê ji wir tenê heke em wê di zivirînên bilind de pir zêde pompe bikin.
Z lego li ser rê bi kêmanî di zivistanê de pirsgirêk çênebûn, ger hûn vê rastiyê nehesibînin ku lastîkên zivistanê li ser rêyek zuwa ji ya berê pir xirabtir "digirin", lê tewra di goşeyan de jî leza dikare pir zêde be.
Ji ber vê yekê, Volkswagen Up wekî ku sernavê vê nivîsê diyar dike "nayê reş kirin". Lêbelê, ew ê bê guman pêşbazên potansiyel bikişîne gelek pêşbazan, di nav de yên ku bi rengek din dikarin ji malbatê mezintir hilbijêrin, ji bo Polo an tewra qursek golfê!
Nivîs: Tomaž Porekar, wêne: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kVt)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 10.963 € |
| Mesrefa modela testê: | 11,935 € |
| Erk: | 55kW (75 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Leza herî zêde: | 171 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,9l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, ermanîya bêsînor a mobîl bi servîsa birêkûpêk ji hêla tamîrxaneyên destûrdar, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya zingarî. |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 490 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.701 € |
| Lastîk (1) | 1.148 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 5.398 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 1.795 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.715 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 21.247 € 0,21 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-cylindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşê li ser xêzkirî - bor û derb 74,5 × 76,4 mm - guheztin 999 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 10,5:1 - hêza herî zêde 55 kW (75 hp) s.) li 6.200 rpm - Leza navîn a pistonê di hêza herî zêde 15,8 m / s - hêza taybetî 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - torque herî zêde 95 Nm di 3.000– 4.300 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera diranan) - 4 valves di serê sîtilê de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 5-speed transmission manual - ratio gear I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - dîferansiyel 4,167 - teker 5,5 J × 15 - tirên 185/55 R 15, çembera rijandin 1,76 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 171 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 13,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, gazên CO2 108 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 3 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | Wesayîta vala 854 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê 1.290 kg - Giraniya trailer a destûr a bi fren: ne pêkan e, bê fren: ne pêkan - Barkirina banê destûr: 50 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.641 mm, şopa pêş 1.428 mm, şopa paşîn 1.424 mm, paqijiya erdê 9,8 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.380 mm, paş 1.430 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 490 mm, kursiya paş 420 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 35 l. |
| Qûtîk: | Cihê qatê, ji AM -ê bi kîteya standard tê pîvandin 5 kevçîyên Samsonite (278,5 l kêm) 4 cîh: 1 valîz (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l). |
| Amûrên standard: | bagên hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê - Çêkirina ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma - radyoya bi CD player û MP3 player - kilîtkirina navendî bi kilîla navendî - Rêbenda ku bi bilindahî tê guheztin - Kursiya şofêrê ya ku bi bilindahî tê guheztin - paş sliding bank. |
Pîvana me
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 65% / Tir: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Rewşa kîlometre: 6.056 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,7 sal ( 119 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 14,3s (IV.) |
| Flexibility 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Leza herî zêde: | 171km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 5,5l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,4l / 100km |
| mezaxtina test: | 6,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 70,3m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,6m |
| Maseya AM: | 43m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 65dB |
| Dengê betal: | 39dB |
| Errorsaşiyên testê: | Ji nû ve cemidandina pergala "qert û yên din" ji nû ve destpêkirinê dikare were dûr kirin. |
Nirxa giştî (324/420)
Up tenê ji pêşbaziyê zêdetir vebijarkên kirrûbirên ku li gerîdeyek piçûk digerin digerin.
Derveyî (13/15)
Ji bo gerîdeyek piçûk, nêrînek dilşewat.
Navxweyî (87/140)
Tevî mezinahiya xweya piçûk, ew têra xwe fireh e, pirsgirêkên gihîştina kursiyên paşîn hene.
Motor, veguhestin (50
/ yek)Motor hewcedariyên bingehîn bicîh tîne û bi nisbetek aborî lê bilind e.
Performansa ajotinê (60
/ yek)Helwestek bihêz a li ser rê û performansa şikandina baş.
Performans (25/35)
Ji bo gerîdeyek piçûk bes e.
Ewlekarî (39/45)
Taybetmendiyên ewlehiya baş û hem jî şikandina otomatîkî di leza nizm de.
Aborî (50/50)
Ger neyê birin revên bilind, pir mutewazî!
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
dîtina balkêş
motora nerm û aborî
hundirê nisbeten fireh û nerm
ergonomiya hêja
polîtîkaya bihayê pejirandî
karanîna hêja ya pakêta 'nexşe û hêj bêtir'
alavên hundurîn ên baş (kursiyên çerm, kursiyên germkirî)
alavên ewlehiya standard ên dewlemend
ji gerîdeyên mezin bêtir deng
gihîştina dijwar li ser pişta paşîn
bihayê tevayî bilind xuya dike
